Nous avons essayé la Scott Addict Gravel Tuned : intégration, vitesse et bikepacking tout en un

Le nouveau Scott Addict Gravel a été présenté il y a quelques mois, juste à temps pour monter sur le podium des Badlands 2021, et plus qu'une simple mise à jour, nous pouvons parler d'une révolution. Nous avons ici un vélo 100% gravel, très éloigné de l'ancienne version, plus proche des modèles de cyclocross. 

Chez Scott, ils ont misé sur l'intégration, un poids léger et la bonne base de leur modèle de route, l'Addict RC, pour donner vie au nouveau Addict Gravel, que nous avons pu tester pour vous apporter nos impressions de première main.

Scott Addict Gravel : rénovation complète pour le nouveau gravel

Scott, une marque liée à la compétition, a choisi de donner un caractère racing à son modèle phare de gravel, sans négliger ceux qui pratiquent cette discipline de manière plus aventureuse et récréative. Pour cela, en s'appuyant sur la base de l'Addict RC, ils ont conçu ce cadre en carbone HMX qui égale en chiffres la rigidité de sa sœur de route, au niveau du tube de direction et de la zone du boîtier de pédalier.

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Le poids du cadre est l'un de ses points forts, en taille 54, il ne pèse que 930 grammes, accompagné d'une fourche robuste de 395 grammes. En plus de la rigidité, un autre point hérité est la section des tubes en forme de D qui, combinée à un guidage interne complet des câbles, améliore l'aérodynamisme et donne une esthétique très épurée à l'ensemble.

À l'arrière, ses haubans sont bas pour améliorer la flexion à ce point et offrir une meilleure absorption. Dans les bases, nous trouvons un large passage de roue pouvant accueillir des pneus jusqu'à 45 mm et un ancrage pour pinces flat-mount qui nous permet de monter des disques de 140 ou 160 mm.

Nous avons la possibilité de monter des transmissions monoplateaux ou des groupes à deux plateaux. Si nous optons pour des groupes 1X, nous avons la possibilité de placer un subtil guide-chaîne sur l'ancrage du dérailleur pour éviter les sorties de chaîne dans les zones les plus accidentées.

Une autre des priorités de la marque et ce qui distingue cet Addict Gravel est l'intégration. Le design Eccentric Bicycle Fork Shaft, breveté pour le développement de l'Addict RC, permet de faire passer tous les câbles et durites de frein à l'intérieur de la direction, tant sur les modèles avec groupes électroniques que mécaniques. Ici, le montage de l'ensemble de guidon et de potence Syncros Creston iC SL X joue également un rôle important, car tous les câbles partent déjà de son intérieur, étant une pièce clé dans l'aérodynamisme et l'esthétique épurée du vélo.

Il est équipé d'un système de fermeture minimaliste du tube de selle ne pesant que 14 grammes et d'une tige ultralégère en forme de D qui la rend spécifique à ce cadre et qui ne dépasse pas 150 grammes.

Un vélo qui, bien qu'axé sur la vitesse, ne néglige pas l'essence plus aventureuse du gravel et du bikepacking. Il est équipé de différents points d'ancrage répartis à des endroits stratégiques du cadre, sous le tube diagonal et sur le tube supérieur, où l'on peut placer une troisième bouteille, des outils ou un sac, ainsi que des supports sur la fourche et les haubans pour des garde-boue ou porte-bagages. Dans ce cas, nous avons la possibilité d'équiper les garde-boue spécifiques de Syncros qui permettent de monter des pneus jusqu'à 40 mm. Tous les ancrages sont correctement dissimulés avec de petites bouchons.

En termes de finition de peinture, la décoration de la gamme Tuned est d'un niveau supérieur au sein de la marque. Sur le cadre, le fini noir mat propre au carbone prédomine, combiné avec le blanc brillant sur la fourche et les haubans, avec des lignes arbitraires en irisé. Même Scott a créé une ligne de vêtements Tuned pour pouvoir assortir avec ce vélo.

Géométrie progressive

Bien que ce cadre soit basé sur l'Addict de route, Scott a su travailler pour donner à son vélo gravel une géométrie plus équilibrée sans perdre son caractère racing.

L'angle de direction a été assoupli jusqu'à 71° en taille M pour offrir plus de stabilité et de contrôle sur les terrains les plus difficiles.

Un reach plus long qui se combine avec des potences plus courtes pour obtenir une position de conduite équilibrée et un angle du tube de selle de 73,5° pour garantir un bon transfert de la puissance de pédalage.

