Nous avons testé le Megamo Reason 2027 : le VTT électrique qui a révolutionné le marché évolue et place la barre encore plus haut

Le Megamo Reason a été présenté il y a à peine un an et, en quelques mois, il est devenu l'un des eMTB de référence. Mais pourquoi mettre à jour un vélo qui est sur le marché depuis si peu de temps ? Dans sa deuxième version, le Megamo Reason 2027 a considérablement amélioré ses performances grâce au nouveau système électrique Avinox M2S, plus puissant que jamais, et à un équipement qui met encore plus en valeur ce vélo. Nous l'avons déjà testé de fond en comble et nous vous livrons ici nos impressions.

Le Megamo Reason et Avinox révolutionnent le marché des eMTB

Le Megamo Reason a sans aucun doute été l'un des grands protagonistes de l'année dernière. Il a été parmi les premiers à miser sur le moteur Avinox, tout juste arrivé sur le marché des vélos électriques, mais il s'est rapidement avéré que ses performances en termes de puissance, de poids et de dimensions étaient à la hauteur des attentes et ont littéralement bouleversé le segment. Aujourd'hui, grâce au nouveau système Avinox M2S, cette combinaison continue de gagner du terrain.

Un des traits les plus distinctifs du vélo est son esthétique, avec des lignes très raffinées. Malgré l'installation d'une batterie de grande capacité, de 800Wh, celle-ci est extrêmement fine, ce qui permet un tube diagonal de dimensions très contenues, loin des designs surdimensionnés habituels dans de nombreuses eBikes.

RECOMENDADO

Ce timbre cycliste traverse les écouteurs à réduction de bruit

Pogacar et les limites du pneu : Roubaix déterminera jusqu'où on peut aller

Comment, quand et combien : le guide ultime des glucides pour les cyclistes

Specialized ouvre le marché premium urbain avec le nouveau Vado 3

Paul Seixas fait de Pogacar dans l'Itzulia : il remporte l'étape 2 avec une attaque lointaine et scelle la moitié de la course

Evenepoel perd le coach qui devait le rapprocher de Pogačar

La nouvelle génération maintient la même plateforme qui a donné de si bons résultats, bien qu'elle introduise quelques ajustements dans les montages afin d'élargir ses capacités. La gamme reste structurée en deux versions. D'un côté, la Reason de 160 mm de débattement sur les deux roues, avec un accent plus robuste et proche de l'enduro. De l'autre, la Reason Air, avec 140 mm, plus légère et avec une approche plus polyvalente.

Les deux versions sont proposées en aluminium et en carbone, donnant lieu à une gamme très large, avec jusqu'à 17 montages différents et une fourchette de prix qui se situe entre 4.999 € et 13.999 €.

En termes de plateforme, Reason et Reason Air partagent le même cadre. Les différences de débattement sont obtenues par le changement de fourche et l'ajustement de l'amortisseur, qui maintient la même longueur de 210 mm dans les deux cas, mais varie sa course : 55 mm dans la version de 160 et 47,5 mm dans celle de 140. Au niveau géométrique, les variations sont minimales et sont déterminées uniquement par la hauteur de la fourche, avec de légers changements dans les angles et les cotes.

Nous avons testé la Reason Air. Il s'agit d'un vélo de longueur généreuse, résultant d'un reach très long, atteignant 481 mm en taille M, combiné avec un angle de direction de 64,5°, particulièrement lancé pour un vélo de type Trail. Les bases varient selon la taille, se situant à 453 mm en M, tandis que l'angle du tube de selle atteint 78°, un chiffre très marqué dans les tendances actuelles.

Ces valeurs correspondent à la position High du flipchip situé dans l'ancrage de la biellette avec l'amortisseur. Le vélo permet de l'inverser pour modifier légèrement la géométrie, bien que les changements soient très subtils, à peine 0,2° dans les angles et environ 3 mm dans la hauteur du pédalier, qui oscille entre 348 et 345 mm par rapport au sol.

En ce qui concerne les tailles, la gamme s'élargit par rapport à la génération précédente. Jusqu'à présent, elle était proposée en S, M et L, toutes assez généreuses en longueur et reach, mais à partir de maintenant, une taille XL est également ajoutée.

