Nous avons testé le nouveau Specialized Turbo Levo 4

Une des eMTB de référence sur le marché vient d'être renouvelée. Attendue depuis longtemps, la quatrième génération de la Specialized Turbo Levo a suscité une grande attente. Il ne s'agit pas d'un simple relooking, mais elle intègre de grandes nouveautés et quelques changements de concept. Plus de capacité que jamais dans un vélo qui aspire à dominer l'univers eBike. Nous avons eu le privilège de l'avoir à la maison pendant quelques semaines pour la pousser à fond et nous vous livrons ici nos impressions.

Specialized Turbo Levo 4: re-évolution

Le nouveau Turbo Levo rompt avec certains concepts qui accompagnaient ce modèle, du moins dans les deux générations précédentes, et il y a un changement visuel frappant, contrairement à la précédente rénovation où l'esthétique n'a pas été beaucoup modifiée, bien que le comportement l'ait été. Mais une chose est claire chez Specialized, c'est que ce qui fonctionne ne se touche pas, et nous pouvons le voir, tant dans la suspension, le concept de roues Mullet, ou la géométrie, où nous ne voyons pas de changements très marquants, et c'est que le Turbo Levo semblait déjà avoir une géométrie en avance sur son temps, comme cela a été prouvé.

Mais passons aux grandes nouveautés. Visuellement, on remarque immédiatement l'absence du renfort asymétrique dans la zone de l'amortisseur. Également la zone du moteur beaucoup moins volumineuse et un tube diagonal qui augmente considérablement ses proportions.

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Ce changement est dû à la relocalisation du moteur dans une zone plus basse, occupant un espace qui était auparavant destiné à la batterie, qui est désormais extraite par le bas du cadre. Maintenant, l'espace occupé par la batterie commence au-dessus du moteur, mais sans atteindre la partie supérieure du tube, pour ne pas élever le centre de gravité. Ils y sont parvenus avec une batterie de dimensions plus courtes mais un peu plus épaisse.

Dans ce nouveau cadre, nous pouvons extraire la batterie par le côté du tube diagonal de manière simple et rapide.

Le résultat est une zone basse du cadre avec quelques millimètres de plus d'espace libre par rapport au sol, ce qui réduira la possibilité de toucher les obstacles, et un centre de gravité bien placé qui, comme nous le verrons maintenant, peut être amélioré avec une batterie un peu plus petite disponible en aftermarket.

Le système de suspension n'a pas changé. Il reste du type 4-Bar, avec une articulation horst link dans les haubans, offrant 150mm de débattement. Mais il y a une nouveauté dans la suspension arrière, et c'est l'adoption de l'amortisseur Fox Float X Genie, développé par Specialized. Cet amortisseur, grâce à l'utilisation d'une double chambre à air positive, offre une courbe de compression très particulière. Très linéaire sur une grande partie de sa course mais augmentant la progressivité dans la dernière partie pour éviter les butées. De plus, grâce aux entretoises de volume, on peut obtenir une très grande ajustabilité pour que, quelles que soient nos préférences, nous obtenions le fonctionnement souhaité.

Le triangle arrière est maintenant un peu plus compact, ayant réduit de 7mm la longueur des haubans. Un détail intéressant est qu'en ayant éliminé le renfort central dans le cadre, la biellette principale est fixée à l'avant, formant une seule pièce, contrairement à la version précédente, où il y avait une demi-biellette de chaque côté.

Le nouveau cadre Turbo Levo regorge de détails intéressants. Profitant de la nouvelle position de la batterie et de la facilité d'extraction, ils ont utilisé l'espace libre restant dans la partie supérieure du tube diagonal pour installer un sac SWAT particulier pour ranger ce dont nous pourrions avoir besoin en cas d'imprévu.

Par ailleurs, il est intéressant de noter qu'ils n'ont pas opté pour un routage interne à travers la direction, bien qu'ils aient modifié l'entrée des câbles, qui est maintenant plus en avant, dans le tube de direction. Nous apprécions également le fait que la fixation de l'étrier arrière ne nécessite pas d'adaptateur pour un disque de 200mm.

La géométrie, comme nous l'avons mentionné, reste essentiellement la même, avec quelques ajustements très légers. Bien qu'il y ait maintenant encore plus de possibilités de personnalisation. Mais tel quel, elle présente ces chiffres :

• L'angle de direction reste à 64,5° et celui de la selle devient légèrement plus vertical à 77°.
• Le reach en taille M est de 455mm. Le Stack est identique à celui de la génération précédente avec 626mm. La hauteur du pédalier est également la même avec 350mm.
• Les haubans sont un peu plus courts avec 435mm.

