Nouvelles roues Zipp 353 NSW et 303 SW avec capteur de pression intégré

Avec le lancement de ses nouvelles roues 353 NSW et 303 SW, Zipp avance dans la connexion totale de tous ses éléments en intégrant dans la jante un capteur qui permet de transmettre à notre téléphone portable et à notre compteur de vélo des données en temps réel sur la pression des pneus. Une technologie que Zipp a publié son brevet à la fin de l'année dernière et que, ce printemps, plusieurs professionnels comme Tom Pidcock ont testé.

Zipp intègre ses nouvelles roues 353 NSW et 303 SW dans l'écosystème AXS

Les premières roues connectées du marché viennent de Zipp, qui incluent en série, totalement intégré dans la structure de la jante, un capteur de pression des pneus qui nous fournit ces données en temps réel. Un capteur intégré dans la technologie AXS de la marque, ce qui en fait un appareil connecté de plus sur notre vélo, aux côtés des éléments de transmission.

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Zipp lance cette technologie avec le lancement de deux nouveaux modèles de roues qui intègrent en série ce dispositif dans leur jante. Tout d'abord, nous avons les nouvelles 353 NSW, des roues haute performance construites sur une jante avec un profil dentelé Sawtooth, de 40 mm à son point le plus haut et 35 mm à son point le plus bas : la texture typique des jantes Zipp pour améliorer l'adhérence du flux d'air, à la manière des balles de golf ou de leurs moyeux haut de gamme ZR1 SL avec roulements en céramique et système de roue libre à 6 cliquets avec 66 points d'engagement pour un engagement instantané et une répartition de la force exercée par le cycliste sur plus de points.

Les Zipp 353 NSW ont une largeur interne de jante de 25 mm, optimisée pour des pneus de 30 mm, et malgré le fait d'être l'un des grands défenseurs du système hookless, ils n'ont pas voulu l'incorporer, peut-être parce qu'il s'agit de roues destinées à la compétition pour éviter les controverses liées aux déjantages attribués au hookless. Malgré tout, Zipp a réussi à obtenir des roues très légères grâce à l'allègement du moyeu, le poids total se situant à un très compétitif 1 310 g.

En plus de celles-ci, Zipp ajoute également au catalogue les nouvelles 303 SW, des roues au design plus classique mais avec tout le travail aérodynamique excellent et les excellentes qualités dynamiques habituelles des roues Zipp. Évoluées à partir des 303 XPLR de gravel, nous avons des roues polyvalentes construites autour d'une jante de 40 mm de profil et de 25 mm de largeur interne, tout comme leurs homologues, conçues pour des pneus de 30 à 35 mm.

Les Zipp 303 SW, tout comme les 353 NSW, intègrent en série dans la jante le capteur de pression, un aspect qui semble se généraliser progressivement dans toute la gamme. En ce qui concerne les moyeux, des ZR1 sont choisis, se distinguant de leurs grands frères par l'utilisation de roulements conventionnels en acier inoxydable.

En parlant de roulements, Zipp en profite également pour introduire d'autres nouveautés, comme l'intégration des moyeux ZR1 SL également dans ses modèles 454 NSW et 858 NSW. De plus, approfondissant le concept de système de roues, Zipp a également annoncé le lancement de deux nouveaux pneus Goodyear sous la dénomination de Fitment Series. D'une part, les Vector R XPLR, des pneus de route de 40 mm de section conçus pour être utilisés en combinaison avec leurs roues 303 XPLR. Les autres pneus sont les Eagle F1 R Z29 Aero, des pneus conçus pour être utilisés exclusivement avec leurs jantes 404 et 454 de 23 mm de largeur interne et dotés d'un ballon de 29 mm. Des pneus haute performance conçus pour économiser chaque watt.