Le Canyon Grail surprend à nouveau dans sa nouvelle version : jusqu’à 57 mm et à partir de 2 499 € avec cadre, cintre et roues en carbone

Le Canyon Grail entre dans sa troisième génération avec une mise à jour beaucoup plus profonde que ce qu'il peut sembler à première vue. Le gravel de compétition de Canyon augmente le passage de roue jusqu'à des 57 mm saisissants, adopte une position plus agressive, maintient une géométrie orientée vers la stabilité à haute vitesse et améliore à la fois son aérodynamisme et ses possibilités d'ajustement et d'intégration. Tout cela sans abandonner l'un des arguments qui a fait de la Grail l'un des gravel les plus populaires du marché : une gamme très large qui commence à 2 499 euros.

Nouvelle Canyon Grail 2027 : plus rapide et prête pour des pneus jusqu'à 57 mm

Le gravel de compétition a beaucoup changé en quelques années seulement. Les vitesses moyennes ont augmenté et, en même temps, les pneus sont de plus en plus larges. Canyon a développé la troisième génération de la Grail précisément autour de ces deux tendances, cherchant à combiner efficacité aérodynamique avec plus de capacité à rouler vite lorsque le terrain se complique.

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La marque elle-même reconnaît que les 42 mm de passage de roue de l'ancienne Grail commençaient à devenir une limitation pour certains de ses coureurs. Rosa Klöser, gagnante de l'Unbound 2024, a été l'une des cyclistes qui a expressément demandé à pouvoir utiliser des pneus de plus de 50 mm. Cette demande a conditionné une bonne partie du développement du nouveau cadre.

Le résultat est 57 mm de passage de roue à l'avant comme à l'arrière, équivalents à environ 2,25", tout en maintenant plus de 4 mm de marge selon les critères ISO. Tous les modèles Grail sont livrés de série avec des pneus de 45 mm, donc ces 57 mm doivent être compris comme la capacité maximale de l'ensemble et non comme la configuration standard.

Il y a aussi une conséquence technique importante. La nouvelle Grail est exclusivement monoplato. Canyon avait initialement envisagé de conserver la compatibilité avec les transmissions 2x, mais cela aurait limité le pneu arrière à environ 50 mm. Pour atteindre les 57 mm, ils ont décidé d'abandonner le double plateau et de développer également un nouveau hauban droit massif et de profil réduit qui permet de gagner de l'espace autour du pneu.

Canyon met des chiffres sur l'aérodynamisme de la nouvelle Grail

Canyon présente cette Grail comme son gravel de compétition le plus rapide à ce jour et accompagne cette affirmation de données de tunnel de vent particulièrement intéressantes car les tests ont été réalisés à 35 km/h, une vitesse que la marque considère comme plus représentative du gravel que les habituels 45 km/h utilisés sur route.

Les mesures ont été effectuées dans le tunnel GST d'Immenstadt en utilisant un mannequin dynamique de jambes et un balayage de vent de ±20°. Pour comparer les cadres, Canyon a équipé les vélos des mêmes roues — 50 mm de profil, 27 mm internes et 38,5 mm externes — et des pneus de 45 mm.

Les résultats fournis par Canyon à 35 km/h sont les suivants :

La comparaison interne avec la génération précédente est encore plus significative. La Grail Gen.2 avec des pneus de 40 mm a enregistré 115,7 W, contre 110 W pour la nouvelle avec la même largeur. Même avec des 55 mm, la nouvelle Grail a enregistré 113,6 W, selon Canyon, encore en dessous des données de son prédécesseur avec des pneus de 40 mm.

Ce sont, dans tous les cas, des données obtenues et publiées par Canyon selon son propre protocole d'essai, ce qui est à garder à l'esprit lors de l'interprétation de la comparaison.

Une géométrie plus longue et une position 15 mm plus basse

L'évolution ne consiste pas simplement à faire de la place pour des pneus plus grands. Canyon a conservé une bonne partie du comportement qu'il recherchait avec la deuxième Grail, mais a déplacé la position du cycliste vers une approche encore plus racing.

La distance entre les axes augmente de 10 mm principalement pour accueillir le pneu de 57 mm. Dans les tailles centrales S, M et L, un angle de direction de 71,5° et un trail de 69 mm sont maintenus, des chiffres avec lesquels Canyon cherche à conserver une direction prévisible et une stabilité lors de la conduite rapide sur terrain meuble.

Le changement le plus évident dans l'ajustement est à l'avant. Le stack du cadre diminue de 15 mm, tout en maintenant un reach long et en le combinant avec des potences relativement courtes. En taille M, par exemple, la potence est de 80 mm sur les CFR et CF SLX.

La géométrie complète montre également que ces 71,5° et 69 mm ne s'appliquent pas littéralement aux sept tailles. L'angle de direction varie entre 68,5° en 2XS et 71,8° en XL et 2XL, tandis que le trail oscille entre 90 et 67 mm. Les haubans mesurent 435 mm sur toute la gamme.

