ENVE SES Aero Pro, le cintre intégré de Pogacar est mis en vente pour 1400€

La prestigieuse marque de roues et composants ENVE lance enfin son cintre intégré pour la route. Un produit qu'ils ont développé en suivant les suggestions de Tadej Pogacar, qui l'a utilisé et a collaboré à sa création pour obtenir la meilleure ergonomie et une aérodynamique améliorée.

Plus léger, plus ergonomique, plus aérodynamique. Voici le spectaculaire cintre intégré d'ENVE

En début d'année, ENVE présentait le cintre SES AR, ajoutant à son catalogue un cintre similaire à celui monté sur les vélos Colnago de l'équipe UAE Team Emirates. Cependant, les mois ont passé et ce cintre ne voyait pas le jour, preuve que, d'une part, la version annoncée n'était pas le produit final et que, d'autre part, la marque n'était pas satisfaite du résultat et continuait à peaufiner ce cintre.

Enfin, il semble que nous aurons le cintre intégré d'ENVE, qui change de nom pour devenir ENVE SES Aero Pro. Ce qui ne change guère, c'est son prix exclusif, qui atteint désormais 1 410 €.

RECOMENDADO

Quelle est l'histoire derrière le lion en peluche du Tour de France ?

Le Tour de France réduit ses dotations en 2026 : voici comment seront répartis les 2,3 millions d'euros

L'UCI utilise cet indice pour déterminer à quel moment la chaleur devient dangereuse pour les cyclistes

Contre-braquage, freinage et trajectoire : les bases pour améliorer votre conduite dans les virages

Est-ce que la limite actuelle de l'UCI pour le poids des vélos a du sens?

Pourquoi la plupart des cyclistes portent-ils leurs lunettes à l'extérieur du casque ?

Le développement de ce cintre s'est basé sur les retours fournis par Tadej Pogacar lui-même, qui a été très actif dans son développement, en particulier en ce qui concerne l'ergonomie, combinant une chute de 129 mm avec une portée de 79 mm et, bien sûr, comme dans tout cintre moderne, l'inclusion d'un léger flare qui élargit la partie inférieure de 3 mm.

La marque a apporté quelques modifications à son design pour favoriser l'aérodynamisme, notamment sur la partie horizontale qui est maintenant plus profonde et plus fine, en plus de perdre la bordure qui marquait la limite de la zone à enrubanner. En fait, il est maintenant conçu pour n'enrubanner que les leviers.

Le laminage du carbone a également été amélioré pour le rendre plus léger d'environ 80 grammes, un chiffre qui varie en fonction de la largeur et de la longueur de la potence, se situant dans une fourchette de 345 à 365 g. En parlant de mesures, mentionnons qu'il est disponible en largeurs de 40, 42 et 44 mm en bas; et des longueurs de potence de 140 à 90 mm.