Nous confrontons l'Orbea Terra et la Terra Race 2025 : deux interprétations du gravel, un même ADN

La consolidation du gravel dans l'univers cycliste a entraîné une claire polarisation. D'un côté, il y a l'aspect aventurier, qui inclut tout, du bikepacking aux sorties où l'on cherche simplement à faire des kilomètres sur un vélo confortable et polyvalent. Et de l'autre côté, il y a l'option compétitive, où la performance et la vitesse maximale possible sont recherchées avant tout. Chez Orbea, ils ont vu cela clairement, et dans la dernière mise à jour de leur Terra, ils ont choisi de faire deux versions spécifiques pour offrir les meilleures performances selon ce que recherche l'utilisateur. Nous avons testé chacun des modèles, les avons confrontés et ici, nous vous faisons part de nos impressions.

Orbea Terra vs Terra Race : principales différences

La Orbea Terra, depuis des années, est l'un des vélos de gravel les plus connus et appréciés par les utilisateurs. Depuis l'explosion du gravel à l'échelle mondiale, les vélos ont surtout cherché la polyvalence et le confort, se différenciant des modèles de cyclocross qui existaient déjà dans de nombreux catalogues.

Cependant, ces derniers temps, la compétition dans le gravel a pris de l'importance, tout comme l'utilisation plus axée sur la performance pure et la vitesse. C'est pourquoi de nombreuses marques, dont Orbea, ont choisi de diversifier leur offre de gravel en deux volets.

Orbea Terra

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D'un côté, nous avons la Terra, qui dans sa dernière version s'est beaucoup rapprochée de l'aspect polyvalent et aventurier.

Dans la Terra, nous trouvons une géométrie qui tend beaucoup vers le contrôle et la stabilité. Le reach a augmenté dans cette dernière version, pour le combiner avec une potence plus courte. Les haubans sont également relativement longs, avec 430 mm, afin de rechercher cet aplomb et cette stabilité, tout en permettant le passage de roue généreux que propose la nouvelle Terra. Le résultat est un empattement très généreux qui offre une grande stabilité et un bon contrôle.

En ce qui concerne le passage de roue que nous avons mentionné, celui-ci permet de monter des pneus allant jusqu'à 50 mm, ouvrant ainsi le champ des possibles d'utilisation de la Terra, pouvant opter pour des pneus rapides et roulants, jusqu'à des versions de certaine largeur et bon grip.

Dans un vélo aventurier comme la Terra, il ne pouvait manquer un espace de rangement à l'intérieur du cadre. Dans ce cas, Orbea l'a augmenté de 35 %, modifiant même la forme du tube lui-même. Orbea l'appelle LOCKR XXL, et permet de ranger des outils, de la nourriture ou un coupe-vent, avec une très bonne accessibilité.

Dans le cadre, nous pouvons voir des points d'ancrage pour tout type d'accessoires, ou porte-bouteilles supplémentaires, ainsi que la possibilité de monter des garde-boue.

Les montages de la Terra sont également plus axés sur la polyvalence, comme par exemple le choix d'un guidon spécifique gravel avec des dimensions compactes et un certain angle d'ouverture.

Dans la gamme Terra, la construction du cadre est confiée au carbone OMR d'Orbea, plus adapté à l'utilisation prévue pour le vélo et permettant de contenir le prix final d'une gamme qui, en général, offre une fourchette de prix plus abordables que sa sœur Terra Race.

Orbea Terra Race

La Terra Race a été la grande nouveauté d'Orbea. Un modèle qui recherche avant tout la performance et l'efficacité. Pensé pour la compétition, ou pour une utilisation beaucoup plus sportive.

Dans la Terra Race, nous avons une géométrie plus compacte, avec une longueur totale réduite, des haubans courts et un angle de direction légèrement plus vertical, ce qui donnera au vélo une plus grande agilité et vivacité de réactions.

Dans le cadre, nous ne trouvons pas d'espace de rangement interne et nous voyons des formes aérodynamiques propres à un vélo conçu pour aller très vite.

