ENVE va à contre-courant avec la nouvelle Melee v2 : moins de volume de pneu pour être plus légère et aérodynamique

ENVE a fait ses débuts en tant que fabricant de vélos de production en 2022 avec la Melee, un vélo de route de compétition qui a surpris par sa combinaison de performance et de polyvalence considérable. Quatre ans plus tard, voici la ENVE Melee v2, une deuxième génération qui est maintenant plus légère, plus aérodynamique et beaucoup plus axée sur la compétition.

ENVE Melee v2 : moins de 800 grammes et 17 watts plus rapide

Jusqu'à la présentation de la première Melee, ENVE était principalement connue pour ses roues, composants et quelques projets de cadres personnalisés. Le vélo présenté en 2022 a donc constitué un pas important pour la marque américaine et a même atteint le WorldTour grâce à TotalEnergies.

Maintenant, ENVE a utilisé tout ce qu'elle a appris au cours de ces quatre années pour développer une Melee v2 dans laquelle pratiquement chaque élément a été révisé pour réduire le poids et la résistance aérodynamique.

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Un des faits les plus frappants est que la surface totale du cadre a été réduite de 7,5 %. Pour y parvenir, la zone avant a été redessinée avec une direction plus petite, une nouvelle tige a été développée et l'espace disponible pour les pneus a également été réduit.

Ici, ENVE a pris une décision peu habituelle compte tenu de l'évolution actuelle de la route. Tandis que la première Melee acceptait des pneus jusqu'à 35 mm, la nouvelle Melee v2 réduit le passage maximum à 33 mm.

Selon ENVE, ces 33 mm restent suffisants pour les configurations de compétition actuelles et réduire l'espace disponible a permis d'économiser du poids et d'améliorer l'aérodynamique. C'est une décision qui montre clairement que la nouvelle Melee ne vise plus à couvrir autant de terrain et se concentre encore plus sur la vitesse.

17 watts d'amélioration aérodynamique à 50 km/h

ENVE chiffre à 17 watts à 50 km/h l'amélioration aérodynamique de l'ensemble par rapport à l'ancienne Melee. Les tests ont été réalisés en utilisant les mêmes roues et dans le tunnel de vent de Mercedes-Petronas à Silverstone.

La marque divise ce gain de la manière suivante :

• 11,4 W provenant du cadre, de la fourche et de la tige.
• 3 W grâce au nouveau guidon et à la bande.
• 2,6 W grâce aux nouveaux porte-bidons aérodynamiques avec des bidons conventionnels.

Pour y parvenir, il n'a pas été uniquement question de grandes modifications du cadre. ENVE a travaillé la Melee v2 comme un système complet dans lequel des éléments apparemment mineurs contribuent également au résultat final.

Le vélo inaugure le nouveau SES Aero Road Bar, un guidon intégré dont les drops utilisent un profil aérodynamique et qui peut être équipé de coussinets intérieurs spécifiques pour améliorer le confort. Une bande de guidon Aero Race Tape de seulement 1,2 mm d'épaisseur est également disponible, conçue pour réduire la quantité de matériau exposé à l'air.

À cela s'ajoutent les nouveaux SES Aero Bottle Cages, deux porte-bidons avec des formes différentes pour le tube diagonal et le tube de selle. Ils sont conçus pour fonctionner avec des bidons ronds conventionnels et réduire les pertes aérodynamiques que l'ajout de bidons et de porte-bidons entraîne normalement sur un vélo.

ENVE assure qu'elle est plus rapide que la Tarmac SL8 et la Trek Madone

ENVE a également confronté son nouveau vélo à certaines des principales références aérodynamiques du marché. Dans ses propres tests, réalisés à 50 km/h, avec cycliste et bidons installés, la marque assure que la Melee v2 a enregistré 507,71 W de résistance moyenne, contre 510,79 W pour la Trek Madone équipée de ses bidons et porte-bidons aérodynamiques et 511,30 W pour une Specialized Tarmac SL8 avec des bidons conventionnels (rappelons que Specialized a déjà la SL9 sur le marché et les tests ont été réalisés avec sa version précédente).

