Sous 5 kg et prête à concourir, un vélo moderne sans concessions

À un moment où l'aérodynamisme et l'intégration dominent le développement des vélos de route, le concept de légèreté extrême semblait avoir perdu de son importance. Cependant, ce projet démontre exactement le contraire. Le nouveau SCOTT Addict RC SUB5 développé par Dangerholm porte cette obsession à un niveau supérieur avec une approche très claire : descendre en dessous de 5 kg sans sacrifier les performances réelles d'utilisation.

Le SCOTT Addict RC SUB5 de Dangerholm brise le mythe du poids avec un vélo de moins de 5 kg sans compromis

Le nouveau SCOTT Addict RC SUB5 ne cherche pas à être un simple vélo d'exposition, mais à démontrer qu'il est encore possible de descendre en dessous de 5 kilos avec un cadre pleinement actuel, équipé d'une transmission électronique à double plateau, de freins à disque, de pneus larges et de composants conçus pour rouler vraiment.

La propre approche du montage laisse clairement entendre qu'il n'y avait pas de place pour des solutions faciles. Le vélo devait être équipé d'un groupe électronique 2x12 avec des développements raisonnables, de pneus d'au moins 28 mm, de jantes larges pour maintenir le comportement moderne attendu aujourd'hui d'un vélo de route, de freins puissants, d'un cockpit intégré en une seule pièce, de ruban de guidon conventionnel et d'un poids final qui inclut également des pédales, un porte-bidon et un support pour cyclocompteur. Autrement dit, un vélo extrême sur la balance, mais aussi crédible sur l'asphalte.

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La base choisie pour y parvenir a été la SCOTT Addict RC en carbone HMX-SL, un cadre qui se distingue déjà en série par sa combinaison de très faible poids et de performances de haut niveau. En taille L et avec tout le matériel inclus, le cadre utilisé dans ce montage pèse 630,9 grammes, tandis que la fourche pèse 282,4 grammes. Ce sont des chiffres spectaculaires en soi, mais ce qui est vraiment important, c'est que cette légèreté ne compromet pas la rigidité de l'avant ni la réponse au pédalage. Dangerholm souligne là l'une des grandes vertus de l'Addict RC par rapport à d'autres plateformes très légères, car elle continue d'offrir une direction solide, une bonne précision en descente et un transfert de puissance conforme à un vélo de compétition.

À partir de ce point, le projet entre dans une phase d'affinage presque chirurgical. Les axes traversants d'origine Syncros ont été remplacés par des RideNow en titane avec un poids total de 24,7 grammes. Le guidon a également été complètement repensé. Bien que les dernières pièces Syncros aient déjà réduit beaucoup de poids par rapport aux générations précédentes, le choix final a été un combo Darimo Nexum Drag de 100x360 mm avec une inclinaison de -6 degrés qui pèse 212,4 grammes. La tige de selle est également une Darimo spécifique avec une forme D et une longueur de 350 mm. L'ensemble du guidon a été complété par un ruban Ciclovation KOM et des bouchons Extralite HyperPlug HD. Même l'expanseur, un Extralite UltraStar 4 modifié pour s'adapter au tube de direction de 27,2 mm de la nouvelle Addict RC, fait partie de cette logique obsessionnelle d'optimisation.

Un des points les plus remarquables du montage est le siège Gelu K3 fabriqué au Portugal. Son poids déclaré sur ce vélo est de 39,2 grammes, un chiffre presque irréel pour un composant d'utilisation réelle. C'est également l'un des rares éléments qui fixe une limite de poids pour le cycliste le plus exigeant, dans ce cas 80 kg, bien qu'il existe une version renforcée qui élève cette limite à 100 kg pour seulement 10 grammes de plus. Loin de se limiter à ce chiffre, Dangerholm défend également sa fonctionnalité, expliquant qu'un siège en carbone bien conçu peut offrir plus de confort qu'on ne le pense généralement, surtout lorsque la forme fonctionne et que les côtés apportent une certaine flexibilité.

Le freinage était un autre des aspects sur lesquels ce projet ne voulait céder aucun millimètre. Et c'est là qu'apparaît l'une des décisions les plus intéressantes du montage. La base choisie est les manettes SRAM RED E1, l'une des grandes nouveautés techniques des dernières années grâce à l'amélioration de la puissance et de l'ergonomie qu'elles offrent depuis la position sur les manettes. À partir de là, un système très affiné a été construit dans lequel ont été introduits des colliers TiMaster, des vis en titane, des goupilles de plaquettes allégées et même de petits détails usinés pour réduire le poids sans dégrader le toucher ni la consistance.

