Mécanique ou électronique ? Quel groupe de route est le meilleur pour toi ?

Au moment de choisir un groupe de route, il y a encore des défenseurs des changements mécaniques par rapport aux groupes électroniques de plus en plus omniprésents. Cependant, quelles sont les avantages et les inconvénients des deux types de transmissions et quelles sont les meilleures options sur le marché ?

Avantages et inconvénients des groupes électroniques par rapport aux mécaniques

Il y a presque 20 ans, en 2009, Shimano lançait son premier Dura-Ace Di2. À l'époque, son principal concurrent était Campagnolo et SRAM une petite marque américaine qui avait commencé avec des poignées tournantes pour actionner le changement de vitesses des vélos de montagne et, à cette époque, commençait à se faire un nom dans le cyclisme sur route.

Maintenant, en 2026, Shimano et SRAM maintiennent une guerre acharnée pour le contrôle du marché des groupes de vélos et Campagnolo a été relégué à une présence résiduelle. Une situation où les groupes actionnés électroniquement depuis quelques années ont quitté les gammes hautes et sont arrivés jusqu'aux vélos de gamme moyenne, mais est-ce vraiment la meilleure solution pour tous les cyclistes ?

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Dans le cas de SRAM, ils ont une vision claire et dans leur catalogue, nous ne trouvons que des options de groupes AXS, c'est-à-dire leur technologie d'actionnement électronique qui s'applique à une gamme composée de trois options : Red, Force et Rival. De son côté, Shimano, qui a également étendu son système Di2 jusqu'à la gamme moyenne, maintient son best-seller 105 comme fer de lance de la gamme moyenne tant en format mécanique qu'en Di2. En outre, les Japonais disposent en dessous de plusieurs autres options comme le Tiagra et le Sora, ceux-ci uniquement avec des versions d'actionnement mécanique.

Évidemment, ceux qui recherchent un vélo de haute gamme n'auront aucun doute que le groupe de leur vélo sera obligatoirement électronique et, en fait, de nos jours, de nombreux fabricants construisent leurs cadres de haute gamme de manière à ce qu'ils ne soient compatibles qu'avec des groupes électroniques.

Si nous nous situons dans la gamme moyenne, nous pouvons nous demander s'il vaut mieux monter un groupe électronique ou mécanique. Voyons quels aspects peuvent nous faire pencher pour l'un ou l'autre. Tout d'abord, bien sûr, l'aspect du prix inférieur de l'option mécanique.

En ce qui concerne le fonctionnement, la technologie des groupes a tellement progressé qu'elle est excellente peu importe si c'est un câble ou un signal électrique qui l'actionne. Cependant, tandis que l'électronique maintient son réglage inchangé sauf si, par exemple, un coup plie la patte de dérailleur, le mécanique sera toujours soumis à l'usure que subissent les gaines et les câbles, ce qui oblige à effectuer de petits réglages avec l'utilisation et à remplacer régulièrement ces éléments.

Nous arrivons ainsi à l'aspect de l'entretien, sans aucun doute un point où les groupes électroniques gagnent haut la main, car bien que remplacer un câble et une gaine ait traditionnellement été une opération triviale, de nos jours, avec les vélos conçus pour avoir un câblage totalement interne d'un bout à l'autre, cela représente un important casse-tête pour les mécaniciens qui se reflète dans la facture finale de cette opération d'entretien. De plus, le guidage forcé à travers la direction que l'on doit parfois réaliser fait que le toucher des groupes mécaniques ne soit pas aussi doux et fin qu'il devrait l'être.

Pour sa part, le principal inconvénient des groupes électroniques est en réalité l'esclavage auquel nous soumettent la multitude de dispositifs que nous utilisons aujourd'hui. Nous parlons, bien sûr, de devoir charger les batteries régulièrement et de vérifier leur charge pour ne pas être contraints de terminer une sortie en mode singlespeed.

En résumé, voici les avantages et les inconvénients que vous devez considérer au moment de décider si votre futur vélo aura un groupe électronique ou mécanique.