Lapierre présente un tout nouveau modèle XR avec un ADN de compétition et cinq configurations à partir de 3 799 €

La nouvelle Lapierre XR est désormais officielle et représente la rénovation la plus profonde de la plateforme de cross-country de la marque française ces dernières années. Conçue de zéro pour répondre à l'évolution actuelle du XCO, la nouvelle XR adopte une configuration de 120 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, une géométrie plus agressive, une cinématique entièrement révisée et un cadre en carbone plus léger. Tout cela dans le but d'offrir un vélo plus rapide en montée, plus stable en descente et mieux adapté aux circuits exigeants de la Coupe du Monde actuelle.

La nouvelle Lapierre XR 2027 arrive avec une mise à jour profonde

Le cross-country actuel n'a plus grand-chose à voir avec celui d'il y a à peine une décennie. Les circuits sont plus techniques, rapides et exigeants, avec des descentes de plus en plus compliquées et des zones où la capacité d'absorption et le contrôle sont aussi importants que l'efficacité du pédalage.

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Avec cette prémisse, Lapierre a développé une nouvelle XR en s'appuyant sur l'expérience accumulée avec ses équipes officielles lors de la Coupe du Monde et l'actuel Lapierre PXR Racing Team, qui utilisait déjà cette même version en compétition depuis quelques mois.

À première vue, il est évident que le changement de génération est profond et, entre autres choses, l'amortisseur est maintenant en position verticale, à l'encontre des tendances actuelles, mais la marque reconnaît que tout a été orienté vers l'amélioration de la capacité de montée du vélo. Améliorer l'efficacité du pédalage et le comportement en montée sans renoncer à la stabilité était l'objectif de cette nouvelle XR.

Nouvelle géométrie et 120 mm à l'avant et à l'arrière

Un des changements les plus importants concerne les débattements. La nouvelle XR offre désormais 120 mm tant à l'avant qu'à l'arrière. La génération précédente combinait 120 mm à l'avant avec 110 mm à l'arrière, une configuration qui est désormais pratiquement dépassée par la tendance actuelle du marché.

La géométrie a également été révisée de manière significative afin de placer le cycliste dans une position plus centrée sur le vélo pour améliorer la capacité de montée et augmenter le contrôle dans des situations de haute vitesse.

Parmi les changements les plus notables, nous trouvons que la XR intègre un système Flip Chip qui permet de modifier la hauteur du pédalier sans altérer le comportement de la suspension.

En position haute, le pédalier a une hauteur de 40 mm et la direction est à 67°. Cette configuration privilégie l'agilité et la garde au sol. En position basse, la hauteur atteint 45 mm et l'angle de direction se détend jusqu'à environ 66,6°, améliorant la stabilité dans les descentes rapides et les zones techniques. L'angle de selle passe de 76,5° à 76,1° selon la position choisie. Le reach varie entre 420 mm et 495 mm de la taille S à la XL.

Nouvelle cinématique : plus efficace sans perdre de traction

La suspension a été l'un des aspects qui a reçu le plus de travail durant le développement. Lapierre a créé une nouvelle cinématique visant à améliorer simultanément l'efficacité du pédalage et la sensibilité du système.

La marque assure que le anti-squat est désormais proche de 100% au point de SAG, un chiffre qui permet de limiter le balancement lors du pédalage et d'améliorer le transfert de puissance sans bloquer le fonctionnement de la suspension. En termes pratiques, la roue arrière devrait mieux maintenir le contact avec le sol sur des terrains cassés tout en conservant une grande efficacité lors des accélérations et des montées.

Le comportement au freinage a également été révisé. Lapierre a maintenu des valeurs d'anti-rise similaires à celles de la génération précédente afin de conserver une réponse prévisible et stable lors des freinages intenses en descente.

Amortisseur plus bas et centre de gravité optimisé

Comme nous l'avons déjà mentionné, l'une des plus grandes différences par rapport à l'ancienne XR est la nouvelle position de l'amortisseur. Il est désormais en position verticale et nettement plus bas dans le cadre.