À ce stade, le vélo intègre également une solution singulière pour l'interface du cadre. Au lieu de recourir à une configuration conventionnelle avec des pinces flat mount adaptées, Dangerholm opte pour des pinces 612 Parts à deux pistons, une marque suisse avec fabrication usinée en Allemagne et un design particulièrement épuré d'un point de vue visuel. Les disques choisis sont des Carbon-Ti X-Rotor Aero fabriqués en Italie, un choix qui mélange performance et esthétique. L'intérêt technique de ces disques réside dans la façon dont ils répartissent la masse. Grâce à leur structure avec un support en carbone, ils peuvent concentrer plus de matériau sur la piste de freinage, qui est justement la zone la plus exposée à la chaleur, tout en maintenant un poids très contenu. Le couple, en configuration 160 et 140 mm, pèse 146,5 grammes. Pour compléter cette partie, des adaptateurs Bike Ahead Composites avec la rondelle en acier spécifique requise par le support en carbone sont montés, ainsi que des vis METI en titane pour les pinces.

La transmission maintient cette même philosophie de combiner des pièces très raffinées avec d'autres choisies pour leur fiabilité. Dans la zone du pédalier, nous trouvons des manivelles GrigioCarbonio Road T1000 de 170 mm, avec un poids de seulement 256,3 grammes et sans limite de poids déclarée pour le cycliste, ce qui est particulièrement remarquable pour un composant aussi léger. Elles sont équipées de plateaux Carbon-Ti X-CarbonRing X-AXS en combinaison 50-37 dents, avec une construction hybride qui utilise un corps central en carbone et des dents en aluminium pour équilibrer poids et durabilité. Le pédalier est un Extralite Hyper BB avec des roulements en céramique qui pèse 38,9 grammes.

Le groupe utilise un dérailleur avant SRAM RED AXS de série avec 171,6 grammes et un dérailleur arrière SRAM RED AXS affiné avec des poulies Extralite UltraPulleys et des vis TiMaster, laissant cette pièce à 276,7 grammes. La chaîne est une SRAM RED conventionnelle avec 231 grammes et le cassette, également SRAM RED en développement 10-30, pèse 194,9 grammes. Ici, le critère est très clair, car Dangerholm évite d'entrer dans des solutions trop exotiques pour des pièces soumises à l'usure directe et préfère préserver la fiabilité dans l'utilisation quotidienne.

Les pédales sont des Wahoo Speedplay Nano avec un axe en titane et une préparation supplémentaire également en titane pour atteindre 150,6 grammes. Elles sont, avec le siège, l'un des composants qui conditionnent le poids maximum recommandé de l'utilisateur, dans ce cas 82 kg. Le montage lui-même prévoit des alternatives si l'on souhaite élargir la marge. Des Time XPRO 12 SL permettraient d'augmenter jusqu'à 90 kg pour seulement 25 grammes de plus, tandis qu'un jeu de pédales avec un capteur de puissance bilatéral ajouterait 95,9 grammes et porterait le poids total du vélo à 5.087,3 grammes.

Les roues sont un autre des grands protagonistes du projet. Le montage utilise un jeu sur mesure assemblé par R2BIKE avec des moyeux NonPlus Components Primaro Fusion en finition blanche Cerakote limitée et des rayons en carbone. Le poids total de l'ensemble est de 866,7 grammes. Les jantes sont des Light Bicycle Airia 32 Disc avec stratifié Flyweight, 32 mm de profil et 31,5 mm de largeur maximale. La largeur interne atteint 23,5 mm et son poids tourne autour de 275 grammes par jante. Malgré cela, elles maintiennent une limite de 100 kg pour le cycliste, ce qui s'inscrit dans l'idée générale de ce vélo, où l'on ne recherche pas uniquement le chiffre sur la balance, mais une combinaison cohérente entre légèreté, contrôle et qualité de conduite.

