Les meilleurs groupes pour le gravel en 2025

Le fait que la discipline du gravel soit plus qu'une simple mode est démontré par l'engagement des grandes marques de composants qui ont créé des groupes pour le gravel conçus pour faire face aux particularités de cette spécialité. Découvrez les meilleures options du marché.

Groupes pour gravel : prêts pour tout

Si quelque chose caractérise le gravel, c'est sa polyvalence. Une discipline qui va des longs tronçons asphaltés aux terrains de montagne authentiques. La simplicité et la légèreté sont également caractéristiques des vélos qui doivent parcourir de longues distances tout en étant suffisamment robustes pour supporter les rigueurs de rouler sur des terrains non asphaltés.

Ces qualités ne sont pas étrangères aux transmissions des vélos, et les marques exploitent des technologies à la fois de leurs groupes de route et de ceux conçus pour les VTT. Des groupes qui se détachent progressivement des groupes de route dont ils étaient initialement dérivés pour acquérir une personnalité propre avec des technologies et des développements spécifiques à cette discipline, qui, en raison de sa polyvalence, sont même parfois utilisés sur route, comme cela a été le cas avec le nouveau SRAM Red AXS XPLR lors des dernières classiques de printemps.

Shimano GRX Di2

RECOMENDADO

Connaissez votre taille de vélo correcte en moins d'une minute

Comment l'âge affecte-t-il la performance et la récupération?

Jus de cerise : la mystérieuse boisson rouge que les cyclistes boivent à la fin de chaque étape

Les roues les plus chères sur route en 2025

Quel est l'origine et l'histoire de la maglia rosa du Giro d'Italia

Pourquoi les pneus larges en gravel sont plus rapides

En 2019, il a lancé sa collection de groupes spécifiquement conçus pour être utilisés sur des vélos gravel. Jusqu'à présent, pour l'équipement de ce type de vélos, on utilisait des groupes conventionnels de route, ce qui impliquait d'une part de devoir utiliser un double plateau de manière obligatoire et, d'autre part, la limitation des développements de route pour affronter des parcours avec de grands dénivelés hors route.

La série GRX se compose en réalité de 3 groupes : la série 400, avec une transmission mécanique à 10 vitesses qui serait d'un niveau de qualité équivalent au Tiagra de route ; la série 600, également avec une transmission mécanique mais déjà avec 11 pignons sur la cassette et l'option monoplateau, et enfin la série 800, située dans la gamme au niveau du Shimano Ultegra qui ajoute aux caractéristiques du 400 la disponibilité de la transmission électronique Di2.

Il y a tout juste un an, Shimano a mis à jour sa série 800 pour incorporer la douzième couronne et le placer au sommet. Dans cette série, son haut de gamme est le Shimano GRX RX825 Di2 qui, comme son nom l'indique, bénéficie de la technologie de changement électronique de Shimano avec toutes ses dernières nouveautés, c'est-à-dire sans câbles entre les leviers et les dérailleurs qui restent connectés à la batterie centrale.

Le dérailleur arrière conserve la technologie Shadow RD+ pour éviter les sauts de chaîne et empêcher sa sortie sur les bosses, une caractéristique que nous pouvons désactiver avec le levier inclus sur le dérailleur lui-même et qui nous facilite la tâche lorsque nous devons retirer ou remettre la roue arrière.

Contrairement aux groupes de ses concurrents, c'est le seul disponible en version monoplateau et double plateau, ce qui ajoute peut-être plus de polyvalence en fonction de l'utilisation et des préférences du cycliste, le dérailleur, en cas d'utilisation, étant adapté aux larges pneus et passages de roue des vélos actuels.

Prix approximatif : 1 550 €

Le meilleur

• Fonctionnement impeccable de Shimano
• Seul disponible en double plateau

Le pire

• La batterie interne oblige à avoir une prise près du vélo pour le charger

SRAM Red AXS XPLR

L'année dernière a vu la tant attendue rénovation du groupe haut de gamme de SRAM, le Red AXS qui, contrairement à son prédécesseur à vocation polyvalente pour le gravel et la route, était clairement orienté vers la route.