Une solution avec du caractère, la plupart des marques le montent actuellement en position horizontale, mais qui offre également des avantages, comme un centre de gravité plus bas, une plus grande stabilité à haute vitesse, plus de liberté pour optimiser la cinématique et un accès plus facile à l'amortisseur pour les réglages et l'entretien.

Lapierre a également intégré un couvercle magnétique Fidlock pour protéger la zone de l'amortisseur, qui peut être retiré pour économiser 44 grammes.

Cadre en carbone plus léger et nouvelle classification des fibres

La nouvelle XR introduit différents niveaux de carbone utilisés dans la gamme. L'étiquette UD Racing est la construction utilisée dans la XR 10.9 et combine des fibres T800 avec des fibres à haut module pour maximiser la relation entre rigidité et poids. Le cadre affiche un poids de 1 730 grammes, soit environ 50 grammes de moins que la génération précédente.

La construction UD Performance est utilisée dans le reste de la gamme, mais maintient exactement la même plateforme, géométrie et cinématique que le modèle haut de gamme.

Cela signifie que toutes les XR partagent le même comportement dynamique et architecture de suspension.

Un vélo pensé aussi pour le marathon et un usage polyvalent

Bien que son développement ait été réalisé avec le XCO de compétition comme priorité, Lapierre précise que la nouvelle XR n'est pas limitée à une utilisation sur des circuits courts.

Les roues de 29 pouces, le débattement de 120 mm, la géométrie moderne et l'efficacité de l'ensemble visent à en faire une plateforme valable tant pour les courses XCO que pour les épreuves de marathon MTB et les longues journées de sentiers rapides.

Cette intention est bien reflétée par le fait de ne pas renoncer à un second bidon. La XR permet de monter 2 bidons, bien que le second soit situé sous le tube horizontal en raison de la position de l'amortisseur.

La philosophie est d'offrir un vélo capable de performer au plus haut niveau compétitif sans perdre de polyvalence pour l'utilisateur amateur avancé.

Gamme Lapierre XR 2027 : modèles, poids et prix

Lapierre XR 10.9

• Carbone UD Racing
• Poids déclaré : 10,4 kg
• Fourche : RockShox SID Ultimate
• Amortisseur : RockShox SIDLuxe Ultimate
• Commande à distance à 3 positions
• Transmission : SRAM XX SL AXS
• Freins : SRAM Motive Ultimate
• Roues : FSA KFX i30 Team Edition
• Guidon intégré : FSA NS SIC
• Prix : 10 000 €

Lapierre XR 8.9

• Carbone UD Performance
• Poids déclaré : 11,0 kg
• Amortisseur : Fox 34 SL Factory
• Fourche : Fox Float Factory
• Transmission : Shimano XT Di2
• Freins Shimano XT à 4 pistons
• Roues DT Swiss XRC1500
• Guidon SRAM Descendant Carbon + potence XLC
• Prix : 6 999 €

Lapierre XR 7.9

• Carbone UD Performance
• Poids déclaré : 11,8 kg
• Amortisseur : RockShox SID Select+
• Fourche RockShox SIDLuxe Select+
• Transmission SRAM GX AXS
• Freins SRAM Motive Bronze
• Roues DT Swiss XR1700
• Prix : 5 799 €

Lapierre XR 6.9

• Carbone UD Performance
• Poids déclaré : 12,2 kg
• Fourche RockShox SID Select
• Amortisseur RockShox SIDLuxe Select+
• Transmission Shimano Deore Di2
• Freins Shimano Deore à 4 pistons
• Roues DT Swiss M1900
• Prix : 4 799 €

Lapierre XR 5.9

• Carbone UD Performance
• Poids déclaré : 12,8 kg
• Transmission Shimano Deore mécanique
• Freins Shimano M4100 à 4 pistons
• Fourche RockShox SID Select
• Amortisseur RockShox SIDLuxe Select+
• Roues XLC
• Prix : 3 799 €

Avec cette nouvelle XR, Lapierre met à jour complètement sa proposition pour le cross-country de haute performance et entre de plein pied dans la tendance qui domine actuellement le segment avec des vélos de 120 mm plus capables, plus stables et prêts à affronter des circuits de plus en plus techniques.