L'UCI renforce la sécurité en 2027 et change la date de La Vuelta Femenina

La sécurité revient au centre de l'agenda de l'UCI. L'organisme international a approuvé un nouveau paquet de mesures qui commencera à transformer les courses professionnelles à partir de 2027, avec deux changements particulièrement visibles, comme les nouveaux standards obligatoires pour les barrières des derniers 200 mètres et l'intention d'étendre le suivi par GPS des cyclistes et des véhicules.

Nouvelles mesures de sécurité approuvées par l'UCI pour 2027

Les décisions ont été adoptées lors de la réunion du Comité Directeur qui s'est tenue du 20 au 22 septembre à Montréal, coïncidant avec le Championnat du Monde sur route. En parallèle, l'UCI a présenté les premiers résultats de son étude sur les chutes en compétition et a annoncé une nouvelle façon de travailler avec les fabricants lors du développement des normes qui affectent le matériel.

L'UCI approuve de nouvelles barrières obligatoires dans les derniers 200 mètres

Un des changements qui a déjà une date d'entrée en vigueur affecte directement les arrivées. À partir de la saison 2027, les épreuves du UCI WorldTour et du UCI Women's WorldTour devront utiliser dans les derniers 200 mètres des barrières qui respectent de nouveaux standards de sécurité.

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Les spécifications proviennent d'une étude réalisée par l'Université des Sciences Appliquées et des Arts de Suisse Occidentale Valais-Wallis. L'UCI mettra le protocole à disposition des fabricants afin qu'ils puissent développer ou adapter leurs systèmes aux nouvelles exigences.

C'est un changement particulièrement pertinent pour les arrivées massives, où la combinaison de vitesses élevées, d'espace réduit et de proximité du public rend les barrières critiques. La nouvelle réglementation vise à mettre fin à une situation où des solutions très différentes pouvaient coexister pour établir un standard spécifique dans la zone la plus délicate d'une arrivée.

L'UCI veut étendre le GPS à toutes les courses professionnelles

La deuxième grande mesure n'a pas encore de date fixe, mais l'UCI la considère urgente. L'objectif est de déployer des systèmes de suivi GPS permettant de connaître en temps réel la position des coureurs et des véhicules pendant les courses professionnelles sur route.

La première phase sera centrée sur le WorldTour masculin et féminin, bien que l'intention annoncée soit d'étendre le système à l'ensemble des épreuves professionnelles. Les protocoles techniques, le cadre réglementaire et le calendrier de mise en œuvre doivent encore être définis.

On ne part pas complètement de zéro. L'UCI a utilisé un système de suivi GPS de sécurité dans toutes les catégories du Championnat du Monde de Kigali 2025 et l'utilise à nouveau lors du Championnat du Monde de Montréal 2026. De plus, elle confirme qu'elle continuera à l'utiliser lors des prochaines éditions des Championnats du Monde.

Au-delà d'offrir la position du peloton, l'intérêt du point de vue de la sécurité est précisément de pouvoir localiser rapidement les cyclistes et les véhicules, une information particulièrement importante lorsque la course est fragmentée en plusieurs groupes ou qu'un accident se produit.

Les premières données sur les chutes révèlent des différences importantes entre hommes et femmes

Les nouvelles mesures arrivent alors que l'UCI continue de recueillir des informations pour mieux comprendre comment et avec quelles conséquences les accidents se produisent.

Depuis mars 2026, une étude spécifique est en cours sur les épreuves du WorldTour et du Women's WorldTour. Après cinq mois de suivi, les premiers résultats indiquent que les blessures sont, en termes généraux, plus fréquentes et graves chez les coureuses que chez les coureurs. De plus, le temps moyen nécessaire pour revenir à la compétition est environ le double chez les femmes.

L'étude est toujours ouverte, donc il s'agit encore de résultats préliminaires. L'intention de l'UCI est de construire une base de données de référence qui permettra non seulement de décider quelles mesures préventives adopter, mais aussi de vérifier par la suite si elles parviennent réellement à réduire le risque.

Les fabricants auront plus de voix dans les futures normes sur les vélos et l'équipement

La sécurité apparaît également derrière un autre changement important, cette fois lié au matériel. L'UCI reconnaît que la vitesse à laquelle l'industrie évolue oblige à établir une relation plus directe avec ceux qui développent des vélos et des composants.

Pour cela, des Comités Techniques spécialisés seront créés, avec des groupes dédiés à des questions concrètes telles que les vêtements, l'équipement de protection, les roues et les pneus ou les cadres. Y participeront l'UCI elle-même, des fabricants et des experts indépendants, avec une représentation équilibrée entre l'organisme international et l'industrie.

Ces comités n'auront pas le dernier mot. Leurs conclusions serviront à la Commission de l'Équipement et des Nouvelles Technologies pour élaborer des recommandations, tandis que la décision finale continuera de dépendre du Comité Directeur de l'UCI.

Après une première phase pilote dédiée à la piste, au gravel et aux roues, le nouveau modèle de consultation sera déployé de manière complète à partir de février 2027.

Parallèlement, l'UCI révisera la Charte de Lugano, approuvée en 1996 et toujours fondamentale pour établir les principes avec lesquels l'évolution technologique du cyclisme est régulée. Il y aura une consultation avec les différents acteurs du sport et les fabricants entre février et avril 2027 avant de présenter la nouvelle version cette même année.

Plus de changements approuvés par l'UCI pour 2027

La réunion de Montréal a laissé encore beaucoup d'autres nouveautés en plus de celles directement liées à la sécurité. À partir de 2027, les équipes de route pourront accumuler des points pour le classement UCI grâce aux résultats de leurs cyclistes lors de grandes compétitions de mountain bike, cyclocross et piste, en plus du Championnat du Monde de gravel.

La nouvelle UCI Junior Road Nations Cup a également été finalisée, qui comptera onze épreuves entre février et juillet 2027 et une grande finale à Varese, en Italie, entre le 29 juillet et le 1er août. Il y aura des compétitions masculines et féminines et un système de classements continentaux et nationaux.

Les directeurs sportifs des sélections nationales devront également obtenir une nouvelle certification via un cours en ligne avant le Championnat du Monde 2027 de Haute-Savoie Mont-Blanc. En 2028, l'obligation sera étendue aux directeurs d'équipes continentales masculines et féminines.

Parmi les décisions du Comité figure également le développement d'une réglementation sur les tests génétiques pour la catégorie féminine lors d'événements reconnus par le CIO, en vue des Jeux Olympiques de Los Angeles 2028. Les principes ont été validés, mais le règlement définitif devra encore être approuvé avant la fin de 2026. La proposition prévoit un unique test pendant la course de chaque athlète et stipule que ses résultats soient confidentiels.

En ce qui concerne le calendrier, la Vuelta España Féminine sera déplacée du 3 au 10 octobre 2027, immédiatement après l'épreuve masculine. La Vuelta à Burgos Féminas occupera la place de mai, du 6 au 10, tandis qu'Eschborn-Frankfurt retrouvera sa date traditionnelle du 1er mai.

Quoi qu'il en soit, le bloc de décisions de Montréal souligne l'une des priorités de l'UCI pour les prochaines années : réduire le risque lors des courses en s'appuyant à la fois sur des changements physiques, comme les nouvelles barrières, et sur la technologie et les données, avec le suivi GPS et l'étude systématique des chutes comme principaux outils.