Nous avons toujours la possibilité de monter des cuvettes de direction excentriques pour modifier l'angle de +1° ou -1°. Nous trouvons également le flipchip sur les haubans pour les allonger de 9mm si nous les retournons. Et nouveauté dans cette génération, nous avons une autre puce d'ajustement sur la fixation inférieure de l'amortisseur, à travers laquelle nous pouvons modifier la hauteur du pédalier, en le relevant de 6mm.

Comme nous le voyons, plus d'options que jamais pour configurer le vélo à notre goût, en plus le cadre est conçu pour être monté avec une fourche offrant jusqu'à 180mm de débattement.

Nouveau moteur et batterie : plus de capacité en tout

Les changements les plus remarquables que nous trouverons dans cette nouvelle Turbo Levo 4 viennent du nouveau moteur 3.1, des nouvelles batteries et d'un firmware qui nous offre plus d'options que jamais et un fonctionnement optimisé à tous les niveaux.

En commençant par le nouveau moteur 3.1, nous trouvons la nouveauté selon laquelle il se passe de la courroie, fonctionnant désormais avec des engrenages surdimensionnés. Ceux-ci sont en métal à 100% avec un revêtement durci, de sorte que dans toutes les conditions de température, il conserve la douceur et l'efficacité, un faible niveau de bruit et garantit en même temps la durabilité. Le moteur 3.1 est proposé en deux versions.

D'une part, la version S-Works offre un couple allant jusqu'à 111 Nm et une puissance maximale de 720 Watts, ce qui représente une augmentation de 27% de la puissance de crête par rapport à son prédécesseur. Dans le reste de la gamme, ces valeurs restent à 101 Nm et 666 Watts. Comme nous le voyons, dans les deux cas, il y a une augmentation de la puissance considérable. Mais chez Specialized, ils ont fait un grand effort pour que cette puissance soit très naturelle, en réalisant une amélioration au niveau des capteurs et du firmware pour que l'assistance soit contrôlable à tout moment.

Et en ce qui concerne les batteries, nous avons également plus de capacité et d'options que jamais.

La batterie montée en série sur la Turbo Levo 4 a une capacité de 840 Wh, mais nous avons la possibilité d'acheter séparément une batterie de 600 Wh qui, en plus d'être plus légère, concentre son poids dans la partie basse du tube diagonal, abaissant le centre de gravité et améliorant ainsi la maniabilité du vélo.
Et nous avons également la possibilité de monter une extension sur le porte-bidon qui nous apporte 280 Wh supplémentaires.

En fonction des estimations d'utilisation réelle fournies par la marque pour un cycliste de 80 kg, en utilisant le mode ECO et avec un dénivelé considérable, avec la batterie de série de 840 Wh, nous avons une autonomie estimée d'environ 4 heures.

Nouveaux modes d'assistance et personnalisation maximale possible

La nouvelle Turbo Levo présente de grandes innovations également au niveau de la gestion de l'assistance. Ce que nous pouvons voir au premier coup d'œil, c'est une version de l'écran MasterMind de plus grande taille et d'une qualité d'image exceptionnelle. Nous avons également un nouveau contrôleur à distance avec lequel nous pouvons gérer les modes d'assistance et contrôler ce que nous voulons voir sur l'écran. Ce contrôleur a deux boutons et un autre supplémentaire au centre, à la manière d'un onglet, que nous pouvons déplacer vers le haut, vers le bas et vers l'intérieur.

En ce qui concerne les modes d'assistance, nous disposons toujours des modes de la Turbo Levo précédente, qui sont l'ECO, TRAIL et TURBO. Les trois sont entièrement personnalisables en termes de pourcentage d'assistance et de puissance maximale de manière très visuelle dans l'application.

Mais maintenant, nous trouvons également un nouveau mode AUTO, qui est un mode dynamique qui s'adapte en permanence à notre pédalage et nous offre une assistance accrue lorsque nous faisons un effort plus important, et nous assiste juste ce qu'il faut dans les moments de moindre exigence. Ce mode AUTO peut également être modifié via l'application Specialized en trois niveaux.

Mais pour ceux qui préfèrent tout contrôler en permanence et préfèrent contrôler en permanence l'assistance, nous pouvons entrer dans les modes de micro-ajustement.

