Nous avons testé en profondeur le BH Lynx SLS : bien plus qu'un VTT de cross-country de compétition

Le BH Lynx SLS est le dernier VTT XC de la marque et mise sur les VTT à courte course de dernière génération. Son esthétique est similaire à d'autres modèles similaires sur le marché, mais ce Lynx SLS a ses propres arguments et un fonctionnement différenciateur. Nous l'avons testé pendant un long moment et nous vous racontons tout à son sujet.

Vous pouvez consulter tous les modèles et prix du BH Lynx SLS ici.

Le BH Lynx SLS est le double le plus léger de la marque mais ne renonce à rien

Lors de certaines courses, les coureurs de l'équipe BH Coloma ont utilisé le Lynx SLS avec une housse pour préserver ce qu'il cachait jusqu'à sa présentation, mais il était évident que cela se préparait. L'intégration de l'amortisseur dans le tube horizontal n'est plus une nouveauté aujourd'hui et, compte tenu des avantages qu'elle offre, il n'est pas surprenant qu'elle se répande. Outre une esthétique attrayante, elle permet de construire un cadre plus compact, en conservant un triangle principal conventionnel, où deux bidons peuvent facilement tenir, tout en offrant des dimensions contenues qui faciliteront la liberté de mouvement et le montage de tiges de selle télescopiques sans limitation de débattement.

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Mais les similitudes avec ce qui existe déjà sur le marché sont uniquement esthétiques, car le BH Lynx SLS a un système de suspension assez conventionnel, sans que l'intégration de l'amortisseur ne conditionne le système choisi.

Il s'agit d'une suspension monopivot, mais avec un point d'articulation Split Pivot concentrique à l'essieu arrière, comme nous le trouvons déjà sur sa sœur Lynx Race, et l'ancrage supérieur des haubans avec l'amortisseur est guidé par une petite biellette, donnant à l'arrière 80mm de débattement.

Comme nous le voyons, malgré un système relativement simple et un cadre où le poids a été une priorité, l'articulation arrière n'a pas été sacrifiée, comme c'est si courant sur le marché ces derniers temps.

Le débattement de 80mm à l'arrière est combiné avec une fourche de 110mm, ce qui nous donne une idée que certaines capacités ne seront pas sacrifiées.

Les lignes du cadre sont particulièrement élégantes, en particulier le tube diagonal, qui attire l'attention par sa finesse lorsqu'on le regarde latéralement, car il présente une forme ovale légèrement plus large. Le tube horizontal a une forme aplatie encore plus marquée à l'avant et à l'arrière, comme nous pouvons le voir, il est complètement ouvert dans sa partie inférieure pour créer l'espace juste pour l'amortisseur.

Les haubans ont une section verticale généreuse pour offrir la rigidité nécessaire et les haubans, de section carrée, ont dans la partie supérieure, la forme exacte qui les fait s'emboîter dans le triangle avant comme un puzzle, obtenant un effet esthétique très frappant.

Les vis traversantes qui fixent les points de pivot de la biellette et de l'amortisseur sont aveugles sur leur partie droite, de sorte que l'esthétique du vélo de ce côté de la transmission est extrêmement propre. À gauche, on peut voir ces vis comme sur n'importe quel autre vélo.

Bien que le poids ait été une priorité dans la conception du Lynx SLS, aucun compromis n'a été fait pour doter son point de pivot principal de roulements surdimensionnés et d'un axe de 1 pouce, garantissant la rigidité nécessaire. De plus, tous les autres points de pivot utilisent des roulements.

Un autre point où aucun matériau n'a été épargné est la zone de fixation de l'étrier de frein arrière, ainsi que la zone de direction, où l'on trouve un roulement supérieur de plus grande taille qui permet le guidage des câbles à l'intérieur.

La géométrie présentée par le BH Lynx SLS est très équilibrée. Elle adopte les nouvelles tendances en termes d'angles et de longueurs, mais sans les pousser à l'extrême. Ainsi, nous trouvons un angle de direction de 67º, qui nous donnera une stabilité suffisante pour affronter les descentes et les sections techniques, sans pour autant rendre le Lynx SLS lent dans ses réflexes. L'angle du tube vertical est de 76º, ce qui nous place dans une position optimale pour monter.

La longueur est également mesurée, avec un reach de 445mm en taille M et un empattement de 1149mm.

Dans les haubans, nous trouvons une mesure surprenante, car 426mm sur un double qui monte des pneus de 2,4” est une mesure vraiment courte, qui donnera au vélo une agilité supplémentaire à l'arrière.

Le fait d'avoir un débattement de suspension modéré permet de placer le pédalier un peu plus bas et, avec une chute de 50mm, nous place le centre de gravité dans une position plus stable.

BH Lynx SLS 9.7 : un montage spectaculaire sans Flight Attendant

Le vélo que nous avons testé est le deuxième de la gamme, mais si l'on regarde son montage, nous sommes sûrs que beaucoup le choisiraient comme première option, d'autant plus si l'on considère la différence de prix de 2 000€ par rapport au haut de gamme, qui se distingue uniquement par le montage du Flight Attendant de Rock Shox et du capteur de puissance Sram.

