Le XC moderne selon Transition : voici la nouvelle Spur V2

La marque américaine Transition met à jour sa plateforme la plus polyvalente avec la nouvelle Spur V2, une évolution qui maintient le concept original de vélo léger et rapide de 120 mm, mais qui élargit son champ d'utilisation avec 130 mm de débattement avant et des améliorations structurelles et fonctionnelles pensées pour le XC moderne, de plus en plus technique.

Transition présente la nouvelle Spur V2 : 130 mm à l'avant, réglage de la géométrie et plus de capacité sans perdre l'ADN XC

La Transition Spur reste un vélo difficile à classer. La marque le définit comme un XC qui ne nécessite pas d'étiquettes et souligne qu'il est suffisamment efficace pour la compétition, mais avec le caractère et la stabilité nécessaires pour affronter des parcours plus agressifs. Cela s'inscrit bien dans ce que l'on appelle le Downcountry et cette deuxième génération de Spur renforce cette double personnalité.

Plus de débattement à l'avant, même équilibre à l'arrière

Le changement le plus visible par rapport à la version précédente est le augmentation du débattement à l'avant jusqu'à 130 mm, optimisé autour de la Fox 34 Float SL. Transition explique que cette configuration répond à l'évolution des circuits de XC, aujourd'hui plus exigeants en descentes et zones techniques. L'objectif, assurent-ils, n'est pas de la transformer en trail léger, mais d'offrir plus de marge et de confiance sans pénaliser l'efficacité en montée.

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À l'arrière, les 120 mm de débattement sont maintenus, maintenant avec un système au point d'ancrage inférieur de l'amortisseur qui permet de modifier l'angle de direction d'un demi-degré et de varier la hauteur du pédalier de 7 mm. Cela permet d'affiner le comportement selon les préférences ou le type de terrain.

Suspension GiddyUp et design flex stay

La Spur V2 conserve le système arrière GiddyUp, un monopivot reposant sur la flexion des haubans, qui caractérisait déjà le modèle original. Transition insiste sur le fait que cette solution apporte une sensation vive et réactive, avec une courbe de progressivité élevée qui combine sensibilité initiale et résistance à la fin du débattement.

La marque assure avoir affiné le système dans cette deuxième génération sans altérer cette sensation profonde et contrôlée qui distinguait la première Spur dans le segment de 120 mm.

Nouvelles solutions pratiques et amélioration esthétique

En plus de l'augmentation du débattement avant, la V2 intègre un stockage interne dans le cadre grâce au système B.O.O.M. Box, un guidage interne entièrement assisté avec de nouveaux ports dans la direction pour faciliter le montage et réduire les bruits, et l'intégration de toute la visserie et des composants dans la zone de jonction entre les haubans et le bras oscillant pour améliorer la propreté visuelle et éviter l'accumulation de saleté.

On introduit également le Loam Hat, une protection visant à éviter l'entrée de saleté dans des zones critiques et à prolonger la durée de vie des roulements. Le design industriel évolue avec des lignes plus épurées, tout en conservant l'identité visuelle de la Spur originale.

Géométrie et cadre

La nouvelle Spur est proposée en tailles SM, MD, LG et XL, toutes avec des roues de 29 pouces. L'angle de direction est de 66° en position haute et de 65,5° en position basse. L'angle effectif de selle varie légèrement selon la taille, se situant entre 77,3° en taille petite et 76° en taille XL en configuration haute. Les bases changent également selon la taille, avec 434 mm en SM et MD et 439 mm en LG et XL en position haute.

Le cadre utilise une direction IS42/IS52, un pédalier fileté de 73 mm, un axe arrière 12x148 mm compatible avec SRAM UDH et un support de frein Post Mount de 160 mm avec possibilité de monter un rotor de jusqu'à 200 mm. L'amortisseur est de 190x45 mm et la tige a un diamètre de 31,6 mm. Le plateau maximum admis est de 36 dents.

Garantie à vie

Transition offre une garantie à vie pour le propriétaire original, ainsi qu'un programme de remplacement en cas d'accident.

Transition Spur V2 : montages disponibles

La gamme se décline en quatre versions complètes et un kit de cadre :

• Spur Carbon Eagle 70 : transmission SRAM Eagle 70, freins SRAM Motive Base, roues WTB ST i30 et suspensions Fox Performance. Prix 5.999€
• Spur Carbon Eagle 90 : transmission SRAM GX Eagle, freins SRAM Motive Silver, roues DT Swiss XR 1700 Spline et suspensions Fox Performance Elite. Prix 7.199€
• Spur Carbon XT Di2 : groupe Shimano XT Di2, freins XT à 4 pistons, roues DT Swiss XR 1700 Spline et suspensions Fox Factory. Prix 7.999€
• Spur Carbon XTR Di2 : Shimano XTR Di2, freins XTR à 4 pistons, roues DT Swiss XRC 1200 Spline Carbon et tige Fox Transfer Factory Neo Wireless. Prix 11.699€
• Spur Frameset : cadre Spur Carbon avec amortisseur Fox Float SL Factory. Prix 3.399€

Tous les montages sont disponibles en couleurs Frostberry et Nightshade, incluent des valves tubeless et un scellant, et les versions Di2 ajoutent le chargeur de batterie.

Plus d'informations sur le site officiel de Transition.