Le guidon intégré et configurable PACE arrive sur la Grail CFR et CF SLX

Un autre des grands changements est dans le cockpit. Les Grail CFR et CF SLX intègrent désormais la technologie PACE, qui permet de modifier l'ajustement de la position de conduite en utilisant uniquement une clé Torx T25.

Le système offre 50 mm de réglage de largeur et 20 mm en hauteur, avec un total de 15 configurations possibles sans couper le tube de direction, accumuler des entretoises ni avoir à purger les freins.

À cela s'ajoutent les nouveaux Control Drops, avec 17° de flare, 120 mm de drop et trois largeurs disponibles de 370, 395 et 420 mm. L'écosystème PACE permet également d'utiliser différentes formes de guidon pour modifier le reach effectif de ±10 mm.

La tige joue également un rôle important. Toute la gamme utilise la Canyon SP0093 VCLS Aero, initialement lancée sur l'Endurace CFR et conçue pour offrir, selon Canyon, 25 % de flexion verticale en plus par rapport à une tige rigide équivalente.

Plus de stockage et d'intégration sans en faire un gravel d'aventure

Canyon a essayé de s'assurer que l'approche de compétition n'élimine pas la polyvalence qui a traditionnellement accompagné la Grail.

Les versions CFR et CF SLX intègrent le système amélioré LOAD Down Tube Storage, avec un compartiment intégré dans le tube diagonal destiné aux outils et pièces de rechange. La Grail CF est exclue de cette solution.

Toutes les versions intègrent, en revanche, Gear Groove, l'interface située dans le cockpit pour installer des cyclocomputers, des lumières et les extensions aérodynamiques réglables de Canyon. Les Grail CF SLX et CF sont également compatibles avec les nouveaux garde-boue DEFEND Fast Fenders, tandis que la CFR, plus axée sur la compétition, se passe des ancrages pour garde-boue.

De nouvelles sacs développés conjointement avec Cyclite arrivent également. Le Midloader est intégré dans le triangle avant par un système de libération rapide et Canyon assure qu'il ne produit pas de pénalité aérodynamique appréciable dans ses tests. Selon la taille, il pèse environ 100 g, soit environ 200 g de moins que l'ancien sac Midloader de la Grail Gen.2.

Nouvelles roues Canyon GR 50 CF

La présentation de la Grail sert également à lancer les Canyon GR 50 CF, des roues en carbone conçues spécifiquement pour le gravel rapide.

Elles utilisent des jantes de 50 mm de profil, 27 mm de largeur interne et 38,5 mm externe, et sont conçues pour des pneus compris entre 35 et 60 mm. Canyon monte des moyeux DT Swiss 350 et des rayons Aerocomp II.

Le poids déclaré est de 1 675 g le couple, incluant le fond tubeless et le noyau Microspline, répartis en 770 g à l'avant et 905 g à l'arrière. Leur prix séparé sera de 999 euros.

Ces roues sont de série sur les Grail CF SLX 7 Di2 et Grail CF 7 AXS.

Trois cadres en carbone et des poids à partir de 989 grammes

La nouvelle famille maintient trois niveaux de carbone : CFR, CF SLX et CF. Le cadre CFR en taille M pèse 989 g, le CF SLX reste à 1 095 g et le CF à 1 128 g.

Curieusement, Canyon reconnaît que cette troisième génération est plus lourde que la précédente. La priorité durant le développement a été d'augmenter le passage de roue à 57 mm et d'améliorer l'aérodynamisme et la capacité, avant de réduire les grammes.

Un autre détail technique est le choix d'un boîtier de pédalier PressFit PF86. Canyon explique que sa plus grande largeur facilite des haubans plus séparés pour accueillir le pneu arrière de 57 mm et, en même temps, fournit une plateforme plus rigide autour du pédalier.

Gamme et prix de la Canyon Grail 2027

La famille est proposée en sept tailles, de 2XS à 2XL, et six montages. En haut de la gamme se trouvent les deux CFR, suivies des CF SLX et des CF.

MyCanyon élargit la personnalisation de la Grail CFR

Les Grail CFR entrent également dans le programme MyCanyon sur les marchés européens. Il ne s'agit pas seulement de choisir la couleur. Il sera possible de configurer des roues Zipp 303 XPLR SW ou Scope Artech 4G comme alternatives aux DT Swiss GRC 1100, ainsi que la longueur de la potence, différentes options de guidon PACE, selle, longueur des manivelles et taille du plateau, y compris des plateaux aérodynamiques.

Avec cette troisième génération, Canyon n'a pas essayé de transformer la Grail en un gravel plus extrême au détriment de son caractère original. L'évolution va précisément dans la direction que prend la compétition, avec des pneus beaucoup plus grands, une position plus agressive et plus aérodynamique, tout en conservant la stabilité, le stockage et l'intégration.