Ni inventions ni risques, le montage avec lequel Van Aert a conquis Roubaix

Wout van Aert a conquis le Paris-Roubaix 2026 avec une leçon de puissance, de technique et de stratégie, mais en plus il l'a fait avec une configuration technique à l'opposé de ce que beaucoup considèrent comme indispensable dans l'Enfer du Nord. Sa victoire ne s'est pas appuyée sur un vélo radical ni sur des solutions expérimentales, mais sur une configuration très proche de celle qu'il utilise habituellement pendant la saison.

Quels pneus et montage Van Aert a-t-il utilisés pour gagner le Paris-Roubaix ?

Le Belge s'est imposé dans le vélodrome après avoir battu Tadej Pogačar avec un Cervélo S5 qui, au-delà de petits ajustements, conserve la même base que celle qu'il utilise lors des épreuves WorldTour. Dans un contexte où l'on voit de plus en plus de montages spécifiques pour Roubaix, son choix a été précisément l'inverse, réduire les variables et privilégier des sensations connues.

Les pneus, le point clé du Roubaix moderne

Le point où il y a eu un travail fin a été dans l'ensemble roues et pneus. Van Aert a concouru avec des Vittoria Corsa Pro TLR en taille 32 mm, un choix qui s'est déjà établi dans le peloton comme référence pour Roubaix.

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La clé était de voir comment ils se comportaient réellement sur ses jantes. La combinaison d'une roue avant Reserve 42 avec une largeur interne plus grande (25,4 mm) et une arrière Reserve 49 légèrement plus étroite générait un ballon différent sur chaque axe. À l'avant, le pneu gagnait en volume et atteignait presque 34 mm, ce qui améliore la stabilité et l'absorption dans les secteurs les plus cassés. À l'arrière, il restait un peu plus contenu autour de 33 mm, favorisant l'efficacité lorsque la course s'accélère, et évitant des problèmes d'espace avec le cadre lui-même.

Cette différence millimétrique entre les deux axes répond à une logique très claire. Plus de sécurité dans la roue qui guide la trajectoire et plus de rapidité dans celle qui transmet la puissance.

Un autre aspect pertinent a été la décision de ne pas coller le pneu à la jante. Alors que certains coureurs continuent de recourir à cette solution à Roubaix, comme s'il s'agissait de tubulaires, Van Aert a préféré maintenir le système tubeless sans cet ajout. La raison est pratique. En cas de perte de pression ou d'impact, le système peut se resealer plus facilement.

Transmission et approche mécanique

Le montage a suivi la même ligne conservatrice. Il a utilisé un groupe SRAM Red AXS en configuration monoplato avec un plateau de 56 dents. Un choix agressif qui s'aligne avec le rythme de plus en plus élevé de la course et avec la tendance à simplifier la transmission dans des scénarios où les sauts de chaîne ou les problèmes mécaniques peuvent être décisifs.

L'équipe continue de travailler avec des chaînes traitées à la cire, une solution de plus en plus répandue dans le WorldTour pour son efficacité et sa moindre friction dans des conditions sèches ou mixtes.

Un aéro de série adapté au pavé

Au niveau de la position, Van Aert a maintenu son réglage caractéristique bas et compact. Le guidon intégré de la S5 est aligné avec le tube supérieur, renforçant cette posture aérodynamique qui n'a pas été sacrifiée même sur un parcours aussi exigeant.

Dans le reste du vélo, on trouve des détails qui reflètent à quel point on recherche de petites gains, comme la selle Prologo Choice avec une structure en carbone et un rembourrage imprimé en 3D adapté au coureur.

Il a également opté pour des pédales Wahoo Speedplay, connues pour leur profil bas et pour intégrer de petites solutions qui favorisent le flux d'air.

Technologie sans excès, mais affinée à l'extrême

Face à des configurations plus risquées ou spécifiques pour le pavé, Van Aert a misé sur une base connue et optimisée dans les moindres détails. Il n'y a pas d'éléments révolutionnaires, mais une somme de décisions très affinées qui s'alignent avec l'évolution récente de Roubaix.

L'augmentation de la largeur des pneus, l'efficacité des systèmes tubeless et l'amélioration de l'absorption des cadres ont réduit le besoin de vélos spécifiques pour les pavés. Dans ce contexte, son S5 démontre qu'aujourd'hui, on peut gagner la course la plus dure du calendrier sans sortir du concept de vélo aéro d'usage habituel.

Spécifications principales

• Cadre : Cervélo S5
• Transmission : SRAM Red AXS 1x avec plateau de 56 dents
• Roues : Reserve 42 (avant) et Reserve 49 (arrière)
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR 32 mm (34 mm à l'avant, 33 mm à l'arrière)
• Pédales : Wahoo Speedplay
• Selle : Prologo Choice personnalisée
• Compteur de vélo : Garmin Edge 850