De marque inconnue à la Coupe du Monde XCO : Avona fait ses débuts en Corée

Un vélo presque inconnu, une marque récemment arrivée et un coureur qui a dû gagner chaque point UCI sans structure professionnelle. La première Coupe du Monde XCO de 2026 aura l'une de ces histoires qui expliquent mieux que n'importe quel communiqué comment fonctionne réellement le haut niveau : Avona, une marque allemande présentée au début de 2025, fera ses débuts dans l'élite mondiale sous Maximilian Brandl lors de la Coupe du Monde de Mona YongPyong, en Corée du Sud, du 1er au 3 mai.

Avona, une marque allemande qui arrive avec l'ADN de grands fabricants

Avona s'est présentée officiellement sur le marché au début de 2025 comme le projet personnel de Jonas Müller et Max Koch, deux noms avec beaucoup d'expérience dans le développement de produits. Müller a travaillé pour des marques comme BMC, DT Swiss, Santa Cruz et ARC8, tandis que Koch arrive de l'environnement de MK Bicycles, ARC8 et Faserwerk.

L'idée d'Avona n'est pas d'entrer par le volume, mais par la performance et la personnalisation. Ses vélos sont assemblés sur commande en Allemagne, avec la possibilité d'ajuster des composants clés tels que les manivelles, la potence, le guidon, les pneus, les roues ou la suspension. De plus, tous les vélos sortent avec une chaîne traitée avec de la cire CeramicSpeed UFO, un détail qui résume bien l'approche de ne pas se concentrer uniquement sur le poids du cadre, mais sur tout ce qui peut rendre un vélo plus rapide.

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Son catalogue a commencé avec trois plateformes principales. La Callis est son gravel de compétition, avec un cadre aérodynamique et un passage pour des pneus allant jusqu'à 50 mm. La Velum est son vélo de route polyvalent avec un poids déclaré de 730 g pour le cadre non peint en taille 54 et un espace pour des pneus de 35 mm. Et la Silva est le double de XCO, le vélo qui place maintenant Avona directement dans la Coupe du Monde.

La Avona Silva, le vélo avec lequel Brandl arrive en Corée

Maximilian Brandl est arrivé à ce point par le chemin difficile. Après avoir perdu son équipe en raison de la disparition de la structure Lapierre à la fin de 2025, l'allemand a commencé la saison en tant que coureur privé, avec un vélo de la saison précédente et une logistique très éloignée de celle qui entoure habituellement un coureur de Coupe du Monde.

Sa victoire à La Nucía a déjà montré qu'il avait encore le niveau, mais le véritable tournant est arrivé avec l'entrée de nouveaux soutiens. Parmi eux, Avona, qui a mis entre ses mains la Silva à peine quelques jours avant de voyager en Serbie pour disputer la Serbia Epic. L'adaptation a été minimale, mais le résultat a été retentissant et il a gagné les quatre courses, accumulant 180 points UCI et faisant un saut clé dans le classement pour se rapprocher de la grille du Short Track de la première Coupe du Monde.

Ensuite, il a ajouté une troisième place dans la HC de Drozdovo, en Slovaquie, et en quelques semaines, il a accumulé 316 points. Cet effort, entre courses, voyages, entraînements et gestion personnelle de son propre projet, est ce qui lui permettra d'arriver en Corée avec l'équipe allemande et avec un vélo qui, bien qu'il vient de naître commercialement, sait déjà ce que c'est que de gagner.

Un double de XCO très léger et avec une géométrie agressive

La Avona Silva ne cherche pas à être un double de XCO classique. La marque déclare 1.790 g pour l'ensemble du cadre en taille M, y compris l'amortisseur, un chiffre très bas pour une double suspension. En ce qui concerne la géométrie, la Silva combine 120 mm à l'avant et 115 mm à l'arrière, avec un angle de direction de 65°, un reach de 465 mm en taille M et 495 mm en taille L, un angle de selle de 76° et des bases de 432 mm. Des chiffres qui la placent dans le XCO moderne et technique.

La marque défend que la véritable différence dans une course de XCO ne réside pas uniquement dans la montée rapide, mais dans combien de marge le vélo permet lorsque le circuit se complique. C'est pourquoi la Silva opte pour une direction très lancée pour sa catégorie, une position de conduite agressive et un pédalage assez centré.

Le système Slider Suspension et le souvenir inévitable de l'ARC8 Evolve

La partie la plus reconnaissable de la Silva est son système de suspension arrière. Avona l'appelle Slider Suspension et remplace les biellettes conventionnelles par un ensemble plus compact et léger, conçu pour réduire les pièces, ajuster la courbe de progressivité et maintenir une réponse très directe.

Et oui, la comparaison avec l'ARC8 Evolve FS apparaît inévitablement. Non pas parce que c'est le même vélo, mais parce que le concept visuel et mécanique de la suspension renvoie clairement à cette plateforme. Étant donné que Jonas Müller a travaillé chez ARC8, la connexion est évidente et c'est l'un des points les plus intéressants de cette nouvelle Silva.

Le cadre est développé avec des simulations FEA, une optimisation virtuelle du laminé de carbone et un travail spécifique sur chaque pièce en aluminium pour économiser du poids. Avona assure que rien que sur ces petites pièces, elle a réduit 40 g par rapport au point de départ, un chiffre qui, dans un double de XCO de ce niveau, est déjà pertinent.

Il intègre également un guide-chaîne minimaliste, un patin UDH, un boîtier de pédalier BSA de 73 mm, un axe arrière Boost 12x148 mm, un guidage interne compatible avec les transmissions mécaniques, Di2 et AXS, une tige de 31,6 mm, deux porte-bidons et un passage pour des pneus 29x2,4”.

Montages et prix de la Avona Silva

La gamme Silva commence à 3.499 € pour le kit de cadre avec cockpit intégré Faserwerk Baslerstab et amortisseur Fox Float SL Factory. Les vélos complets vont de 5.499 € à 11.999 € pour le montage avec Flight Attendant.

La Coupe du Monde de Corée sera donc quelque chose de plus que le début international de Brandl dans cette nouvelle étape. Ce sera également le premier grand test public pour Avona et pour une Silva qui arrive avec des chiffres de poids très ambitieux, une suspension avec beaucoup à commenter et une histoire sportive qui lui a déjà donné une victoire avant même d'apparaître sur une grille mondiale.