Van Aert mise également sur des manivelles plus courtes

Il y a quelques jours, nous vous parlions de la tendance parmi les professionnels à monter des manivelles plus courtes pour améliorer le geste de pédalage au niveau biomécanique et pouvoir adopter une position plus agressive sur le vélo. Le dernier à rejoindre les manivelles courtes a été Wout van Aert à la recherche de ce petit quelque chose qui lui manque pour enfin s'imposer dans les monuments pavés, son grand défi.

Wout van Aert à la recherche des gains marginaux qui lui permettront de triompher dans les classiques

Le fait que Wout van Aert soit obsédé par remporter le Tour des Flandres, Paris-Roubaix ou les deux d'un coup sur son palmarès, orphelin de monuments à l'exception de la solitaire Milan-San Remo qu'il a remportée en 2020, ne surprend personne. L'année dernière, il a déjà préparé consciencieusement ces épreuves et seule la grave chute survenue la semaine précédant le Tour des Flandres nous a empêché de voir s'il aurait pu battre son rival Mathieu van der Poel.

Dans sa quête d'amélioration continue en vue d'atteindre cet objectif, lors des entraînements de pré-saison, on a pu voir Wout van Aert, grâce au code couleur utilisé par les manivelles des vélos du Visma-Lease a Bike pour identifier la longueur des manivelles, monter des manivelles plus courtes sur son vélo, passant de 172,5 mm, qui sont depuis des années pratiquement la norme pour un cycliste de taille moyenne, à rien de moins que 165 mm.

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Tout cela alors que l'année dernière déjà, les techniciens de Visma-Lease a Bike avaient proposé ce changement au Belge et que Van Aert, avec une position très intériorisée après des années de pédalage, s'était montré réticent à effectuer un changement aussi radical.

7,5 mm de différence peuvent sembler minimes, mais au niveau biomécanique, cela représente un grand changement qui permettra à Wout van Aert, d'une part, d'adopter une position encore plus aérodynamique que celle qu'il a déjà, ce qui implique des économies de puissance pour atteindre une certaine vitesse.

De plus, l'utilisation de manivelles plus courtes permet que, lorsque la jambe monte, l'angle entre le fémur et la hanche ne soit pas aussi fermé, de sorte que la jambe peut continuer à exercer suffisamment de levier pour utiliser toute la puissance des quadriceps et des fessiers pour étendre la jambe et pousser le vélo.

Un aspect sur lequel les biomécaniciens parient depuis quelques années déjà, mais que les marques de composants cyclistes refusaient d'aborder et qu'il était difficile de trouver sur le marché des manivelles de moins de 170 chez les marques généralistes. Cependant, depuis que Tadej Pogacar a popularisé l'utilisation de manivelles plus courtes parmi les professionnels et qu'un coureur aussi apprécié que Wout van Aert s'y est maintenant joint, si le changement donne des résultats positifs, il faudra voir si nous ne commençons pas à voir ces mesures de manivelle se généraliser sur les vélos de série.