Pour fonctionner avec ces modes, nous devons appuyer pendant deux secondes sur le bouton central vers le haut.
Il y a deux modes de micro-ajustement, le normal et le dynamique. Dans le micro-ajustement normal (qui existait déjà dans la Levo Gen3), nous pouvons varier l'assistance par incréments de 10%, et nous changeons à la fois l'assistance et la puissance maximale. Mais en appuyant longuement sur le bouton central vers l'intérieur, nous entrons dans le micro-ajustement dynamique, où la puissance maximale n'est pas limitée et nous pouvons varier l'assistance par incréments de 10%, mais si notre effort augmente, nous ne serons pas limités en termes de puissance maximale.

Comme nous le voyons, quelles que soient nos préférences ou notre style de conduite, nous trouvons dans la Turbo Levo 4 un mode qui s'adaptera à nous.

Mais en dehors des modes, dans l'application Specialized, nous pouvons modifier bien d'autres choses. Un aspect clé est la réponse de l'accélération, que nous pouvons ajuster sur trois niveaux. Au minimum, le vélo serait très doux au premier coup de pédale, mais dans les démarrages en côte où nous avons besoin d'une poussée rapide, nous pouvons avoir besoin d'une réponse plus vive.

Un autre réglage très intéressant est celui du Overrun, qui correspond à la durée pendant laquelle le vélo continue à fournir une assistance lorsque l'on arrête de pédaler. C'est une sorte de retard dans l'arrêt de l'assistance. Le laisser à un niveau élevé peut être utile pour surmonter certains obstacles où nous devons arrêter de pédaler parce que les manivelles heurtent les pierres, mais il rend également le vélo un peu sauvage dans certains arrêts si nous ne sommes pas habitués à cela. Il est également réglable sur trois niveaux.

Le Shuttle est un autre type d'aide supplémentaire que l'on peut régler dans l'application. En augmentant le niveau du Shuttle, le vélo nous assiste en général, ce qui demande moins d'effort de notre part. Cela peut être utile à un moment où nous sommes vraiment fatigués, si nous avons la batterie pour cela, car cela augmentera la consommation.

Tous ces réglages concernent le fonctionnement du vélo, mais l'application permet également de personnaliser les écrans d'affichage, de verrouiller le vélo, de déclencher une alarme s'il se déplace alors qu'il est verrouillé et bien d'autres options encore.

Le Specialized Turbo Levo 4 Pro en action

Un montage spectaculaire pour ne rien manquer

Le vélo que nous avons eu en main est le deuxième de la gamme, juste derrière le modèle S-Works.
La configuration luxueuse du vélo montre que les options les plus puissantes ont été choisies. A titre d'exemple, nous pouvons citer les fourches avec des barres de 38 mm, les pneus renforcés à l'avant et à l'arrière et les freins très puissants comme le Sram Maven, avec des disques de 220 et 200 mm (une puissance de freinage incroyable).

En ce qui concerne la suspension, nous avons le meilleur de Fox, avec sa fourche 38 Factory Kashima avec cartouche GripX2 offrant 160 mm de débattement. L'amortisseur est le Fox Float X Factory Kashima, mais dans une version Genie, personnalisée pour Specialized.

L'ensemble de la transmission est confié au groupe Sram XO T-Type, y compris son pédalier de 155 mm spécifique à l'eBike. Les freins, comme mentionné ci-dessus, sont des freins Sram Maven en version Silver. Les roues sont les spectaculaires Roval Traverse HD dans une combinaison de 29” à l'avant et 27,5” à l'arrière, avec une jante asymétrique de 30 mm de largeur interne et des formes très particulières. Les moyeux sont des DT Swiss 350.

Les pneus sont des Specialized Butcher récemment rénovés avec une carcasse Grid Gravity en 2,4" de largeur. Quant au reste des composants, seule la selle est de la marque, avec un Bridge Mimic Expert. Le reste provient d'autres marques prestigieuses, comme le guidon Race Face ERA Carbon, la potence Industry Nine A35 ou la tige de selle Bike Yoke Revive Max 3.0.

Rouler avec le Turbo Levo 4 en live

Nous ne pouvons pas nier que nous avions de grandes attentes pour un vélo que nous attendions depuis longtemps. Au premier coup d'œil, la différence de forme par rapport à la version précédente est frappante. La zone du moteur est beaucoup plus petite qu'auparavant mais, d'un autre côté, le tube diagonal est beaucoup plus volumineux. Cependant, bien qu'il y ait des changements importants, il est facile de l'identifier au premier coup d'œil comme un Specialized, grâce à son système de suspension et à son design particulier.

L'œil est rapidement attiré par le nouvel écran MasterMind qui, malgré sa taille modeste, est très beau, grâce à sa bonne définition et à son contraste.