Cet équilibre se retrouve également dans le choix des pneus. Le vélo est équipé de Schwalbe Aerothan de nouvelle génération, encore peu présents sur le marché et provenant dans ce cas d'un vélo de test interne de SCOTT. Bien qu'ils soient étiquetés entre 28 et 29 mm, sur ces jantes, ils atteignent une mesure réelle légèrement supérieure à 29 mm. Cela les place dans une zone particulièrement intéressante pour un vélo moderne de route, avec plus de soutien, un meilleur confort et une transition plus fluide avec la jante large. Ce sont des pneus à utiliser avec chambre à air, donc ils ont été combinés avec des chambres Tubolito S-Tubo Road TPU.

Même les éléments secondaires répondent à la même logique. Les porte-bidons choisis sont des CarbonWorks avec une structure tubulaire en carbone et une finition renforcée pour améliorer la résistance à l'usure due à la saleté et à l'utilisation répétée. Le couple, vis incluses, pèse 19,4 grammes. Le support de cyclocompteur est un Alpitude en carbone qui, après un petit ajustement, pèse 16,5 grammes, vis comprises.

Le résultat final de tout ce processus est un vélo qui passe sous la barre des 5 kilos, pédales, porte-bidons et support GPS compris. Et c'est précisément ce qui fait la valeur de ce projet. Non seulement pour le chiffre, mais aussi pour la manière dont il a été atteint. Le SCOTT Addict RC SUB5 ne renonce pas au double plateau, ne lésine pas sur le freinage, ne revient pas aux pneus étroits et ne se cache pas derrière un montage de compromis. Ce que propose Dangerholm, c'est une interprétation moderne du concept « ultra-léger », dans laquelle la légèreté n'oblige plus à choisir entre performance, contrôle et facilité d'utilisation.

Au final, plus qu’un simple vélo de record, cet Addict RC SUB5 fonctionne comme une démonstration de ce dont est capable aujourd’hui un vélo de route moderne lorsque chaque composant est choisi selon des critères techniques aussi stricts qu’ambitieux.

Caractéristiques techniques et poids par composant

• Cadre SCOTT Addict RC HMX-SL taille L/56 : 630,9 g
• Fourche SCOTT Addict RC HMX-SL : 282,4 g
• Axes traversants RideNow en titane : 24,7 g
• Jeu de direction Syncros : 48,3 g
• Entretoises et capuchon supérieur Syncros et Darimo : 22,5 g
• Capuchon supérieur Darimo avec vis Extralite de 3 g
• Expandeur Extralite UltraStar 4 modifié de 4,4 g
• Guidon intégré Darimo Nexum Drag 100x360 mm de 212,4 g
• Ruban Ciclovation KOM avec embouts Extralite HyperPlug HD de 16,8 g
• Tige de selle Darimo D-shape de 350 mm
• Selle Gelu K3 de 39,2 g
• Manettes SRAM RED E1
• Étriers 612 Parts à deux pistons
• Freins complets SRAM RED AXS optimisés de 632,9 g
• Disques Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon 3 de 160 et 140 mm de 146,5 g la paire
• Adaptateurs Bike Ahead Composites The Fixer avec cale Carbon-Ti de 39,3 g
• Visserie METI en titane pour étriers de 10,9 g
• Dérailleur arrière SRAM RED AXS optimisé de 276,7 g
• Dérailleur avant SRAM RED AXS de 171,6 g
• Chaîne SRAM RED de 231 g
• Cassette SRAM RED 10-30 de 194,9 g
• Manivelles GrigioCarbonio Road T1000 de 170 mm de 256,3 g
• Plateaux Carbon-Ti X-CarbonRing X-AXS de 50-37 dents de 139,8 g
• Pédalier Extralite Hyper BB en céramique de 38,9 g
• Pédales Wahoo Speedplay Nano optimisées de 150,6 g
• Roues montées par R2BIKE avec moyeux NonPlus Primaro Fusion et rayons en carbone de 866,7 g
• Jantes Light Bicycle Airia 32 Disc Flyweight d'environ 275 g par jante
• Pneus Schwalbe Aerothan d'une largeur réelle légèrement supérieure à 29 mm
• Chambres à air Tubolito S-Tubo Road TPU
• Porte-bidons CarbonWorks : 19,4 g la paire, vis comprises
• Support de compteur de vélo Alpitude : 16,5 g, vis comprises
• Poids final inférieur à 5 kg, pédales, porte-bidons et support compris
• Poids final avec pédales équipées d'un capteur de puissance bilatéral : 5 087,3 g