Ainsi, Pidcock a modifié sa position sur le vélo pour améliorer ses performances en 2026

Bien que le Dogma F ne soit pas un vélo complètement nouveau pour lui, Pidcock et son équipe ont changé de SCOTT à Pinarello en 2026. Et un nouveau vélo a nécessité une configuration préalable. Mais, loin d'être un simple ajustement de confort, le travail s'est concentré sur l'optimisation de sa position globale sur le vélo, cherchant cet équilibre critique entre puissance, stabilité et endurance lors d'efforts prolongés.

Le nouveau bikefit de Pidcock repose sur un cockpit plus long et une selle compacte

Pour 2026, Pidcock monte, de manière générale, un Pinarello Dogma F en taille 465, équivalent à un 50, avec un guidon intégré MOST Talon Ultra Fast en configuration de 110 mm de longueur et 40 cm de largeur. Ces mesures et composants ont été choisis après la session de bikefit avec Ken Ballhouse, responsable biomécanique de l'équipe, que nous voyons dans la vidéo partagée par la structure suisse. Dans celle-ci, nous pouvons voir que tout le processus de configuration tourne autour de la façon dont son corps se rapporte à cette géométrie.

La selle Prologo Nago R4 de 137 mm comme point de départ

L'élément central de l'ajustement a été la selle, en l'occurrence un Prologo Nago R4 de 137 mm de largeur. Sur ce composant, des variations longitudinales proches du centimètre ont été réalisées par rapport à la saison précédente, alternant des positions plus reculées avec d'autres légèrement avancées.

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L'objectif n'était pas de trouver un chiffre fixe, mais d'assurer que la selle reste "sous" le cycliste lorsque celui-ci fait pivoter le bassin en position aérodynamique. Dans ce contexte, le design compact du Nago R4 et sa largeur conditionnent directement le type de soutien que Pidcock peut obtenir.

Le travail sur la selle n'est pas envisagé comme un simple ajustement mais comme un moyen de garantir stabilité et symétrie dans le pédalage lorsque la charge augmente.

Un cockpit de 110 mm et 40 cm qui définit l'extension

L'augmentation de l'envergure (reach) d'environ 10 mm s'intègre dans un cockpit déjà configuré avec une potence de 110 mm. Cela indique que la longueur n'a pas été modifiée de manière radicale, mais que la relation du cycliste avec l'ensemble a été ajustée, notamment à travers la selle.

Dans la vidéo, on peut voir que Pidcock semble très réticent au changement de guidon, mais il reconnaît qu'à la fin de la saison 2025, il a ressenti quelques douleurs dans les avant-bras, ce qui pourrait être dû à la position des manettes pour essayer de fermer sa position sur le guidon. Ainsi, après les conseils et les tests avec Ballhouse, le britannique a accepté de changer son guidon.

La largeur de 40 cm du guidon, ainsi que la possibilité de travailler jusqu'à 2 cm plus étroit lors des tests, pointe vers une position clairement orientée vers l'aérodynamisme. Cependant, le processus lui-même montre que réduire la largeur n'améliore pas toujours les sensations, donc l'ajustement final dépend de l'équilibre entre efficacité et contrôle.

Pédales de 165 mm et ajustement du pédalage

Un autre élément clé de l'ensemble est les manivelles SRAM Red de 165 mm. Cette longueur plus courte s'adapte à une position plus compacte et facilite le maintien d'angles articulaires plus favorables lors de la conduite en posture aérodynamique.

Parallèlement, le bikefit a inclus des ajustements dans l'alignement des cales, en particulier au pied gauche, où Pidcock perçoit la nécessité de fermer légèrement la position. Ce type de correction est directement lié à la biomécanique du pédalage et à la gestion de la charge musculaire.

Au cours du processus, l'importance d'éviter un excès de travail dans les muscles pronateurs est mentionnée, quelque chose qui peut apparaître lorsque la position du pied n'est pas adéquate.

Scan 3D pour transférer la position à l'équipement

Le scan 3D permet d'enregistrer avec précision comment Pidcock se positionne sur le vélo, tant sur route qu'en contre-la-montre. Ce modèle est utilisé pour analyser sa posture et également pour développer un équipement adapté, en particulier pour les combinaisons intégrales.

Cela démontre que le bikefit ne se limite plus au vélo, mais fait partie d'un système complet dans lequel chaque élément influence la performance.

Un ajustement qui se construit depuis la base

L'ensemble des changements laisse une idée claire. L'augmentation de l'envergure n'est pas comprise comme une simple modification du cockpit, mais comme une conséquence d'un meilleur soutien sur la selle.

La combinaison d'une selle spécifique comme le Prologo Nago R4 de 137 mm, d'un cockpit de 110 mm par 40 cm et de manivelles de 165 mm définit un système dans lequel la position se construit depuis la base du corps vers l'avant.