Lapierre dévoile son équipe et son vélo lors de la Coupe du Monde 2026

La marque française Lapierre a lancé la Coupe du Monde XCO 2026 avec un double mouvement qui marque un tournant dans son projet sportif. Nouvelle équipe et nouveau vélo en course. Le nouveau Lapierre PXR Racing vient de faire ses débuts en tant que structure en Corée du Sud et l'a fait avec ce qui devrait être la prochaine XRM, un prototype qui accumule des kilomètres et des résultats depuis des mois avant de faire maintenant le saut au plus haut niveau.

Lapierre présente à la Coupe du Monde ce qui sera sa prochaine XRM

Le nouveau Lapierre PXR Racing prend la base de l'ancien Ghost Factory Racing, ce qui explique qu'il n'y ait pas de phase d'adaptation. La structure était déjà construite et fonctionnelle. Lapierre l'a simplement absorbée et l'a mise en compétition avec sa propre identité et un groupe de coureurs prêts à performer dès la première épreuve : Anne Terpstra, Nicole Koller, Caroline Bohè, Anton Cooper et Tobias Lillelund.

Il en va de même pour la nouvelle XRM, qui n'est pas un prototype qui a été présenté en Corée. C'est la même plateforme en développement avec laquelle Anne Terpstra a déjà gagné à Chelva et qui est testée depuis des mois. Mais ce qui change maintenant, c'est l'échelle, et nous pourrions dire qu'elle passe d'un prototype ponctuel à devenir le vélo officiel de toute l'équipe lors d'une Coupe du Monde.

Sur le plan technique, le changement par rapport à l'actuelle XRM est total. Il n'y a pas de continuité réelle dans le design. Le cadre a été repensé depuis zéro et adopte une architecture qui sort de la ligne dominante dans le XCO actuel.

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Le point de rupture se situe au niveau de la position de l'amortisseur. Contrairement à la tendance actuelle, Lapierre abandonne l'emplacement élevé du tube supérieur et le place dans la partie inférieure du cadre, intégré autour de l'axe de pédalier. Une approche clairement orientée vers le comportement dynamique du vélo.

Abaisser l'amortisseur implique de travailler avec un centre de gravité plus bas. En termes pratiques, cela devrait se traduire par un vélo plus stable dans les appuis rapides et plus précis lorsque le circuit oblige à enchaîner des virages ou des changements de rythme dans des zones techniques.

Le système de suspension maintient une base monopivot avec des haubans flexibles, ce qui permet de réduire les points de pivot, de simplifier l'ensemble et d'économiser du poids. De plus, son design a prévu dès le départ une configuration avec des amortisseurs électroniques comme le Flight Attendant, qui nécessite plus d'espace pour accueillir l'unité centrale et la batterie intégrée.

Il n'y a pas de chiffres officiels, mais les proportions du cadre et l'approche du projet indiquent un débattement plus important que dans sa version précédente. Tout indique que le vélo se situe au-dessus de 100 mm, probablement dans une plage proche de 110–115 mm, suivant la tendance à amener les vélos de XCO vers un terrain plus agressif sans perdre en efficacité de pédalage.

Il y a aussi un changement dans l'intégration. Le câblage disparaît de l'avant du cadre et passe par la direction, une solution propre sur le plan visuel mais qui complique l'entretien, quelque chose de pris en compte à ce niveau de compétition.

Le triangle arrière, pour sa part, opte pour des haubans très stylisés qui fonctionnent par flexion du carbone, cherchant rigidité et réponse directe sans ajouter de complexité mécanique.

Il ne nous reste plus qu'à attendre pour vérifier s'il s'agit d'un modèle qui est encore en cours d'affinage en compétition ou d'une plateforme déjà prête à sortir sur le marché.