Un centre de gravité bas a été recherché en plaçant le boîtier de pédalier dans une zone plus proche du sol. De plus, ses bases de 425 mm permettent d'accueillir des pneus de 45 mm qui compensent en partie cette hauteur réduite du boîtier de pédalier.

En résumé, une géométrie plus progressive, pensée pour un gravel plus rapide.

Composants de qualité maximale

La version que nous avons eu le plaisir de tester appartient à la collection Tuned. Dans cette catégorie, Scott met toute la viande sur le grill et, en plus de donner une esthétique spéciale, équipe ces vélos avec les composants les plus avancés du marché.

Ici, peu de composants se distinguent des autres, tous sont de qualité maximale. Nous la trouvons montée avec le groupe Sram Red AXS où se distinguent ses manivelles avec capteur de puissance, un élément que nous ne voyons pas souvent sur des vélos gravel. Mais pour ceux qui n'ont qu'un vélo et souhaitent contrôler leurs entraînements de manière plus précise, cela peut être le complément parfait.

Le développement choisi est 46-33T sur les manivelles combiné avec un cassette 10-36T, une relation de changement courante dans cette discipline. Cela permet de maintenir une bonne vitesse sur les sections d'asphalte et de se défendre parfaitement sur les pistes avec des pentes.

Pour les roues, les DT Swiss GRC1100 Disc ont été choisies, des jantes spécifiques pour gravel avec un profil de 42 mm et 24 mm de largeur interne, accompagnées de pneus Schwalbe G-ONE Race Evolution de 45 mm, qui offrent une bonne adhérence dans toutes les situations où nous avons testé ce vélo.

Parmi tous ces composants, il y a peut-être quelque chose qui se distingue particulièrement. Nous faisons référence à l'ensemble de guidon et de potence Syncros Creston iC SL X, qui présente quelques nouveautés par rapport à celui qui équipe l'Addict de route. La zone en Y a été modifiée, la rendant plus petite pour obtenir des potences plus courtes. L'avancée a été réduite et ses extrémités sont plates pour offrir plus de confort lorsque nous nous agrippons aux manettes. De plus, sa section est 2 mm plus fine pour permettre d'accueillir des bandes plus épaisses. Et enfin, il a un flare de 16° pour améliorer notre prise et notre position sur les terrains hors route.

Ce guidon permet de cacher tous les câbles, tant pour les groupes électroniques que mécaniques, et le poids de l'ensemble est de 335 grammes, ce qui, en plus d'améliorer l'esthétique et l'aérodynamisme, aide également à réduire le poids du vélo.

Pour le reste des composants, comme c'est déjà habituel chez la marque suisse, on fait appel à Syncros. On note la tige de carbone en forme de D, Syncros Duncan SL Aero et le confortable selle Tofino Regular 1.0.

En action avec la Scott Addict Gravel Tuned

Dès que nous montons dessus, son caractère racing se fait sentir, nous ne trouvons pas de position inconfortable ou forcée, mais il est clair qu'elle est prête à aller très vite.

Sur les sections d'asphalte, elle roule rapidement et se montre stable. À chaque accélération, elle révèle la rigidité avec laquelle le cadre a été conçu. Les roues de profil 42 mm et la bonne aérodynamique de ses tubes aident à maintenir la vitesse facilement.

Les pneus de 45 mm ne semblent pas alourdir à aucun moment et offrent un roulement plus silencieux que prévu.

Dans les montées asphaltées, elle nous permet également de maintenir un rythme soutenu, ce n'est pas comparable à un vélo de route, mais son poids contenu, sur notre balance, il affichait 8,3 kg prêt à rouler, aide à grimper avec plus d'agilité.

Hors de l'asphalte, sa maniabilité surprend, sur les sentiers les plus techniques, elle offre une conduite contrôlée, se déplaçant de manière agile. Dès le premier moment, on a l'impression d'avoir passé toute une vie avec ce vélo. Ce n'est que dans les zones les plus accidentées et dégradées que nous avons un peu souffert de sa rigidité. Il est vrai que les pneus Schwalbe G-ONE R de 45 mm sont le complément parfait à un cadre de ces caractéristiques, car ils apportent un surplus de confort, mais leur carcasse n'est pas aussi dure que nous l'attendions et nous a obligés à maintenir une pression un peu plus élevée que nous l'aurions souhaité dans les sections les plus techniques.

Les pistes ouvertes sont là où ses caractéristiques se distinguent le plus, car elles nous permettent de rouler à des vitesses élevées avec confort et sécurité grâce à la stabilité qu'elle transmet. Ici, le guidon Syncros Creston iC SL X joue un rôle important, car il nous permet de nous positionner pour aborder n'importe quel chemin de manière efficace.