Aéro, monoplato et pneus à la limite : Pogacar exploite son Colnago Y1Rs sur le pavé

Tadej Pogacar arrive au Tour des Flandres sans séquelles de la chute lors de la Milan-San Remo et avec un changement technique clair par rapport aux saisons précédentes sur le pavé. Le Slovène a décidé de concourir sur les pavés avec la Colnago Y1Rs, le modèle aérodynamique de la marque italienne, laissant derrière lui la stratégie qui le poussait à choisir des plateformes plus légères comme la V4Rs ou la récente V5Rs.

Pogacar change de stratégie pour le pavé et défie les limites de sa Colnago Y1Rs

Le choix n'est pas anodin. La Y1Rs introduit une géométrie plus agressive et clairement orientée vers l'efficacité aérodynamique, et est devenue le vélo de référence de Pogačar depuis son lancement. Cependant, son utilisation sur des terrains irréguliers soulève des doutes, ce qui a obligé l'équipe à travailler pendant des mois sur une adaptation spécifique pour le pavé.

 

 

 

Voir cette publication sur Instagram

Une publication partagée par Tadej Pogačar (@tadejpogacar)

Cette nouvelle configuration a été poussée à la limite à plusieurs points clés. Le plus évident est au niveau des pneus. Tout indique que Pogacar utilise les Continental GP5000 S TR dans des dimensions proches de 35 mm, une taille qui dépasse le passage de roue théorique du cadre. Les images montrent un ajustement extrêmement serré entre le pneu et le cadre, signalant jusqu'à quel point ils exploitent la marge disponible.

RECOMENDADO

Cette marque est nouvelle et vient de présenter le casque de cyclisme le plus sûr connu à ce jour

SCOTT considère que la crise du secteur est surmontée et ouvre une nouvelle étape avec son changement de direction

De porter le mythique pendentif de Pantani à signer avec une équipe WorldTour

Van der Poel directement pour passer la Semaine Sainte en Espagne

Le PSG admet qu'il a été approché pour créer une équipe cycliste

Les vélos sont-ils vraiment plus chers ou cela ne semble-t-il que ainsi ?

L'augmentation du volume de pneu répond à une logique claire dans ce type de courses. Elle permet de travailler avec des pressions plus basses, améliore la traction sur le pavé et réduit le stress musculaire lors d'efforts prolongés. En contrepartie, cela oblige à redessiner le reste du montage pour éviter les conflits mécaniques, notamment dans la zone du dérailleur avant.

À ce niveau, un autre des éléments clés du montage entre en jeu. Lors de la Milan-San Remo, il a déjà été vu concourir avec une transmission monoplato, une solution non standard chez Shimano que son équipe a résolue avec un plateau spécifique de Carbon-Ti et un guide-chaîne de K-Edge. En éliminant le dérailleur avant, on libère de l'espace critique pour monter des pneus plus larges. Bien que lors des derniers tests, il soit revenu à une transmission double, cette option reste très présente en vue de Paris-Roubaix.

Le confort a également été renforcé. En plus du plus grand volume de pneu, le guidon présente un double enrobage dans la zone de contact, une solution courante pour améliorer l'absorption dans des courses comme Roubaix. Et après les problèmes rencontrés l'année dernière au poignet, il ne serait pas surprenant que Pogacar renonce à concourir avec sa montre habituelle, très coûteuse, Richard Mille pour éviter des risques inutiles.

Les Flandres seront le premier véritable terrain pour valider tout ce travail. Là, il se mesurera à nouveau à Van der Poel sur un parcours explosif et technique qui servira de banc d'essai définitif avant d'affronter Paris-Roubaix, le Monument qui manque encore à son palmarès.