L'airbag de Castelli pèse comme deux gels et sera testé au WorldTour

La sécurité pourrait être à l'aube d'une nouvelle révolution dans le cyclisme professionnel. Alors que les systèmes avec airbag commencent à gagner en importance parmi les fabricants, Castelli a présenté un nouveau prototype développé avec l'entreprise italienne Ragaz et les équipes Soudal Quick-Step et AG Insurance Soudal qui se distingue par une caractéristique clé : il ne pèse que 70 grammes.

Castelli fait un pas vers l'airbag cycliste définitif avec un système de seulement 70 grammes qui sera déjà testé par Soudal Quick-Step

La marque italienne assure que ce dispositif a été conçu pour offrir une protection à la colonne vertébrale sans altérer les performances du cycliste, un aspect qui jusqu'à présent avait été l'un des principaux obstacles à l'arrivée de ce type de technologies dans le peloton professionnel.

Contrairement à d'autres développements présentés ces derniers mois, ce système ne cherche pas à couvrir tout le torse. Son design concentre la protection dans la zone du dos et de la colonne vertébrale, réduisant au minimum le volume et le poids de l'ensemble.

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Selon Castelli, cette solution permet d'intégrer le système dans l'équipement de compétition tout en maintenant la liberté de mouvement, le confort et les qualités aérodynamiques exigées par les cyclistes de haut niveau.

Le module s'installe juste en dessous des poches arrière du maillot et intègre une batterie qui permet de déployer l'airbag en environ 200 millisecondes lorsqu'il détecte une chute.

De plus, il peut être facilement retiré pour laver le vêtement et dispose d'un système de recharge simple. Ragaz a également intégré un mécanisme qui évite les activations accidentelles et qui, en cas de survenance, dégonfle l'airbag de manière contrôlée afin que le cycliste ne voit pas sa mobilité limitée.

Bien plus léger que d'autres propositions

Un des arguments les plus frappants du projet est son poids. Castelli évalue l'ensemble à environ 70 grammes, soit l'équivalent de deux gels énergétiques.

La différence est notable par rapport à d'autres développements connus. Le mono avec airbag intégré récemment présenté par Van Rysel affiche un poids proche de 700 grammes, dix fois supérieur à celui du prototype italien.

Cette réduction de poids est précisément ce qui vise à faciliter son adoption tant dans la haute compétition que parmi les cyclistes amateurs.

 

 

 

 

 

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Soudal Quick-Step sera l'un des premiers à l'utiliser

Le développement a été réalisé en étroite collaboration avec les équipes masculines et féminines de Soudal Quick-Step, qui participeront à la phase de validation du système.

Le PDG de l'équipe belge, Jurgen Foré, a confirmé que les coureurs contribueront à son évolution tant lors des entraînements que des compétitions. “Nous sommes impatients de contribuer à son développement et de l'utiliser pendant les entraînements et les compétitions.”

Pour le moment, il n'a pas été confirmé que le dispositif soit utilisé lors du Tour de France actuel, bien que l'annonce ait eu lieu en coïncidence avec la course française.