Avinox M2S : Le moteur qui a secoué le marché fait un pas de plus

Comme nous l'avons déjà mentionné, le Megamo Reason se distingue par son design et sa construction, mais son "cœur" est dans le système électrique qui la propulse. Le moteur Avinox, développé par la société chinoise DJI, a constitué un véritable bouleversement sur le marché pour plusieurs raisons.

La première est ses chiffres. Dans sa première génération, il se situait déjà au-dessus de la concurrence, avec 105 Nm de couple maximum, capable d'atteindre 120 Nm pendant 60 secondes en mode Boost, avec un pic de 1000 W de puissance, et tout cela dans un ensemble léger, avec un moteur de 2,52 kg et une batterie de 800 Wh très stylisée qui atteint à peine 3,74 kg.

Avec une base comme celle-ci, il semblait compliqué de faire un bond en avant en si peu de temps, mais Avinox y est parvenu avec cette deuxième génération. Maintenant elle arrive en deux versions et la Reason monte la meilleure d'entre elles.

Le Avinox M2S élève les chiffres jusqu'à un pic de 1300 W, avec un couple maximum de 130 Nm de manière continue et un mode Boost qui atteint 150 Nm. Tout cela avec un poids supplémentaire minimal, à peine 80 grammes, se situant à 2,6 kg.

Au-delà de l'augmentation des performances, des améliorations ont également été introduites dans le fonctionnement. Le niveau de bruit et de vibrations a été réduit, et l'efficacité a été augmentée grâce à la diminution de la résistance au pédalage. De plus, le câblage électrique a été renforcé pour supporter sans problème l'augmentation de courant associée à ces nouveaux chiffres de puissance.

En ce qui concerne la batterie, il n'y a pas de changements par rapport à la première génération et le Megamo Reason continue d'utiliser l'unité de 800 Wh.

Megamo Air CRB 00 : composants de premier niveau qui élèvent son rendement

L'unité que nous avons testée pendant plusieurs semaines correspond à la version axée sur le Trail, la Reason Air. Elle offre 140 mm dans les deux suspensions et opte pour un montage plus équilibré et polyvalent, avec une fourche de barres de 36 au lieu de 38 et des pneus moins agressifs, entre autres détails.

Pourtant, tant la Reason que la Reason Air ont évolué vers des montages plus capables et robustes. Dans le cas de la gamme Air, cela se traduit par des pneus plus renforcés, l'abandon du cockpit intégré au profit d'une potence et d'un guidon de diamètre 35 mm et 20 mm de hauteur, et l'incorporation de tiges avec réglage infinitésimal et plus de débattement, laissant derrière les versions plus légères de la génération précédente. Dans l'ensemble, ces décisions entraînent une légère augmentation de poids, mais en échange, elles élèvent clairement ses capacités dans l'utilisation All Mountain.

Dans notre cas, nous avons eu l'occasion de tester le modèle le plus exclusif de la gamme, avec un montage difficile à trouver même dans le segment des eBikes.

Dans les suspensions, nous trouvons le meilleur de Fox. La fourche est une Fox 36 SL Factory Kashima avec 140 mm de débattement, tandis que l'amortisseur est un Fox Float Factory EVOL LV, également avec finition Kashima. À cet ensemble s'ajoute la tige Fox Transfer Factory, qui remplace la version SL et offre un réglage infinitésimal et un débattement de 180 mm dans la taille M que nous avons testée.

La transmission est assurée par SRAM avec son groupe XX T-Type complet, l'option la plus avancée de la marque pour les eBikes. Pour le freinage, on opte pour Shimano avec les XTR M9220 à quatre pistons, accompagnés de disques de 203 mm sur les deux roues.

Le niveau se maintient dans les roues, avec les DT Swiss HXC 1200 Carbon, conçues spécifiquement pour les eBike. Elles intègrent des moyeux DT 180 Hybrid, des rayons plats et des jantes en carbone avec 30 mm de largeur interne. Sur elles sont montés des pneus Maxxis Dissector de 2,4”, avec carcasse EXO+ à l'avant et Double Down à l'arrière.

