Science, ingénierie et aérodynamique perfectionnée : c'est ainsi qu'est née la PAAS, la nouvelle technologie de Pirelli

Pirelli a annoncé une nouvelle technologie destinée à optimiser les performances aérodynamiques des pneus de route sans altérer d'autres performances clés. L'innovation, appelée PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System), est en attente de brevet et servira de base au développement de la prochaine génération de pneus haute performance de la marque italienne.

Pirelli présente PAAS, sa nouvelle technologie pour améliorer l'aérodynamique des pneus de route

La recherche derrière cette technologie se concentre sur l'interaction entre le pneu, la jante et le flux d'air qui entoure la roue. Dans le cyclisme actuel, où des jantes de plus en plus profondes et des pneus de plus grande section sont utilisés, l'aérodynamique de l'ensemble roue-pneu est devenue un facteur déterminant pour l'efficacité globale du système. Comme l'explique la société, si le pneu génère des turbulences ou interrompt le flux d'air, la jante ne peut pas tirer pleinement parti de son design aérodynamique.

Le cœur du système PAAS réside dans la géométrie du pneu, en particulier la position du point de largeur maximale une fois monté et gonflé sur la jante. Les ingénieurs de Pirelli ont identifié une zone spécifique où ce point doit être situé pour favoriser le maintien de l'air adhérent au flanc du pneu plus longtemps. Lorsque cela se produit, les séparations du flux sont réduites et, avec elles, les tourbillons qui augmentent la résistance aérodynamique.

RECOMENDADO

En direct : 1re étape de la Cape Epic 2026

La chaleur extrême oblige à modifier les horaires de la Cape Epic

Jonas Vingegaard est couronné champion de Paris-Nice 2026 lors d'une dernière étape remportée par Lenny Martinez

Milan remporte une étape finale animée par Van der Poel et Del Toro est couronné champion de la Tirreno-Adriatique 2026

Le prologue de la Cape Epic 2026 commence avec la victoire de Beers–Nortje et la domination de Keller–Lill

Van der Poel explique pourquoi il ne veut pas de guidons étroits

Pour déterminer cette position optimale, des outils de dynamique des fluides computationnelle (CFD), courants dans l'industrie automobile, ont été utilisés. Le développement a inclus de multiples itérations de conception et des simulations reproduisant l'interaction entre le flux d'air et le pneu dans des conditions réelles d'utilisation. Par la suite, les résultats ont été vérifiés lors de plusieurs campagnes d'essais en soufflerie réalisées à la fois par Pirelli et en collaboration avec des fabricants de roues et des équipes professionnelles.

Plus de 20 % de résistance aérodynamique en moins

Les tests internes de la marque montrent que les profils développés avec cette technologie, conçus pour des pneus de 28 à 35 mm de large, obtiennent des réductions significatives de la résistance aérodynamique par rapport à des conceptions traditionnelles. Selon les données de la société, l'amélioration moyenne dépasse 20 % par rapport à la configuration roue + P ZERO Race TLR RS, un modèle actuel de la gamme de route de Pirelli.

Le comportement a également été analysé avec différents angles de vent, allant de 0° à ±20°, représentant les conditions habituelles pour un cycliste roulant à des vitesses supérieures à 30 km/h. Dans ces situations, en particulier avec du vent latéral, la forme du pneu influence de manière décisive la stabilité du flux aérodynamique.

Aérodynamique sans pénaliser d'autres aspects du pneu

Un des défis du projet était d'améliorer l'aérodynamique sans sacrifier des caractéristiques clés telles que le poids, la résistance au roulement ou la facilité d'utilisation. C'est pourquoi le design PAAS maintient un petit espace entre le flanc du pneu et le bord de la jante pour faciliter le montage et le démontage.

De plus, la position optimisée du point de largeur maximale a également un autre avantage : l'efficacité aérodynamique est maintenue même lorsque le pneu s'use, ce qui modifie généralement le profil du pneu au fil des kilomètres.

Avec PAAS, Pirelli vise une nouvelle étape dans le développement de pneus de route orientés vers la performance, où le design du pneu est considéré comme une partie active du système aérodynamique du vélo. La technologie sera progressivement appliquée dans les prochains modèles de la marque destinés à la fois aux cyclistes professionnels et aux utilisateurs cherchant à maximiser l'efficacité sur route.