Factor présente la SARANA, un gravel radical avec un passage de roue de 57 mm

L'irruption de la nouvelle SARANA dans le catalogue de Factor est une déclaration d'intentions dans un segment qui évolue rapidement vers des vélos capables de concourir dans des épreuves extrêmes, où la vitesse ne dépend plus seulement de l'efficacité sur terrain compact, mais de la capacité à maintenir un rythme dans des conditions imprévisibles pendant des heures, voire des jours.

Factor Sarana : conçue à partir de la fatigue, pas du laboratoire

Le développement de la SARANA ne s'est pas limité à des simulations. Le projet a été étroitement lié à l'expérience réelle en compétition de Rob Britton, vainqueur de l'Unbound XL 2025, qui a participé activement en tant que testeur et co-développeur.

Pendant des mois, le Canadien a soumis les prototypes à des conditions extrêmes en Colombie-Britannique, accumulant des heures dans des scénarios réels d'ultra résistance. Ici, il ne s'agissait pas de rechercher le confort en termes classiques, mais de maintenir le contrôle lorsque le corps est déjà à la limite après des journées de double chiffre sur le vélo.

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Cette approche se traduit par des décisions très concrètes dans la conception du cadre, comme le type de construction, la géométrie ou le système d'absorption, entre autres détails.

Carbone directionnel et absorption intelligente

Le cœur de la SARANA réside dans sa construction en carbone, où le laminé ne cherche pas uniquement la légèreté ou la rigidité, mais une gestion très spécifique des forces.

Les fibres à haut module se concentrent dans des zones clés comme le boîtier de pédalier et les haubans pour maximiser le transfert de puissance, tandis que des couches intermédiaires travaillent sur l'absorption des vibrations et la traction sur terrain irrégulier.

Le résultat est un vélo qui ne perd pas d'efficacité en pédalant, mais qui filtre les vibrations de haute fréquence typiques du gravier le plus cassé, comme le washboard ou les pistes lâches.

Géométrie pour aller vite quand tout se complique

La géométrie de la SARANA ne répond pas aux standards classiques du gravier léger. Ici, l'approche est clairement de longue distance et de haute vitesse soutenue. L'ensemble stack-reach est optimisé pour maintenir une position efficace même avec la fatigue accumulée, évitant que le cycliste ne "s'effondre" sur le vélo dans les dernières heures d'effort.

À cela s'ajoutent plusieurs éléments clés :

• Distance entre axes légèrement allongée pour améliorer la stabilité
• Trail autour de 65 mm (dépendant du pneu) qui équilibre précision et aplomb
• Haubans de 425 mm sur toutes les tailles, ce qui est peu habituel avec ce passage de roue

Tout cela combiné avec un passage de roue allant jusqu'à 57 mm réels à l'avant et à l'arrière, ce qui la place directement à la limite entre gravier et VTT léger.

Système arrière type leaf-spring : flexion contrôlée sans perdre de réactivité

Un des points les plus intéressants du cadre est le système de haubans arrière, avec un design type leaf-spring. Les haubans et la légère déviation du tube de selle génèrent une flexion dans le plan vertical qui aide à absorber les impacts sans compromettre la rigidité latérale. Autrement dit, le vélo filtre le terrain sans devenir imprécis lorsque l'on pédale fort.

Compatible avec fourche rigide ou suspension sans altérer la géométrie

Un autre des aspects les plus distinctifs de la SARANA est sa capacité à s'adapter à différentes configurations sans modifier son comportement.

Le cadre est conçu pour fonctionner aussi bien avec une fourche rigide qu'avec une suspension de 30 mm, sans altérer la géométrie ni les sensations de conduite. Cela élargit considérablement son champ d'utilisation, des courses rapides aux événements d'ultra distance sur terrain technique.

Intégration réelle pensée pour l'ultra distance

Factor a particulièrement travaillé sur l'intégration fonctionnelle et un bon exemple de cela est le développement conjoint avec Post Carry d'un sac de cadre spécifique qui s'intègre directement dans le triangle avant. Ce n'est pas un accessoire ajouté, mais une partie du concept du vélo.

Le tube de direction adopte une forme aérodynamique tronquée qui non seulement améliore le flux d'air, mais optimise l'espace pour ce sac. Fabriqué avec des matériaux imperméables, des coutures scellées et une base rigide, il maintient sa forme même complètement chargé.

De plus, le vélo présente d'autres détails importants dans sa conception, tels que :

• Compatibilité avec des transmissions 1x avec plateau allant jusqu'à 52 dents
• UDH pour transmission moderne
• Compatibilité avec tige de selle télescopique
• Options de montage et de rangement interne

Roues Black Inc FORTY SIX : aérodynamique appliquée au gravier extrême

La SARANA se complète avec les roues Black Inc FORTY SIX, développées spécifiquement pour ce concept. Leur profil de 46 mm et rayons en acier avec forme aérodynamique visent à maintenir la vitesse sur des sections rapides et des liaisons sur asphalte, ce qui est de plus en plus important dans les épreuves de gravier moderne.

La largeur interne de 27 mm est clairement alignée avec l'utilisation de pneus de grand volume, optimisant l'empreinte et la traction.

Factor Sarana : montages et prix

• Cadre SARANA - 5.599 €
• Cadre SARANA + suspension - 6.399 €
• Montage Force XPLR + roues BI46 - 9.499 €
• Force XPLR + suspension - 10.199 €
• Montage RED XPLR + roues BI46 - 11.499 €
• RED XPLR + suspension - 12.199 €
• Roues Black Inc FORTY SIX - 2.049 €

La SARANA n'est pas un gravier polyvalent à l'usage. Elle est clairement orientée vers des épreuves où la combinaison de distance, de terrain et d'autosuffisance fait la différence.

Des événements comme Transcordilleras ou Atlas Mountain Race s'inscrivent parfaitement dans le cadre pour lequel elle a été conçue, où maintenir la vitesse pendant des heures sur un terrain imprévisible est plus important que la légèreté pure.