En ce qui concerne les composants, cette nouvelle génération introduit une potence Satori de 35 mm tant en longueur qu'en diamètre, ainsi qu'un guidon Race Face ERA Carbon de 800 mm de largeur et 20 mm de hauteur. Enfin, étant donné qu'il s'agit de l'un des modèles les plus haut de gamme, le vélo inclut de série un chargeur ultra-rapide de 12 ampères.

Une première impression qui ne laisse pas de doutes

À première vue, la nouvelle Megamo Reason 2027 a l'air d'un vélo premium et l'unité que nous avons testée a une décoration mate frappante où l'on peut voir les veines du carbone, accompagnée d'un dégradé en ton grenat qui renforce son caractère exclusif.

Comme nous l'avons déjà souligné, le cadre se distingue par des lignes très épurées et stylisées. Une grande partie de cette sensation est due au tube diagonal, particulièrement contenu pour un eBike full power, au point d'être l'un des plus stylisés que nous ayons eu entre les mains. Mais ce n'est pas seulement une question de proportions, mais de design global. Chaque zone du cadre est très travaillée, avec une mention spéciale pour la zone de direction, où la rencontre entre le tube supérieur et le diagonal se résout de manière très harmonieuse, donnant continuité aux formes.

Dans cette zone, on recourt également au guidage des câbles à travers la direction, ce qui contribue à cette esthétique épurée. Le système, signé par Acros, intègre parfaitement l'entrée sous la potence et se fusionne avec les entretoises, en plus d'incorporer un butée interne pour le tournant du guidon.

Au niveau des formes, les surfaces planes prédominent dans pratiquement tous les tubes, y compris le basculeur, bien que les arêtes soient très adoucies pour éviter un aspect excessivement agressif. On trouve également des solutions intéressantes au niveau constructif, comme les bases qui partent d'un bloc intégré dans le triangle principal, améliorant à la fois la rigidité et l'esthétique. Un autre détail bien résolu est le fixation de l'amortisseur par vis aveugle, qui laisse le côté droit complètement propre.

Dans les tirants, un renfort de liaison a été ajouté pour augmenter la rigidité de l'ensemble. Cela limite légèrement le passage de roue, bien que cela reste plus que suffisant pour des pneus de 2,4”.

Le système de suspension recourt à un schéma 4-bar avec point de pivot dans la zone arrière des bases. Il s'agit d'une solution très répandue dans ce type de vélos, car elle offre un bon équilibre entre simplicité structurelle, légèreté et capacité d'ajustement de la cinématique.

En ce qui concerne le montage, l'unité testée opte pour un niveau très élevé tant en composants qu'en performances, tout en maintenant un poids contenu. Sur notre balance, elle s'est arrêtée à 20,05 kg, juste à la barrière des 20 kilos.

Ce chiffre est légèrement supérieur à celui de la version précédente. Selon Megamo, la Reason Air a gagné environ 832 grammes, un chiffre accepté en faveur de l'amélioration de sa capacité et de sa consistance. Une partie de cette augmentation provient du nouveau moteur M2S, qui ajoute environ 153 grammes entre le moteur lui-même et le câblage de plus grande section. À cela s'ajoutent des éléments comme le guidon avec une élévation et une approche plus Trail, les pneus renforcés et la tige de plus long débattement. Dans l'ensemble, ce sont des décisions qui pénalisent légèrement le poids, mais apportent une plus grande polyvalence. Malgré tout, le Reason reste l'un des vélos électriques à pleine puissance dotés d'une batterie haute capacité les plus légers du marché.

Après les premiers réglages, nous avons entamé les essais sur le terrain. Dès les premiers coups de pédale, la position nous a surpris. Malgré son reach généreux, le vélo ne donne pas l'impression d'être particulièrement long. Cela s'explique par un angle de selle très vertical, qui nous place en avant sur le vélo, et par une potence de seulement 35 mm qui rapproche le guidon. De plus, le nouveau guidon avec une élévation de 20 mm contribue à une posture neutre et confortable.

En roulement, le vélo procure une sensation d'efficacité remarquable et, surtout, de légèreté, même lorsque l'assistance est désactivée. C'est l'un de ces vélos électriques qui invitent à pédaler sans dépendre constamment du moteur. Cependant, s'il y a bien une chose qui caractérise ce vélo, c'est l'énorme capacité d'assistance qu'il offre, comme nous le verrons ci-dessous.