Pour la Terra Race, on recourt à la construction en carbone OMX, obtenant de hauts indices de rigidité et une grande légèreté, avec un poids de 910 grammes pour le cadre.

Le passage de roue de la Terra Race permet de monter des pneus allant jusqu'à 45 mm, offrant également une large marge, mais sans atteindre ce que propose la Terra.

Dans les montages, on perçoit également la tendance à la performance et à la vitesse, optant généralement pour des profils de roues plus élevés ou un guidon spécifique de route.

Nos tests avec l'Orbea Terra

Notre vélo de test était la Terra M31eTEAM 1X, la troisième de la gamme en termes de prix. Avec un montage vraiment intéressant, car il inaugurait le nouveau groupe Sram Rival XPLR, un groupe en configuration de mono-plateau avec 13 pignons arrière et un cassette 10-46.

Ce modèle monte des roues avec jante en aluminium, mais de très bonne facture, comme les Oquo RC25PRO. Sur celles-ci, des pneus Vittoria Terreno T30 avec 45 mm de largeur.

Les composants sont signés par la marque propre OC, avec de très bonnes finitions, mettant en avant la tige de carbone XP10, qui a un impact clair sur l'absorption des chocs.

Le prix de cette version de l'Orbea Terra est de 4.199 €.

La Orbea Terra M31eTEAM 1X pesait sur notre balance 9,11 kg, un chiffre qui ne bat pas des records de légèreté mais qui est relativement contenu pour les capacités et le prix que propose le vélo.

Dès les premières pédalées avec la Terra, nous nous sommes sentis à l'aise. C'est un vélo auquel il est très facile de s'adapter. Il a un reach généreux mais son guidon de dimensions compactes fait que nous sommes très confortables.

Les 74° de son angle de tube vertical, associé à la tige droite, font que nous sommes assez au-dessus du pédalier et facilitent les montées.

Le fait que ce soit un gravel polyvalent n'implique pas qu'il se sente lent ou lourd. Il est facile de rouler très vite avec sur des pistes bien entretenues. Son guidon compact offre du confort, mais nous incite également à nous agripper en bas plus souvent, car ce n'est pas une posture forcée et ces variations de posture font que les kilomètres ne deviennent pas du tout lourds.

La Terra nous offre également une grande capacité lorsque le terrain n'est pas dans les meilleures conditions et l'absorption des irrégularités que permet la combinaison cadre et fourche, avec la tige de carbone de 27,2 mm et ces pneus de 45 mm que nous pouvons gonfler à une pression relativement basse, fait que nous continuons à rouler avec un certain confort sur des terrains un peu plus accidentés.

Sur des terrains caillouteux et cassés, nous ne pouvons pas lui demander la capacité d'un VTT, mais grâce à la posture de contrôle que nous adoptons sur la Terra, nous absorbons les bosses avec l'aide de nos membres et passons avec une relative aisance.

En ce qui concerne la transmission que montait notre vélo de test, nous trouvons judicieuse l'option de mono-plateau avec le cassette 10-46. On n'a pas la même capacité à gravir des pentes extrêmes que nous aurions avec un VTT, ou avec une transmission mullet, mais elle offre une plage suffisamment large et la légèreté et l'efficacité du vélo aident dans ces situations.

Terra Race : un pur-sang déguisé en gravel

La Terra Race que nous avons testée est également la troisième de la gamme, mais comme nous l'avons dit, la Terra Race, en général, offre des niveaux d'équipement plus élevés et même dans son cadre, on utilise le carbone OMX d'Orbea, donc le prix de notre modèle de test M20iLTD s'élève à 5.999 €.

Le vélo venait avec un groupe Shimano GRX Di2 RX825, avec une configuration de double plateau 31/48 et un cassette 11-34.

Le montage est accompagné de composants plus premium, comme son cockpit intégré OC SH-RA10 avec une forme aérodynamique, ou les roues Oquo RP50LTD, avec un profil de 50 mm qui se distingue beaucoup sur un vélo gravel.

