Mono-plateau, 35 mm et une Y1Rs à la limite : montage complet du vélo de Pogacar pour Paris-Roubaix 2026

Le Paris-Roubaix 2026 remet Tadej Pogacar face à son dernier grand défi dans les Monuments et, comme il l'avait déjà laissé entendre dans les semaines précédentes, il ne garde rien pour lui dans le choix du matériel. Le Slovène a poussé à l'extrême sa configuration pour les pavés avec des solutions qui combinent la logique classique de la course avec des décisions peu habituelles sur ce terrain.

Pogacar mise tout à Roubaix avec une configuration radicale entre aérodynamisme, poids et risque

Dans les semaines précédentes, nous avions déjà analysé les différentes épreuves qu'il réalisait pour trouver l'équilibre idéal sur les sections pavées. Ces doutes sont maintenant résolus. Pogacar a choisi d'utiliser deux configurations différentes en fonction de chaque course. En Flandre, il a concouru avec un double plateau, tandis qu'à Roubaix, il a décidé d'opter pour un montage monoplato, un choix qui marque clairement son approche pour cette épreuve.

 

 

 

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Comme nous l'avons déjà dit, la principale nouveauté par rapport à l'année dernière est qu'il a décidé de concourir à Roubaix avec son modèle aérodynamique, le Colnago Y1Rs. Un choix qui vise à accumuler des avantages face à ses rivaux directs, théoriquement plus rapides que lui sur un parcours aussi plat.

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Et la première chose qui ressort de sa configuration est une combinaison de pneus de 35 mm à l'avant et de 32 mm à l'arrière. Cependant, cette décision n'est pas sans compromis, car l'espace libre dans la fourche est minimal avec le nouveau pneu Continental, laissant peu de marge en cas d'incident. Au point qu'il ne serait pas surprenant qu'en course, il puisse changer de vélo pour rouler avec un pneu plus étroit.

La décision la plus frappante est l'utilisation d'un unique plateau avant, une solution qu'il avait déjà testée dans d'autres courses, comme Milan-San Remo, et qui cherche à minimiser le poids au maximum. Ce qui est curieux, c'est que le groupe Shimano Dura Ace ne permet pas cette configuration et ses mécaniciens ont dû combiner le dérailleur arrière et les manivelles Dura Ace de 165 mm avec un plateau Carbon-Ti et un guide-chaîne K-Edge. Une autre solution pour les équipes 

En plus de la configuration principale, Pogacar a optimisé tous les détails de son Colnago pour Roubaix, comme on peut le voir dans la sélection du support GPS, qu'il a préféré monter un modèle plus léger et sécurisé, en cas d'impact le support cède vers le bas et il est plus difficile de perdre le cyclocompteur, plutôt que celui aérodynamique intégré au vélo. 

Reste à voir si cette approche sera suffisante pour conquérir le seul Monument qui manque à son palmarès et avec lequel il pourrait commencer à rêver de quelque chose qui n'a jamais été réalisé auparavant, remporter les 5 dans la même année. Ce qui est certain, c'est qu'il a poussé la préparation technique à son maximum, prenant des risques que d'autres éviteraient et cherchant tout avantage possible dans l'une des courses les plus imprévisibles du calendrier.

Voici le montage complet.

• Cadre : Colnago Y1Rs Dark Series, carbone apparent sans peinture avec vernis léger et détails arc-en-ciel de champion du monde
• Fourche : Intégrée Colnago Y1Rs
• Guidon / Cockpit : Colnago CC.Y1 intégré (design en Y)
• Roues : ENVE SES 6.7 (60 mm avant / 67 mm arrière, 23 mm de largeur interne, 1.457 g la paire)
• Pneus : Continental Grand Prix 5000 S TR 35mm/32mm
• Transmission : Shimano Dura-Ace Di2
• Plateau : Carbon-Ti 55 T
• Manivelles : Shimano Dura-Ace 165 mm
• Capteur de puissance : Shimano Dura-Ace FC-9200P (intégré dans l'étoile)
• Dérailleur arrière : Shimano Dura-Ace Di2
• Freins : Shimano Dura-Ace (disques 160 mm à l'avant / 140 mm à l'arrière)
• Selle : Fizik Tempo Argo
• Tube de selle : Colnago Y1Rs en carbone, design "D" aérodynamique avec collier intégré spécifique aérodynamique
• Bidons : Elite Leggero Carbon (13 g)
• Cyclocompteur : Wahoo Elemnt Bolt V2
• Poids approximatif : 6,9 kg