Contrairement à son prédécesseur, il n'y a pas de bouton à côté de l'écran MasterMind pour allumer ou éteindre le vélo, ce qui se fait par l'intermédiaire de la télécommande sur le guidon.

La télécommande, qui sur le Turbo Levo n'est pas sans fil, a un design qui nous semble très réussi, car avec la bonne taille, ils ont obtenu un design qui fait que nous n'avons pas besoin de la regarder du tout, grâce à son bouton central en relief qui rendra son utilisation simple et intuitive au toucher.

Un détail qui est également nouveau dans la Gen4 est le port de charge, que nous trouvons dans le tube vertical et qui est très bien exécuté avec un couvercle magnétique facile à utiliser.

Comme toujours, nous l'avons pesé avant de mettre les pédales et d'effectuer les réglages de base.
Sur notre balance, il pèse 23,85 kg en taille S4. Un chiffre qui, tout en le positionnant comme l'un des vélos full power ayant un meilleur poids par rapport à sa capacité, a gagné quelques grammes par rapport à son prédécesseur. Bien que cela soit dû en grande partie à un assemblage plus solide et renforcé.

Nous nous sommes mis en route et la première chose que nous voulions faire était de nous familiariser avec le contrôleur et d'essayer toutes les options d'assistance.

Nous connaissions déjà les modes traditionnels du Turbo Levo et les possibilités offertes par son réglage dans l'application, qui nous permet de les laisser entièrement à notre convenance. Mais le nouveau mode AUTO est quelque chose qui manquait sur le Turbo Levo et qui est proposé depuis un certain temps par d'autres moteurs.

Avec ce mode, vous obtenez le pédalage le plus naturel, à tel point qu'il est devenu notre mode préféré dès le départ.

Sur les tronçons plats où il n'y a aucune difficulté, nous avons l'impression de pédaler pratiquement comme un vélo normal, mais au fur et à mesure que le terrain s'élève, nous recevons plus d'aide, jusqu'à ce que nous atteignions les montées presque impossibles qui sont parfois le défi de la journée. Ici, non seulement il nous donne toute la puissance du moteur, mais il le fait avec une sensation qui nous permet de garder le contrôle à tout moment et de ne pas perdre la traction.

Nous avons effectué plusieurs de ces montées difficiles, aussi bien en mode TURBO qu'en mode AUTO, et bien qu'a priori il semble que le TURBO nous donne plus de poussée, la vérité est que lorsque nous atteignons la demande maximale, les deux modes nous donnent toute la puissance du moteur, l'AUTO étant plus contrôlable et nous permettant de couronner avec succès les pires trialismes.

Lors de ces essais, nous avons pu constater l'augmentation de la puissance du moteur 3.1, qui a atteint des niveaux auxquels nous commencions à penser que plus de puissance n'était pas utile, car elle compromettait le contrôle de la moto et la traction de la roue arrière.

Nous avons également essayé les modes de micro-réglage, normal et dynamique, en préférant ce dernier, qui ne nous limite pas dans certains moments de poussée supplémentaire, mais ce sont des modes qui, à moins d'essayer de faire une gestion consciencieuse de la consommation de la batterie, ne nous convainquent pas trop, préférant d'autres modes qui ne nous obligent pas à être aussi conscients de la télécommande.

Lorsque nous avons suffisamment essayé toutes les options d'assistance, il nous reste, dans la grande majorité des situations, le mode AUTO que, de plus, nous pouvons personnaliser en trois niveaux dans l'App, selon que nous voulons plus ou moins d'assistance par rapport à notre niveau d'effort.

Au-delà du Trail

Bien que les nouveautés les plus frappantes du nouveau Turbo Levo concernent son nouveau moteur et son firmware, il ne faut pas oublier qu'il s'agit de l'un des vélos électriques les plus performants sur les sentiers, avec un très bon équilibre entre la maniabilité et la capacité. En partant d'un modèle qui fonctionne déjà très bien, il est logique que nous ne voyions pas de changements radicaux, mais il y en a.

Lors de nos premiers tests, nous avons commencé par descendre des pistes pas très agressives mais plutôt sinueuses. Là, nous avions un petit handicap, c'est la taille S4 que nous portions et qui n'était pas idéale pour nous. Malgré cela, la moto est agile et nous n'avons eu aucun problème à la placer dans chaque virage.

La position du vélo nous donne un contrôle total et la maniabilité du vélo est facile. Lorsque nous sommes entrés sur des terrains plus accidentés et plus techniques, la Turbo Levo nous a montré ce dont elle était capable, ou plutôt ce qu'elle nous permettait de faire, en maximisant nos propres capacités.