Malgré le profil aérodynamique que nous voyons sur le tube vertical, il partage avec la Terra la tige OC XP10 avec son profil rond de 27,2 mm, de sorte qu'il ne renonce pas à l'absorption des chocs que peut apporter la tige.

La Terra Race fait preuve d'une grande légèreté, et sur notre balance, elle a affiché le chiffre de 8,095 kg, un peu plus d'un kilo plus légère que sa sœur Terra.

Dès la première pédalée, on constate que nous ne sommes pas devant un gravel ordinaire. La position nous rappelle clairement un vélo de route. Cela a beaucoup à voir avec son cockpit intégré de route.

Sur l'asphalte, elle n'a que peu à envier aux spécialistes. Sa légèreté et sa rigidité font que chaque watt de puissance est transmis à la roue arrière et il est très facile d'atteindre des vitesses élevées. Seul le pneu marque une légère différence, bien que lorsque l'asphalte est très rugueux, cela devienne même un avantage.

Déjà immergés dans le terrain propre d'un gravel, avec la Terra Race nous pouvons vraiment aller vite sur des pistes avec un bon revêtement, au point qu'il faut faire attention dans les virages, car l'adhérence latérale est la principale limitation.

Mais lorsque le terrain devient plus rugueux et accidenté, nous regrettons la posture droite et de contrôle que nous avions sur la Terra. Ce n'est pas que la Terra Race se montre particulièrement sèche, car elle offre une certaine capacité d'absorption grâce à la conception de son triangle arrière et à la collaboration de la tige, mais la posture de course dans laquelle nous place le guidon n'est pas aussi propice pour affronter les impacts du terrain.

La Terra Race nécessite de notre part plus d'attention à la conduite et est plus exigeante, mais en retour, elle nous offre une vitesse et des sensations sportives difficiles à égaler en dehors de l'asphalte.

La Terra Race se marie à merveille avec la transmission de double plateau, car, en plus d'un passage plus continu dans les changements de couronne, elle nous offre une plus grande plage à des vitesses élevées, et c'est un vélo conçu pour aller très vite, que ce soit sur des pistes ou sur des sections asphaltées.

Terra ou Terra Race : laquelle est la vôtre ?

C'est la grande question que se poseront de nombreux utilisateurs face à la diversification de la gamme gravel d'Orbea. Et la vérité est que pour certains utilisateurs, la décision ne sera pas facile, car les deux offrent des avantages dans leur domaine.

Les extrêmes sont clairs. Pour l'utilisateur qui envisage de faire des voyages de bikepacking ou de longues randonnées d'aventure et d'improvisation, il trouvera dans la Terra son vélo idéal en raison des capacités de montage d'accessoires, de la capacité de stockage et du plus grand confort que la Terra offre pour passer de nombreuses heures à pédaler.

En revanche, ceux qui savent seulement sortir avec le couteau entre les dents, ou envisagent un gravel principalement pour la compétition, apprécieront les capacités sportives de la Terra Race.

Mais tous les cyclistes ne se situent pas aux extrêmes, et dans la recherche d'un certain équilibre, nous devons dire que le vélo qui nous semble avoir la plus grande capacité d'adaptation est la Terra. La Terra est un vélo plus caméléon. En retirant les entretoises sous la potence, elle nous offre une position très efficace, en plus de la possibilité d'opter pour un guidon moins compact.

Même pour une compétition occasionnelle, la Terra offre de grandes qualités, car c'est un vélo avec lequel on peut également rouler très vite et, de plus, nous bénéficions d'un plus grand confort.

La Terra Race est plus axée sur la performance et, bien qu'un utilisateur récréatif qui n'a pas l'intention de concourir puisse également profiter de cette sensation de vitesse et d'efficacité, il serait plus limité lorsqu'il s'agit d'improviser des itinéraires ou d'affronter des terrains compliqués.

Cependant, la Terra Race peut également être idéale pour ceux qui recherchent un vélo qui leur serve à la fois pour la route et pour les pistes, car avec un deuxième jeu de roues, nous pouvons la transformer en un vélo de route avec très peu à envier aux spécialistes de l'asphalte