Nous testons l’Eiros Atena : un cockpit premium en carbone, ultraléger et fabriqué à Barcelone

Dans un marché où les composants en carbone ultralégers sont souvent signés par de grandes marques, il existe encore des produits capables de sortir des sentiers battus. Au cours des dernières semaines, nous avons testé le Eiros Atena, un guidon intégré pour XC de 185 grammes, conçu pour rivaliser dans la partie la plus exclusive du segment et avec la particularité d'être conçu et fabriqué à Barcelone par une équipe à la pointe de la fabrication en carbone. Sur le papier, il réunit de nombreux ingrédients que l'on attend d'un composant de haut niveau ; maintenant, nous voulions vérifier comment cela se traduit sur le vélo.

Eiros : à la pointe de l'ingénierie et de la fabrication en carbone depuis Barcelone 

Eiros est une jeune marque barcelonaise spécialisée dans les composants en fibre de carbone de haute performance. La marque est nouvelle, mais l'expérience qui la sous-tend ne l'est pas. Son équipe réunit des profils techniques avec plus de 20 ans d'expérience dans le secteur des matériaux composites, et transfère ce savoir-faire au cyclisme en combinant design, ingénierie des matériaux, simulation structurelle et fabrication spécialisée en carbone.

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C'est précisément là que réside une grande partie de ce qui rend Eiros différent. Ses composants sont conçus et fabriqués à Barcelone, maintenant sous contrôle un processus qui va du développement de la pièce à sa production. Parmi les techniques utilisées, on trouve la compaction sous vide et l'utilisation d'autoclave, où la combinaison contrôlée de pression et de température permet de consolider le stratifié, de minimiser la présence d'air et de favoriser un durcissement homogène de la résine. Tout cela vise à utiliser le bon matériau pour obtenir des structures extrêmement légères sans compromettre leur résistance.

C'est une philosophie qui place Eiros directement dans le segment premium. Son catalogue, encore très concentré, comprend des guidons, des tiges et des plateaux développés avec la philosophie de réduire le poids par le design structurel et un travail très soigné avec le carbone, sans perdre de vue la résistance et le comportement exigés d'un composant destiné à la compétition.

Le Atena est probablement la meilleure carte de visite de cette philosophie. Un guidon intégré en carbone pour XC et marathon qui réunit potence et guidon dans une seule structure monocoque et qui, dans sa configuration la plus légère, annonce un poids de seulement 185 grammes.

Eiros Atena : carbone monocoque pour un cockpit ultraléger

En compétition, le guidon intégré a gagné beaucoup de terrain par rapport à la combinaison de potence et de guidon ces dernières années. Moins de vis, moins de poids, une ligne plus épurée et une rigidité qu'un ensemble de deux pièces ne peut égaler sont ses principaux avantages. Mais le prix à payer est qu'il n'y a pas d'ajustement de hauteur ni d'angle au-delà des entretoises, et il faut choisir la longueur de la potence avant d'acheter. Ce point, Eiros le résout en offrant l'Atena en trois longueurs de potence : 42, 62 et 82 mm, toutes avec une largeur de 740 mm, qui est la mesure dans laquelle se déplacent aujourd'hui la plupart des vélos de XC et de marathon.

Ce qui distingue l'Atena de l'offre habituelle, c'est d'où il vient. Ce n'est pas un moule asiatique générique avec un autocollant : Eiros conçoit et fabrique dans le Vallès (Sabadell), avec une construction monocoque que la marque appelle Hephaestus-V Core et une disposition de feuilles de carbone asymétriques durcies en autoclave, le processus utilisé par l'industrie aéronautique pour obtenir la plus grande compaction du stratifié avec le minimum de matériau. C'est de là que provient le chiffre de 185 grammes, et aussi la sensation de pièce bien faite qui se dégage dès qu'on la sort de la boîte.

En ce qui concerne la géométrie, l'Atena opte pour un backsweep de 8,6° et un upsweep de 5,2°, des valeurs très en ligne avec ce que montent les guidons de XC modernes et qui visent une position naturelle des poignets sans trop ouvrir les coudes. La marque l'homologue pour des cyclistes de jusqu'à 120 kg, une marge généreuse pour un composant de ce poids.

Cinq finitions et un design qui attire l'attention

L'Atena est proposé en cinq finitions : Noir (carbone brillant), Noir Mat, Rouge, Blanc et une cinquième finition texturée que la marque présente sous son slogan "Textures are out there" et l'appelle Obsidienne. Celui que nous avons pu tester a la finition Obsidienne carbone, la plus originale à notre avis, bien que pas pour n'importe quel vélo.

Dans le design, la transition entre la potence et le guidon se distingue, très propre et sans arêtes, avec le logo d'Eiros sur le dessus de la potence et le nom du modèle sérigraphié sur le couvercle de serrage. Le couvercle de la potence est fixé avec une seule vis supérieure Allen de 4 mm et les vis latérales sont Torx de 25 mm. 

Nous avons testé l'Eiros Atena avec une potence de 62 mm

Nous avons testé la version avec potence de 62 mm, qui est la longueur intermédiaire de la gamme et celle qui s'adapte le mieux à un XC actuel de taille M/L, avec un reach déjà long et qui n'a pas besoin d'une potence de 80 pour étirer la position. Avec 42 mm, l'Atena se rapproche davantage d'un cockpit de trail ou de downcountry, et avec 82 mm, c'est l'option pour ceux qui viennent d'une potence longue classique ou qui recherchent la position la plus racing possible.