Plus de puissance, un meilleur rendement et un raffinement qui va au-delà des chiffres

On a déjà beaucoup parlé des performances de ce moteur qui, dans sa version Premium, atteint des niveaux de puissance et d'assistance vraiment élevés. Cependant, le système Avinox va bien au-delà des chiffres et se distingue également par son écosystème et ses possibilités d'utilisation.

L'ensemble est complété par une télécommande sans fil, compacte et fonctionnelle, ainsi que par un écran tactile qui figure parmi les meilleurs que nous ayons vus sur un vélo électrique. La qualité d'image est exceptionnelle et la réactivité tactile est parfaite, même avec des gants. De plus, depuis l'application Avinox, nous pouvons configurer les informations que nous souhaitons afficher sur chaque écran, ce qui permet d'adapter entièrement l'interface à nos préférences. Autre atout pratique, le système intègre un port USB-C pour recharger des appareils externes.

Mais c'est surtout au niveau de la personnalisation du comportement du moteur qu'il se distingue vraiment. Que ce soit depuis l'écran lui-même ou depuis l'application, il est possible de régler de nombreux paramètres pour chaque mode d'assistance, de les réorganiser à sa guise ou même de créer de nouveaux modes entièrement personnalisés. Il s'agit d'un niveau de réglage très avancé qui, à lui seul, mériterait une analyse à part entière.

De série, le système propose quatre modes principaux : ECO, AUTO, TRAIL et TURBO, auxquels s'ajoute le mode BOOST, situé au-dessus du mode TURBO, capable de fournir jusqu'à 150 Nm pendant une durée limitée que l'on peut régler jusqu'à 60 secondes. Les modes AUTO et TRAIL sont dynamiques, ce qui signifie qu'ils ne se contentent pas d'offrir un pourcentage d'assistance fixe, mais qu'ils l'augmentent en fonction de la demande, réduisant ainsi la nécessité de passer constamment d'un mode à l'autre.

Cette plage d'assistance est également configurable. Dans notre cas, nous l'avons étendue au maximum autorisé par l'application, même si nous n'avons pas trouvé de mode automatique couvrant tout le spectre d'assistance du moteur.

Au cours des essais, nous avons constaté que les sauts entre les modes sont assez marqués. Alors que sur d’autres moteurs, quatre modes suffisent généralement, ici l’augmentation de puissance est si élevée, avec des pics atteignant jusqu’à 800 % de notre contribution en watts, que les différences entre les niveaux sont plus marquées. C’est pourquoi la possibilité de créer des modes intermédiaires s’avère particulièrement utile, et c’est ce que nous avons fait dans notre cas.

Le système permet également de régler des paramètres clés tels que la réactivité au démarrage ou la résistance lorsque l'on cesse de pédaler, ce qui facilite l'adaptation du comportement du moteur à nos préférences et à notre niveau technique. À des niveaux d'assistance élevés, cette possibilité de réglage s'avère essentielle pour obtenir une puissance délivrée plus progressive et plus contrôlable.

Parmi les fonctions les plus intéressantes, on trouve le système Smoothshift, qui permet d'actionner le dérailleur même sans pédaler, à condition que le vélo soit équipé d'une transmission SRAM AXS. En pratique, cela s'avère très utile dans les zones techniques, car cela permet d'anticiper les rapports ou même de changer de vitesse à l'arrêt avant d'affronter une montée exigeante. Cela dit, pour que cela fonctionne, il est nécessaire d'alléger la charge sur la transmission, en soulevant légèrement la roue, car le système bloque l'action s'il détecte une résistance.

En roue, et surtout lorsque l'on sollicite au maximum les modes TURBO et BOOST dans les montées très raides, la sensation de puissance est tout simplement colossale. Les ascensions deviennent davantage un exercice de contrôle que de force, et dans certains virages serrés, il faut redoubler d'attention.

Malgré cela, nous avons été très agréablement surpris par le contrôle de la traction sur les terrains accidentés. Avec des puissances aussi élevées, on aurait pu s'attendre à une réponse plus brusque, mais le système gère très bien l'adhérence de la roue arrière. Ce comportement est en partie influencé par l'utilisation d'un disque cannelé pour le capteur de vitesse, similaire à ceux des systèmes ABS, au lieu d'un aimant classique, ce qui permet de surveiller la rotation de la roue en continu.