Le cadre est exactement le même sur tous les modèles de la gamme et notre vélo d'essai monte des suspensions Fox, avec une fourche Fox 34SC Factory de 110mm de débattement et un amortisseur Fox Float SL Factory.

Nous avons également le groupe Sram XX SL T-Type complet, à l'exception des freins, qui sont confiés aux Shimano XTR.

Les roues sont de la marque et ont une finition très bonne, avec des jantes en carbone de 30mm de largeur interne en finition brillante, ce qui donne un aspect attrayant au vélo, et des moyeux avec un système de type Ratchet qui émet un son qui se fait entendre partout où l'on va.

Les pneus montés sont des Pirelli Scorpion XC RC en 2,4” avec une carcasse Pro Wall renforcée, laissant de côté la version la plus légère pour plus de fiabilité.

Les autres composants ne sont en aucun cas de moindre qualité, avec notamment un cockpit intégré de BH, la réputée et légère tige de selle télescopique BikeYoke Divine SL avec 125mm de débattement et une selle Prologo Nago R4 avec des rails en carbone.

Premières impressions

Nous avions hâte de voir et de toucher de près ce vélo BH tant annoncé, et quand il est arrivé, il ne nous a pas déçu.

Ses lignes élégantes lui donnent une touche d'élégance et les formes du cadre dans la zone d'intégration de l'amortisseur donnent une finition esthétique spectaculaire.

L'entrée des câbles sous la potence, et la forme de sa potence intégrée, avec une largeur considérable, permettent, si les câbles sont bien dimensionnés, de les rendre presque invisibles, bien que dans notre unité, étant un vélo de test, cela n'était pas totalement réussi.

Nous avons respecté le rituel de la balance avant de mettre les pédales et nous avons obtenu un chiffre très bon de 9,97kg, que nous attendions déjà, car dès que nous avons pris le vélo, nous avons senti une grande légèreté.

Compte tenu du montage d'une Fox 34, d'une tige de selle télescopique de 125mm de série et de pneus roulants mais avec une carcasse renforcée, le chiffre nous semble spectaculaire.

Après cette étape, nous avons ajusté les suspensions et nous nous sommes mis en route. 

Le BH Lynx SLS nous a transmis, dès les premiers mètres, un équilibre entre sensations sportives et confort très bon.

La position n'est pas trop exigeante, en partie grâce aux dimensions de son cockpit intégré, qui n'a aucune inclinaison négative.

Les suspensions sont contrôlées par une commande à deux positions que nous avons beaucoup utilisée au début, car la suspension, malgré son débattement de 80mm, est assez active.

Le positionnement de cette commande, pour ne pas interférer avec celle de la tige de selle télescopique, est délicat. Elle est livrée avec un adaptateur pour se fixer sur le levier de frein, bien que cet adaptateur prenne de l'espace latéral et, probablement, une meilleure ergonomie soit obtenue en utilisant une pince individuelle. Finalement, nous avons réussi à tout laisser à notre goût.

Pendant les premiers jours, nous avons fait des tests en variant légèrement le sag, toujours près de 25%, et nous avons constaté que le comportement pendant le pédalage peut varier sensiblement si nous trouvons le réglage approprié.

Finalement, nous avons trouvé un réglage qui nous permettait de profiter plus longtemps des suspensions ouvertes sans perte excessive de performance.

Si nous regardons la zone de la biellette pendant le pédalage, nous voyons qu'il y a un certain mouvement, mais nous n'avons pas cette sensation de perte de watts et, dans de nombreuses situations, nous bénéficions du confort et de la traction offerts par une suspension arrière qui fonctionne vraiment bien.

Le BH Lynx SLS n'est pas seulement un vélo de compétition

C'est un vélo qui est pratiquement né en Coupe du Monde, mais cela ne signifie pas qu'il s'agit d'un vélo extrêmement compétitif et peu polyvalent pour l'utilisateur moyen, bien au contraire, nous avons trouvé un vélo dont le comportement correspond aux demandes d'une grande majorité de vététistes à la recherche d'un vélo très efficace et léger, tout en étant tolérant et confortable lorsque le terrain se complique.

En roulant avec le Lynx SLS sur l'asphalte ou sur des pistes relativement lisses, nous pouvons bloquer la suspension et transformer le BH en un rigide total, qui transmet toute la force que nous appliquons aux manivelles et nous donne une sensation de grande facilité pour aller vite, car sa légèreté y contribue.

Mais si le terrain commence à être irrégulier, nous ouvrons la suspension et, si nous avons trouvé le bon réglage, nous pouvons maintenir une vitesse de croisière élevée et l'arrière nous permettra de continuer à pédaler dans ces zones accidentées très confortablement.