Cependant, SRAM avait une carte cachée que nous avons connue un peu plus tard avec le lancement, en plein mois d'août, du nouveau Red AXS XPLR, son nouveau groupe haut de gamme spécifique pour le gravel qui, en plus de passer à 13 pignons, a provoqué un tremblement de terre sur le marché des vélos gravel en raison de la spécificité de sa conception.

Nous étions tous bouche bée en voyant que SRAM avait créé un dérailleur arrière de type Full Mount, le système de fixation du dérailleur au cadre développé initialement pour ses dérailleurs de VTT, uniquement compatible avec les cadres conçus pour utiliser un patte de dérailleur de type UDH, la norme proposée par SRAM pour unifier ce composant et qui a été une sorte de cheval de Troie pour ouvrir la voie à son système de dérailleurs Full Mount.

Nous vous rappelons que dans le système Full Mount, le dérailleur est fixé des deux côtés de la patte de cadre et est traversé par l'axe traversant, ce qui rend pratiquement impossible de perdre l'alignement du cadre car les dérailleurs ont une construction extrêmement robuste.

Évidemment, le caractéristique actionnement des groupes AXS de SRAM est maintenu, utilisant une manette pour monter les pignons et une autre pour les descendre, avec en plus des boutons supplémentaires programmables pour d'autres fonctions comme monter et descendre une tige de selle télescopique si vous en avez une, ou agir sur le compteur de vélo. De plus, les leviers ont la même ergonomie renouvelée que leur homologue de route, tout comme les freins, beaucoup plus ventilés et allégés dans leur structure pour réduire le poids et gagner en efficacité.

Prix approximatif : 3 000 €

Le meilleur

• Les 13 pignons et l'offre de plateaux de SRAM offrent une grande polyvalence d'utilisation
• La fixation de dérailleur Full Mount garantit un alignement parfait et une résistance aux chocs

Le pire

• Nécessité d'un cadre avec patte UDH pour pouvoir l'installer

Campagnolo Ekar

La marque italienne a été pionnière dans son groupe spécifique pour le gravel en misant sur une configuration uniquement monoplateau. Pour éviter le principal problème, les sauts excessifs entre les pignons si nous voulons conserver une plage suffisamment large pour affronter toutes les situations, ils n'ont pas hésité à créer un groupe de 13 vitesses.

Avoir une seule configuration monoplateau a permis à Campagnolo d'optimiser le mouvement du dérailleur pour fonctionner avec ces 13 couronnes. Au fait, un dérailleur qui dans ce cas n'existe qu'en version mécanique, la technologie EPS de la marque italienne restant uniquement dans le segment de la route.

Il dispose bien sûr d'un système de stabilisation dans la cage de poulies qui évite les secousses de la chaîne et la maintient en place.

La cassette de 13 pignons est disponible en trois versions, 9-36, 9-42 et 10-44. Toutes présentent la particularité de maintenir des sauts minimes de 1 dent dans la moitié inférieure de la cassette, là où les changements de développement sont les plus perceptibles. L'utilisation de couronnes de 9 et 10 dents a obligé la marque italienne à développer un nouveau noyau qu'ils ont appelé N3W et qui est compatible avec les cassettes de 11 et 12 pignons.

De plus, nous pouvons trouver des manivelles monoplateau, exquisément construites en carbone UD, avec des dentures de 38, 40, 42 et 44 dents.

Les leviers conservent la philosophie classique de Campagnolo d'une manette, une action. Dans ce cas, la gâchette qui sert à descendre les pignons est le changement le plus remarquable par rapport aux modèles de route car elle augmente sa taille et a un design en forme de C qui permet de l'atteindre facilement depuis n'importe quelle position du guidon. Les deux leviers offrent la possibilité de monter ou descendre jusqu'à 3 pignons avec une seule pression.

Des étriers minimalistes Flat Mount et des disques de 140 ou 160 mm complètent un ensemble avec lequel vous pourrez profiter de toute l'essence de la marque italienne même en dehors de l'asphalte.

Prix approximatif : 1 500 €

Le meilleur

• 13 pignons qui minimisent les inconvénients de l'utilisation du monoplateau

Le pire

• Le noyau spécifique N3W peut compliquer le choix des roues.