Ce contrôle se reflète également dans le fonctionnement du mode Walk, qui nous a semblé l’un des plus aboutis du marché. Cependant, s’il y a un aspect qui reste critique, c’est bien le contrôle du soulèvement de la roue avant. Dans les montées très raides, la puissance délivrée est telle qu’elle oblige à adopter une position très prudente sur le vélo pour ne pas perdre la trajectoire. Des facteurs tels que l’angle vertical de la selle et la longueur générale du Reason y contribuent.

En ce qui concerne le bruit, le moteur n’est pas totalement silencieux, mais il se situe clairement en dessous de la moyenne, surtout lorsque l’on n’utilise pas les modes les plus exigeants.

Notre conclusion est que la puissance disponible dépasse largement nos besoins dans la plupart des situations. C'est un point positif, car le moteur fonctionne rarement à pleine capacité, mais cela signifie aussi que si l'on abuse des modes les plus puissants, la consommation grimpe en flèche. La batterie de 800 Wh permet d'affronter de longs parcours avec un dénivelé important en cas d'utilisation équilibrée, même si l'autonomie en pâtit si l'on sollicite continuellement le système.

Lors de nos essais, lors d'une sortie exigeante et en utilisant fréquemment les modes TURBO et BOOST dans les montées prononcées, nous avons parcouru 35 km et 1 200 mètres de dénivelé sur un terrain difficile, pour revenir avec 33 % de batterie restante. Quoi qu'il en soit, la consommation dépend de multiples facteurs, et l'écran lui-même fournit des informations utiles sur l'autonomie estimée en fonction du mode sélectionné.

Bien plus qu'un simple vélo puissant

Au-delà de son système électrique, le Reason est un vélo très bien conçu. Avec un débattement de 140 mm et une géométrie qui lui confère une grande polyvalence, il s'agit clairement d'un vélo polyvalent, capable de s'adapter naturellement à différents types de parcours.

Nous l'avons trouvé particulièrement adapté à une utilisation sur route. La position du cycliste est neutre et confortable, ce qui permet d'accumuler les heures sur le vélo sans fatigue excessive. À cet égard, l'ajout d'un guidon légèrement plus relevé nous semble être un choix judicieux. Sur un vélo électrique, où l'assistance réduit la nécessité de forcer la posture pour gagner en efficacité, cette configuration apporte un plus en termes de contrôle lorsque le terrain se complique.

Lors de la conduite, la suspension arrière se montre assez stable. Le débattement est réduit et encore moins perceptible lorsque l'on utilise l'assistance, car la puissance délivrée est plus constante que le pédalage lui-même. Quoi qu'il en soit, un levier situé sur l'amortisseur permet de durcir le système si l'on souhaite minimiser au maximum ces mouvements.

Malgré cette orientation route, il s'agit toujours d'un vélo doté d'un débattement et d'une géométrie suffisants pour affronter des passages techniques et des descentes exigeantes. Lors de nos essais, nous l'avons emmené sur des terrains clairement destinés à l'enduro, où il a fait preuve d'une grande assurance et d'une grande stabilité.

Au départ, nous avons utilisé le flip-chip en position Low, mais après les premières sorties, nous avons choisi de l'inverser pour gagner un peu de hauteur de pédalier, car dans les zones rocheuses, nous avons parfois touché le sol. Même si les variations sont minimes, sur ce type de terrain, cette marge supplémentaire est appréciable.

Dans ces situations plus exigeantes, le cadre offre une bonne rigidité et permet de conserver un haut niveau de contrôle. Il est vrai qu’avec 140 mm de débattement, il n’atteint pas la sensibilité d’un vélo d’enduro pur lorsqu’il s’agit de lire les plus petites irrégularités, mais il absorbe avec efficacité les chocs moyens et réserve la partie finale avec une plus grande progressivité pour les réceptions ou les chocs plus violents.