Comme nous l'avons dit, il s'agit d'une suspension active, et il n'est pas nécessaire d'avoir de gros impacts pour qu'elle commence à les filtrer, mais avec juste ce qu'il faut de mouvement. Nous avons 80 mm de débattement et une courbe de compression légèrement régressive, surtout à partir de l'affaissement, ce qui, avec la progressivité de l'amortisseur, donne une sensation assez linéaire dans l'ensemble, ce qui nous permet de bien utiliser le débattement dans les impacts d'une certaine entité, mais au début du débattement, il est un peu plus ferme et, bien que la suspension soit active, les mouvements dans les impacts légers ne sont pas excessifs.

Comme nous l'avons déjà mentionné, le BH Lynx SLS n'exige pas une position très forcée, et nous nous y sommes très bien adaptés, en effectuant des itinéraires de plusieurs heures et kilomètres sans problèmes.

Bien que nous n'ayons pas affaire à un XCO suréquipé en suspensions, comme c'est la tendance ces derniers temps, nous n'avons pas évité les pistes les plus exigeantes pour voir jusqu'où nous pouvions aller avec le SLS. Et la vérité, c'est que nous nous sommes trouvés en mesure d'affronter beaucoup de passages délicats avec le BH.Il n'est pas aussi souple et réactif que d'autres vélos de 120 mm, mais il est très réactif et il est facile de l'amener exactement là où nous voulons qu'il aille.
Nous avons aussi l'avantage d'avoir une tige de selle avec 125 mm de débattement et un cockpit qui nous donne beaucoup de contrôle dans ces situations.

Les pneus sont probablement le facteur le plus limitant à cet égard, car ils sont éminemment roulants et, bien que leur adhérence nous semble tout à fait correcte, nous n'avons pas la sécurité d'une bande de roulement plus agressive.

Quant à la performance des composants. Une fois de plus, nous avons pu confirmer l'infaillibilité de la transmission Sram XX SL, qui nous permet de changer de vitesse dans toutes les situations de force dans lesquelles nous pouvons nous trouver.Ce qui, il y a quelques années, consistait à maltraiter une transmission est aujourd'hui ce pour quoi elle a été conçue.

Les freins se sont également comportés de manière excellente, bien qu'il s'agisse de la version XTR à 2 pistons, ils ont fait preuve d'un mordant et d'une force qui nous ont donné une sécurité totale.

Le cockpit intégré dispose d'un système de réglage de la direction sans araignée, comme par exemple en plaçant le kit d'outils BH FIT sur le tube de direction, et malgré le fait que le serrage du tube de fourche lui-même se fait avec une seule vis, il nous a donné un résultat parfait, sans avoir besoin d'aucun réajustement dans tous nos tests.

Nous devons également parler des roues, qui nous ont donné une très bonne sensation en termes de rigidité et de comportement, ainsi que de bonnes finitions, et de son moyeu arrière, comme nous l'avons dit au début, qui ne laissera personne indifférent car son bruit est l'un des plus forts que nous ayons testés.
C'est quelque chose qui ne plaira pas à tout le monde, mais qui plaira à d'autres.

La selle Prologo Nago R4 mérite également une mention spéciale, avec des rails en carbone et un poids très léger, nous l'avons trouvée très confortable.

Conclusions

Nous avons profité de la BH Lynx SLS pendant une bonne saison, ce qui nous a même donné l'occasion de mettre un dossard et de participer à une course par étapes, avec un très bon résultat (du velo).

Nous avons trouvé que ce vélo était beaucoup plus polyvalent que ce à quoi nous nous attendions au départ. Il a peut-être été conçu pour offrir des performances maximales en compétition, mais la vérité est qu'un vélo avec 110 mm de débattement à l'avant et 80 mm à l'arrière, une géométrie équilibrée, une tige de selle télescopique et une légèreté extraordinaire, est ce dont la grande majorité des utilisateurs ont besoin, que ce soit pour faire de la compétition, à quelque niveau que ce soit, ou pour profiter d'un VTT de loisir avec un certain esprit sportif.

La gamme BH Lynx SLS se compose de 4 modèles qui partagent le même cadre. Au sommet, nous trouvons le modèle 9.9, avec un montage très similaire à celui testé ici, mais avec des suspensions Rock Shox Flight Attendant et à un prix de 11 999€. Le modèle d'entrée de gamme propose quant à lui des suspensions Fox Factory et un groupe complet Shimano XT pour 6 299 €.

BH Lynx SLS 9.7: spécifications, poids et prix

• Cadre : Lynx SLS
• Amortisseur : Fox 34SC Factory Kashima, 110mm
• Shifter : Fox SL Factory, 190x40mm
• Pulsateur : Sram XX SL
• Pédalier : Sram XX SL T-Type
• Bielles : Sram XX SL, 34T
• Cassette : Sram XX SL T-Type, 10-52
• Plateau : Sram XX SL T-Type
• Freins : Shimano XTR, 180mm / 160mm
• Roues : BH EVO Carbon SL, 30mm, 28H
• Pneus : Pirelli Scorpion XC RC, 2.4"
• Selle: Prologo Nago R4
• Tige de selle: BikeYoke Divine SL, 31,6mm, 125mm Drop
• Guidon: BH Stealth Top Flat, 60mm, 760mm, 10mm Rise
• Poids: 9,97kg
• Prix: 9.999€