L'ancienne Melee a atteint 524,71 W selon ce même protocole. Ce sont, dans tous les cas, des données fournies par ENVE elle-même, donc la comparaison doit être comprise dans les conditions et la méthodologie utilisées par le fabricant.

Un cadre de 791 grammes

L'aérodynamique n'a pas été le seul objectif. ENVE a également considérablement réduit le poids. En taille 56 et avec la finition UL Black, qui laisse pratiquement visible le carbone et utilise une couche transparente ultralégère avec des graphiques minimaux, le cadre a un poids déclaré de 791 grammes.

L'ensemble complet du cadre, de la fourche, de la direction, de la tige, des axes traversants et de la patte de dérailleur pèse 1.442 grammes. La nouvelle tige à elle seule permet d'économiser 28 grammes par rapport à l'ancienne et adopte également un profil plus aérodynamique.

Une autre modification importante, bien que moins visible, se trouve au niveau du pédalier. ENVE abandonne l'ancien T47 interne pour adopter un BSA fileté, tandis que le cadre intègre maintenant une patte UDH.

Avec une configuration suffisamment légère, incluant SRAM RED AXS ou un montage équivalent, ENVE assure qu'il est possible de laisser une Melee v2 complète à 6,8 kg, le poids minimum établi par l'UCI.

Une position plus agressive dans les grandes tailles

La géométrie a également été révisée pour renforcer le caractère compétitif de la Melee.

La gamme continue d'offrir sept tailles, de 47 à 60, mais ENVE a particulièrement abaissé la position sur les vélos de grande taille. Entre les tailles 56 et 60, le stack du cadre diminue de 5 mm, tandis que le nouveau cockpit permet de descendre encore de 6 mm, ce qui représente une réduction totale de 11 mm en hauteur à l'avant.

De plus, ENVE utilise cinq avances différentes de fourche entre les sept tailles pour essayer de maintenir un comportement similaire, quelle que soit la taille du cadre. La longueur du tube de selle a également été augmentée dans les tailles supérieures.

La rigidité n'a pas non plus été négligée. Selon les tests internes d'ENVE, le nouveau cadre présente une déflexion inférieure sous charge par rapport à son prédécesseur, c'est-à-dire une plus grande rigidité.

Géométrie complète ENVE Melee v2

Les mesures sont en mm, sauf les angles SA et HA, qui sont en degrés.

ENVE Melee v2 : modèles et prix

La nouvelle Melee v2 sera disponible via le programme Spec’d for Speed d'ENVE, qui permet de configurer des vélos complets autour du cadre, des roues et des composants de la marque elle-même.

ENVE Melee v2 Pro RED

• Groupe : SRAM RED AXS
• Roues : ENVE SES 4.5 PRO ou SES 6.7 PRO
• Cockpit : ENVE Aero PRO
• Pneus : ENVE SES Road
• Prix : 15.199 €

ENVE Melee v2 Premium RED

• Groupe : SRAM RED AXS
• Roues : ENVE SES 4.5 PRO ou SES 6.7 PRO
• Cockpit : ENVE SES AR
• Pneus : ENVE SES Road
• Prix : 14.199 €

ENVE Melee v2 Premium Force

• Groupe : SRAM Force AXS
• Roues : ENVE SES
• Cockpit : ENVE SES AR
• Pneus : ENVE SES Road
• Prix : 11.999 €

ENVE Melee v2 Foundation Force

• Groupe : SRAM Force AXS
• Roues : ENVE SES
• Cockpit : ENVE SES AR
• Pneus : ENVE SES Road
• Prix : 10.149 €

ENVE propose également un cadre pour 4.999 € pour ceux qui préfèrent réaliser un montage personnalisé.

La Melee v2 représente donc une évolution assez claire par rapport à ce premier vélo qu'ENVE a présenté en 2022. Si l'original cherchait à combiner compétition avec une certaine capacité pour les routes en mauvais état grâce, entre autres, à ses pneus jusqu'à 35 mm, cette deuxième génération sacrifie une partie de cette polyvalence pour devenir un vélo plus léger, plus bas et plus aérodynamique.

Et surtout, ENVE semble vouloir prouver avec elle qu'après quatre ans de lancement en tant que fabricant de vélos de production, elle ne se contente plus d'avoir un vélo compétitif : elle veut le positionner directement face aux grandes références du segment.