Cadex répond à l'incident de Capiot lors de l'Omloop et écarte l'idée que le design sans crochet soit la cause

L'incident spectaculaire protagonisé par Amaury Capiot lors de l'Omloop Het Nieuwsblad 2026 continue de susciter des débats autour de l'utilisation des jantes hookless sur route. Après les images montrant la roue arrière du coureur de Jayco-AlUla complètement effondrée, la marque Cadex a émis une réponse officielle expliquant son analyse de ce qui s'est passé.

 Cadex répond à l'effondrement de la roue de Capiot à l'Omloop et écarte que le design hookless en soit la cause

Selon la société appartenant à Giant, la séparation du pneu et l'effondrement de la roue ne seraient pas liés au design hookless de la jante, l'un des éléments ayant reçu le plus de critiques ces dernières années au sein du peloton professionnel.

Selon l'enquête menée avec l'équipe, le problème aurait été causé par une crevaison initiale de la roue arrière qui a obligé Capiot à continuer à rouler pendant plusieurs secteurs de pavé avec le pneu déjà dégonflé.

Cadex soutient que le cycliste a continué à circuler sur les pavés avec la roue endommagée pendant une période prolongée. Cette situation aurait provoqué une détérioration progressive de l'anneau en carbone jusqu'à ce qu'une fissure structurelle se produise dans la jante. Cette défaillance structurelle a déclenché le déplacement des rayons par rapport au moyeu et l'effondrement complet de la roue, moment où le pneu a fini par sortir de l'anneau.

 

 

 

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L'équipe elle-même avait déjà signalé après la course que l'incident s'était produit après que le coureur ait roulé trop longtemps avec la roue crevée en attendant l'assistance de la voiture de l'équipe, qui était loin à ce moment-là.

Les images de l'incident montraient également que la roue était équipée d'un insert en mousse à l'intérieur du pneu, un élément relativement courant dans les roues tubeless lors des classiques du nord. Ces systèmes sont conçus pour permettre de rouler temporairement après une crevaison et réduire les impacts directs de la jante contre le sol, mais peut-être que Capiot l'a trop sollicité.

De plus, Cadex souligne que, bien que ces inserts puissent offrir une certaine protection en cas de crevaison, la marque ne recommande pas leur utilisation avec ses roues. Quoi qu'il en soit, la société ne désigne pas l'insert comme responsable direct de l'incident.

Le communiqué précise également que le dommage initial à la roue a pu se produire après un impact à une vitesse proche de 47-48 km/h. À partir de ce moment, le fait de continuer à rouler sur des sections de pavés avec la roue déjà endommagée aurait accéléré la détérioration du carbone jusqu'à provoquer la rupture finale.

Malgré l'état spectaculaire dans lequel se trouvait la roue après l'incident, Cadex souligne que le système a maintenu une stabilité suffisante jusqu'au moment de l'effondrement final pour éviter une chute du coureur.

Dans son communiqué, Cadex insiste sur le fait que le design de la jante n'a pas été le facteur déterminant dans ce cas et que l'effondrement s'est produit uniquement après avoir roulé pendant plusieurs secteurs de pavé avec la roue déjà compromise structurellement.