La Fox 36 SL équipée de la nouvelle cartouche Grip X nous a très agréablement surpris. Elle offre une excellente réactivité et une rigidité plus que suffisante pour le profil de ce vélo. Elle résiste bien aux appuis puissants et aux freinages brusques sans perte de précision due à la flexion. Dans notre cas, toutefois, nous aurions ajouté un token, car, réglée en fonction de notre poids, nous l'avons trouvée un peu linéaire dans sa course.

Dans l'ensemble, le Reason Air s'en sort très bien sur ce type de terrain, même s'il ne faut pas perdre de vue sa vocation. Ce n'est pas un vélo d'enduro et il ne dispose ni de la course ni du profil de pneus de la version 160 mm. Malgré tout, cette nouvelle génération se rapproche davantage d’une utilisation All Mountain grâce à des détails tels que le guidon plus relevé ou la tige de selle à longue course, qui apporte beaucoup de sécurité dans les zones en pente. Si l’objectif principal est une utilisation plus agressive, le Reason à plus grand débattement est l’option la plus appropriée.

En ce qui concerne les composants, les performances sont à la hauteur de ce que l'on attend d'un montage haut de gamme. La transmission fonctionne à la perfection, avec des changements de vitesse précis, même sous la contrainte d'un moteur aussi puissant. Les freins Shimano XTR offrent une puissance exceptionnelle, permettant d'arrêter le vélo avec autorité et sans effort dans toutes les situations, tout en conservant une grande régularité dans les longues descentes, le tout avec un toucher et une ergonomie de premier ordre.

Les roues se sont également distinguées par leur rigidité et leur précision, apportant de la sécurité sur les passages les plus techniques. En définitive, l'ensemble est à la hauteur d'un vélo de ce niveau, capable de rivaliser sans complexe avec n'importe quel modèle de référence sur le marché.

L'un des vélos électriques les plus complets du moment

Le Megamo Reason s'est imposé à juste titre comme l'une des références du marché, et cette nouvelle génération a permis d'affiner plusieurs aspects clés avec beaucoup de justesse.

Après plusieurs semaines d'utilisation du Reason Air, on a vraiment l'impression d'être face à un vélo complet. Il se distingue par une esthétique très soignée, une grande capacité d'adaptation à des usages très variés et un comportement toujours très fiable. À tout cela s'ajoute un système électrique qui, que l'on en tire pleinement parti ou non, offre le niveau de puissance le plus élevé du marché.

La gamme Reason propose en outre une offre très large, avec jusqu'à 17 modèles couvrant différents profils d'utilisateurs. L'entrée de gamme commence à 4 999 € pour les versions en aluminium, tandis que les modèles en carbone sont proposés à partir de 5 999 €.

Au sommet de la version Air se trouve le modèle que nous avons testé, au prix de 11 999 €. Au-dessus, dans la catégorie des plus longues courses, la gamme culmine avec le Reason CRB 00, dont l'équipement est à la hauteur de son prix de 13 999 €.

Megamo Reason Air Crb 00: caractéristiques techniques, poids et prix

• Cadre: Reason Full Carbon
• Fourche: Fox 36 SL Factory, Grip X, 140mm
• Amortisseur: Fox Float Factory Evol LV, 210 x 47,5mm
• Moteur: Avinox M2S, 130Nm, 1300W
• Batterie: Avinox 800Wh, 35,9V, IP56
• Écran: Avinox DP100 2”
• Chargeur: Avinox 12A Fast Charger
• Dérailleur: Sram XX AXS T-Type
• Commande: Sram AXS Pod Ultimate
• Manivelles: Sram XX 165mm, plateau 36T
• Cassette: Sram XX T-Type, 10-52T
• Freins: Shimano XTR M9220, disques 203mm
• Roues: DT Swiss HXC 1200 Carbon
• Pneu avant: Maxxis New Dissector 29x2,4” EXO+ 3C MaxxGrip
• Pneu arrière: Maxxis New Dissector 29x2,4” DD 3C MaxxTerra
• Guidon: Race Face ERA Carbon 35x800mm, 20mm rise
• Potence: Satori Ursa 35x35mm
• Tige de selle: Fox Transfer Factory Kashima 31,6mm
• Selle: Fizik Terra Ridon X1
• Poids: 20,05kg
• Prix: 11.999€