Rien électronique, tige rigide, sans potentiomètre ni GPS : en détail l'Origine Theoreme FS de Mathis Azzaro

La marque française Origine est arrivée à la Coupe du Monde XCO en 2025 aux côtés de Maxime Marotte, et un peu plus d'une saison lui a suffi pour devenir l'une des équipes les plus pertinentes de la compétition. Le Français Mathis Azzaro vient de battre Tom Pidcock lors du Short Track de Nove Mesto et il l'a fait avec cette Origine Theoreme FS que nous vous présentons en détail.

La Origine Théorème FS de Mathis Azzaro en détail, l'un des vélos les plus particuliers de la Coupe du Monde

Mathis Azzaro est arrivé en 2025 dans la division Origine Racing comme l'une des pièces centrales de cette nouvelle équipe et en quelques mois, il s'est déjà établi comme l'un des meilleurs et des plus constants coureurs de la grille. Actuellement, il est le numéro 2 du classement UCI et après avoir remporté le XCC de Corée et Nove Mesto, il est indiscutablement le favori dans chaque course qui se présente. La performance de Mathis à Nove Mesto a été particulièrement remarquée en battant Tom Pidcock dans un sprint qui pourrait justifier n'importe quelle augmentation de salaire.

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Mais au-delà des résultats, l'une des choses qui attire le plus l'attention dans le paddock est précisément le vélo utilisé par Azzaro, Martina Berta ou Ronja Eibl. La Origine Théorème FS 120 est devenue l'un des vélos les plus particuliers du circuit, non seulement pour son esthétique extrêmement épurée grâce au système de flex-stay arrière, mais aussi pour plusieurs solutions techniques peu habituelles dans le XCO actuel.

Le cadre, Azzaro monte une taille L pour ses 1,84 m, est fabriqué avec le carbone GTR propriétaire d'Origine, une construction spécifique qui vise à réduire au maximum les jonctions et superpositions de matériaux dans le triangle avant. Selon la marque française, ce système permet d'obtenir un cadre très léger sans perdre de rigidité structurelle pour la compétition. Le poids déclaré du cadre est de 1.712 grammes sans amortisseur, un chiffre très compétitif pour une plateforme de 120 mm.

Le vélo d'Azzaro est équipé de suspensions SR Suntour, quelque chose de minoritaire face à la domination de RockShox et FOX. À l'arrière, il utilise un amortisseur SR Suntour Edge avec actionnement mécanique par blocage à distance, tandis qu'à l'avant, il monte une fourche Axon 34 de 120 mm avec des tubes surdimensionnés pour affronter les circuits modernes, beaucoup plus agressifs et techniques que ceux d'il y a quelques années.

Un des détails les plus curieux de la configuration du Français est qu'il continue d'utiliser un système de blocage entièrement mécanique au lieu du contrôle électronique automatique de plus en plus répandu. 

La transmission rompt également avec de nombreuses tendances actuelles du peloton. Alors qu'une bonne partie du paddock de la Coupe du Monde utilise déjà des groupes électroniques sans fil de Shimano ou SRAM, Azzaro continue de faire confiance au TRP EVO mécanique de 12 vitesses (9-45t) combiné avec un plateau Gemini de 38 dents, des manivelles en carbone TRP et des pédales Look. Il n'y a aucune trace de capteur de puissance sur les images et l'équipe nous a confirmé qu'il a couru le XCC sans capteur de puissance ni compteur de vélo.

Un autre point particulièrement frappant concerne les pneus. Le Français utilise des Michelin prototypes avec un profil bas conçus pour les terrains secs. Les roues sont des ENVE M5 Pro avec des moyeux Innerdrive.

Les freins sont également fournis par TRP avec un disque de 180 mm à l'arrière et de 160 mm à l'avant. Le guidon est un ENVE M5 de 31,8 mm avec une potence de 90 mm. La tige rigide choisie pour le Short Track est également d'ENVE.

Montage complet de la Origine Théorème FS 120 de Mathis Azzaro

• Cadre : Origine Théorème FS 120 GTR taille : L
• Amortisseur : SR Suntour Edge
• Fourche : SR Suntour Axon 34 120 mm
• Transmission : TRP EVO mécanique 12v (9-45t)
• Plateau : Gemini 38T
• Manivelles : TRP carbone
• Freins : TRP avec disques de 160 mm à l'avant / 180 mm à l'arrière
• Roues : ENVE M5 Pro
• Moyeux : ENVE Innerdrive
• Pneus : Michelin prototypes
• Guidon : ENVE M5 31,8 mm avec potence de 90 mm
• Tige : ENVE rigide
• Pédales : Look
• Capteur de puissance : n'utilise pas
• Compteur de vélo : n'a pas utilisé lors du XCC de Nové Město

Le vélo d'Azzaro démontre assez bien que même si les tendances semblent aller dans une seule direction, il y a encore de la place pour que des marques et des composants qui ne sont pas majoritaires s'imposent dans la Coupe du Monde.