La électronique du Flight Attendant fonctionne déjà avec des roues de 32” et a gagné à la Cape Epic

La Cape Epic 2026 n'a pas seulement servi de banc d'essai pour les roues de 32 pouces. Elle a également laissé l'une des premières preuves que les systèmes électroniques de suspension ont déjà commencé à s'adapter à cette nouvelle norme. Et cela s'est fait dans le cadre le plus exigeant possible, avec une victoire d'étape en prime.

Le RockShox Flight Attendant a fait son chemin dans les VTT de 32” en pleine compétition

Au cours des premiers jours de la course, Felix Stehli a concouru avec son Stoll de 32 pouces équipé de ce qui semblait être une fourche Intend Samurai XC (130/120mm) en configuration conventionnelle.

Cependant, à mesure que l'épreuve avançait, des images ont commencé à apparaître montrant une évolution claire dans ce montage. La même fourche avait été modifiée pour intégrer un système électronique de suspension, à savoir le RockShox Flight Attendant, accompagné de l'amortisseur arrière RockShox SID Luxe Flight Attendant.

Ce changement n'était pas mineur. Cela a représenté, en pratique, la première fois qu'un système Flight Attendant a été vu en fonctionnement sur un vélo de 32 pouces en compétition réelle. Et cela s'est fait en gagnant l'une des courses les plus difficiles du calendrier, ce qui a renforcé sa valeur en tant que preuve de concept.

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Sur le plan technique, il n'y a pas eu de confirmation officielle sur la manière dont cette intégration a été réalisée. Mais le contexte récent a laissé quelques indices. Dans sa dernière mise à jour (en vue de 2026), RockShox a introduit le Launch Control et a élargi les possibilités du système avec le kit Charger Race Day 2 Flight Attendant, conçu pour mettre à jour les fourches SID et SID SL à la dernière version. Ce kit, compatible avec les modèles de 2021 à 2024, aurait pu servir de base pour adapter le système à une fourche de 32 pouces comme l'Intend.

Ce qui est resté clair, c'est le résultat. La combinaison de roues de 32 pouces et de suspension électronique a non seulement fonctionné, mais a également été compétitive au plus haut niveau. La victoire d'étape obtenue par le duo de l'équipe Honeycomb 226ERS a confirmé que cette intégration n'était pas une expérience isolée, mais une solution capable de performer sous pression réelle. De plus, bien qu'ils n'aient pas levé les bras à nouveau, Stehli et son partenaire sont restés toute la semaine parmi les couples les plus actifs en tête de course, se consolidant comme l'un des duos les plus visibles de cette édition.

Au-delà des détails techniques qui restent à clarifier, la Cape Epic a laissé un message clair. Les deux grandes lignes d'innovation du XC actuel, l'augmentation du diamètre des roues et l'automatisation des suspensions, n'avancent plus séparément. Elles ont commencé à converger sur un même vélo.