La suspension, sur ces terrains, fait ressortir ses vertus. La fourche Fox 38 Factory avec cartouche GripX2 nous est déjà familière et nous a montré une fois de plus qu'elle n'a pas beaucoup de rivaux dans les conditions difficiles. Elle est capable de filtrer les moindres irrégularités, en gardant les mains intactes pour les passages les plus exigeants, et elle offre ici un contrôle spectaculaire, en gardant la roue en contact avec le sol et en maximisant l'adhérence.

À l'arrière, nous trouvons le nouvel amortisseur Genie, qui offre une nette amélioration de l'absorption des chocs à mi-parcours. En général, le débattement de la suspension est plus important en cas d'impacts légers et moyens, comme le montre le témoin lumineux. Mais ce qui est intéressant, c'est de voir que lors de fortes réceptions ou d'impacts plus graves, nous ne nous arrêtons pas. En affinant le réglage, on peut utiliser toute la course de l'amortisseur en ayant, sur une grande partie, une capacité d'absorption exceptionnelle, et un dernier allongement progressif pour les cas plus graves.

Dans l'ensemble, le Turbo Levo 4 nous offre une capacité très élevée dans les sections techniques et agressives et, bien qu'il n'ait pas le plus grand débattement que l'on puisse voir sur les vélos d'enduro, la vérité est qu'il ne nous manque pas et que nous avons la maniabilité agile d'un vélo de Trail.

Passons maintenant aux composants de notre vélo de test. Une fois de plus, la transmission Sram T-Type est plus qu'adéquate, surtout si l'on considère les couples qu'elle doit supporter. Le reste des composants est à la hauteur, comme il est normal, compte tenu du niveau d'assemblage, en soulignant la douceur de fonctionnement de la tige de selle Bike Yoke et l'énorme force du freinage du Maven. Les nouveaux pneus Butcher avec carcasse Grid Gravity offrent également une sécurité et une adhérence excellentes grâce à leur composé T9.

Conclusion

Après plusieurs semaines d'utilisation du Specialized Turbo Levo 4, nous pouvons dire que l'augmentation de la puissance mais surtout la gestion du moteur par le vélo et les nouveaux modes d'utilisation et de réglages possibles, sont les principales améliorations offertes par cette nouvelle version. De plus, elle est équipée d'un écran et d'une télécommande qui améliorent nettement ce qui était proposé jusqu'à présent.

En ce qui concerne les performances sur les sentiers, ce que nous recherchons pour ce type de vélo, nous sommes déjà en présence d'un vélo très performant, et dans cette quatrième génération, c'est encore mieux, si c'est possible.
Le changement esthétique peut plaire plus ou moins, mais le pas en avant en termes de performances et de capacité est indéniable, de sorte que ce Turbo Levo 4 se positionne une fois de plus comme l'une des grandes références dans le secteur de l'eBike.

La gamme Turbo Levo 4 se décline actuellement en quatre modèles en carbone. Ils vont du spectaculaire S-Works, doté du moteur le plus haut de gamme et d'un ensemble luxueux, qui coûte 14 499 euros, au Comp Carbon, qui coûte 7 999 euros. La version Pro, que nous avons testée, est disponible au prix de 11 999 €.

Specialized Turbo Levo 4 Pro: spécifications, poids et prix

• Cadre: Levo 4 frame, 150mm
• Fourche: Fox Float 38 Factory GripX2, 160mm
• Amortisseur: Fox Float X Factory GENIE
• Moteur: Specialized 3.1, 101Nm torque, 666W power
• Batterie: 840Wh
• Freins: Sram Maven Silver, disques 200 / 220mm
• Bouton poussoir: Sram AXS Pod Controller
• Dérailleur: Sram XO Eagle Transmission
• Cassette: Sram XO 1295, 10-52
• Chaîne: Sram XO
• Pédalier: Sram XO, 155mm, plateau 34t
• Roues: Roval Traverse HD, moyeux DT 350, 29” / 27,5”
• Pneu avant: Specialized Butcher Grid Gravity T9, 29x2,4”
• Pneu arrière: Specialized Butcher Grid Gravity T9, 27,5x2,4”
• Potence: Industry Nine A35, 35mm clamp, 40mm length
• Guidon: Race Face ERA Carbon, 80mm
• Poignées: Deity Lockjaw
• Selle: Specialized Bridge Mimic Expert
• Tige de selle: Bike Yoke Revive Max 3.0. S2 125mm, S3 160mm, S4 185mm, S5/6 213mm
• Poids: 23,85Kg
• Prix: 11.999€