Le chiffre que nous avons mesuré est le poids. Sur notre balance, l'Atena de 62 mm a affiché 204 grammes, c'est-à-dire 24 grammes de plus que les 185 déclarés par la marque, un chiffre que nous comprenons correspond à la version de potence la plus courte. Néanmoins, 204 grammes pour un ensemble complet de potence et de guidon de 740 mm est un chiffre excellent, et le mieux, c'est que dans ce cas, nous pouvons mettre l'économie en chiffres réels. L'Atena a été monté sur un vélo qui avait déjà une combinaison de haute gamme, un guidon S-Works en carbone et une potence S-Works avec visserie en titane, un ensemble qui sur la balance affichait 295 grammes.

L'Eiros a retiré 91 grammes à l'avant du vélo d'un coup, et cela face à l'un des ensembles de deux pièces les plus légers qui peuvent être montés en série ; contre un guidon en carbone et une potence en aluminium conventionnels, l'économie dépasserait facilement les 100 grammes. Pour le mettre en contexte avec la concurrence directe, le Syncros Fraser iC SL XC, l'un des intégrés de référence en Coupe du Monde, déclare 270 grammes dans la même largeur de 740 mm.

Montage : peu de pièces et aucune surprise

Le montage d'un guidon intégré est plus simple que celui d'un ensemble de deux pièces car il n'est pas nécessaire de centrer le guidon sur la potence ni de répartir le couple entre quatre vis de couvercle avant. Le Atena se place sur le tube de direction, on ajuste la hauteur avec des entretoises et on serre les vis de la potence au couple indiqué de 6 nm. Comme pour tout composant en carbone, il est impératif d'utiliser une clé dynamométrique et de la pâte de montage pour carbone, et de ne pas dépasser le couple de serrage.

Il convient de garder à l'esprit avant d'acheter que, étant une pièce unique, l'angle de la potence et la chute du guidon sont déjà donnés et la seule variable que nous pouvons toucher est la hauteur avec des entretoises et, avec modération, la rotation de l'ensemble sur la direction pour ajuster le sweep. C'est la même limitation que tout intégré et il faut bien mesurer la position avant de décider entre 42, 62 et 82.

Rouler avec l'Eiros Atena

La première sensation en prenant la route avec l'Atena est celle que promet le concept : l'avant du vélo se sent plus léger en le soulevant sur une marche ou en changeant de trajectoire, et la direction, plus directe. Mais ce qui nous a vraiment surpris, c'est qu'avec un poids si contenu, le guidon se sent très rigide en tirant dessus dans des montées explosives ou en freinant fort. L'Atena se sent très sûr, avec une réponse au sprint debout et en chargeant l'avant dans les virages qui est à la hauteur d'ensembles de potence et de guidon beaucoup plus lourds. La construction monocoque et le stratifié en autoclave se font sentir exactement là où ils doivent se faire sentir.

Cette rigidité ne se traduit pas par un guidon inconfortable. Le backsweep de 8,6° et l'upsweep de 5,2° offrent une position naturelle des poignets, et sur des sections de piste et de sentier cassées, l'Atena filtre correctement les vibrations fines, sans la dureté sèche de certains intégrés qui misent tout sur la rigidité. C'est un guidon qui inspire confiance et à aucun moment nous n'avons eu la sensation d'être sur un composant à la limite de sa résistance, ce qui, avec 204 grammes entre les mains, n'est pas rien.

Conclusions

Après un certain temps à tester l'Eiros Atena, la conclusion est qu'Eiros est entré dans la catégorie par la grande porte. Les 204 grammes réels de notre unité de 62 mm le placent parmi les cockpits les plus légers que nous avons eus sur la balance. Sa construction se ressent vraiment premium en le voyant et en le tenant en main, et cela se confirme dans la rigidité et la sensation de sécurité qu'il transmet.

L'Atena a les limites propres à sa catégorie, comme la manque d'ajustement que nous avons déjà mentionné ou la largeur maximale de 740 mm, une mesure logique pour XC et marathon. Et dans ces limites, il faudrait également inclure le prix. 695,75 euros est un chiffre de composant premium, au-dessus de la plupart des intégrés de grandes marques, bien que bien établi si l'on se souvient que nous avons affaire à un guidon de très haute gamme et fabriqué en Europe.

Si vous avez besoin de jouer avec des angles et des longueurs de potence, ou si vous voulez un guidon de plus de 740 mm, un ensemble conventionnel restera l'option la plus flexible.

Au final, l'Atena est la démonstration qu'il est possible de fabriquer un guidon intégré de compétition à Barcelone, avec des données de balance qui soutiennent ce qu'il promet et une exécution qui justifie son prix pour ceux qui recherchent exactement cela.

Guidon Eiros Atena : spécifications, poids et prix

• Type : guidon intégré (potence + guidon) en carbone pour VTT
• Matériau : fibre de carbone, construction monocoque Hephaestus-V Core, feuilles asymétriques durcies en autoclave
• Largeur : 740 mm
• Longueurs de potence : 42, 62 et 82 mm (testé : 62 mm)
• Backsweep : 8,6°
• Upsweep : 5,2°
• Poids déclaré : 185 g
• Poids réel mesuré : 204 g (version avec potence de 62 mm)
• Économie mesurée : 86 g par rapport à l'ensemble remplacé (guidon S-Works en carbone + potence S-Works avec visserie en titane, 295 g)
• Poids maximum du cycliste : 120 kg
• Finitions : Noir, Noir Mat, Rouge, Blanc et finition texturée
• Fabrication : conçu et fabriqué à Barcelone (Sabadell), Espagne
• Prix : 695,75 €
• Site officiel : eirosbcn.com