Nouveau Colnago G5-X : plus stable, pneus jusqu’à 53 mm, rangement intégré et un prix attractif

Colnago vient de présenter la G5-X, son nouveau vélo de gravel orienté vers la compétition et, surtout, une plateforme complètement nouvelle. La marque italienne insiste sur le fait qu'il ne s'agit pas d'un vélo de route adapté au gravel, mais d'un modèle développé spécifiquement pour une discipline qui a déjà ses propres exigences techniques.

Le résultat est une G5-X avec un passage de pneus allant jusqu'à 53 mm, une géométrie plus longue et stable, un pédalier plus bas, un rangement intégré dans le tube diagonal et de nombreux points d'ancrage. Une combinaison avec laquelle Colnago vise à couvrir des courses rapides comme The Traka ou Unbound jusqu'à des épreuves d'ultra-distance comme Badlands.

Colnago conçoit la G5-X en s'appuyant sur quatre des courses de gravel les plus exigeantes

L'idée derrière la nouvelle G5-X est intéressante. Colnago considère que des paramètres traditionnellement utilisés sur route, tels que le poids, la rigidité ou l'aérodynamisme, ne suffisent plus pour concevoir un vélo de gravel moderne. C'est pourquoi la marque est partie directement des situations rencontrées par les cyclistes en compétition.

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Pour cela, elle a utilisé quatre épreuves comme référence : The Traka, Unbound Gravel, Badlands et GranGuanche Audax. Quatre courses très différentes qui vont du gravel rapide et compétitif au bikepacking et à l'ultra-distance.

The Traka a servi à travailler particulièrement la réponse en montée, le comportement en descentes techniques et la possibilité d'utiliser des pneus plus larges lorsque les conditions se détériorent. Unbound a mis l'accent sur la vitesse, le confort après de nombreuses heures et, surtout, sur la nécessité d'avoir suffisamment d'espace autour des roues lorsque la boue apparaît. Pour sa part, Badlands et GranGuanche ont orienté le développement vers un vélo capable de transporter des bagages et de maintenir un comportement stable lors de parcours de plusieurs jours.

Le saut jusqu'à 53 mm est l'une de ses principales nouveautés

Un des changements les plus évidents par rapport à l'ancienne G4-X se trouve dans les roues. Le nouveau Colnago G5-X accepte des pneus avec une largeur nominale maximale de 53 mm, contre 45 mm pour son prédécesseur.

Ce n'est pas simplement une question de pouvoir monter des pneus plus larges. L'augmentation du volume permet d'utiliser des pressions plus basses, d'améliorer l'adhérence et de réduire les impacts sur terrain cassé. Cela diminue également le risque de crevaisons par pincement et, sur des surfaces très irrégulières, un pneu large à pression plus basse peut même offrir une résistance au roulement inférieure en réduisant les rebonds.

En fait, toutes les configurations de série arrivent déjà avec des pneus de 700x50, laissant encore de la marge autour du pneu.

Une géométrie plus stable, mais sans en faire un gravel lent

Le changement de philosophie se poursuit dans la géométrie. Colnago a augmenté l'empattement et a utilisé un angle de direction plus ouvert, cherchant à ce que le vélo maintienne mieux sa trajectoire lorsque la vitesse augmente ou que des pierres, des ornières et des descentes raides apparaissent.

Pour que cette augmentation de stabilité ne rende pas la direction lente dans les virages serrés, la marque a également augmenté en même temps le rake de la fourche. De cette façon, elle réduit une partie du trail généré par l'angle plus détendu et maintient une direction plus agile à basse vitesse.

Elle abaisse également le centre de gravité grâce à un pédalier plus bas. L'objectif est de compenser précisément la croissance des pneus et de faire en sorte que le cycliste soit mieux intégré entre les deux roues.

L'empattement augmente également. Selon Colnago, cela permet au vélo d'être moins nerveux sur terrain rapide et cassé, de réduire les mouvements de tangage sur des surfaces ondulées et d'améliorer à la fois la traction en montée et le comportement lorsqu'on roule chargé.

Un nouveau laminé de carbone entre rigidité et confort

Colnago a également complètement revu le laminé du cadre. La marque explique qu'elle a cherché une structure capable de filtrer mieux les vibrations sur terrain très cassé sans perdre de réponse lors des accélérations ou en pédalant avec force en montée.

C'est précisément l'un des aspects sur lesquels la G5-X veut s'éloigner d'un vélo de route simplement élargi. La rigidité absolue cesse d'être l'unique objectif et entre en jeu le comportement lors de courses qui peuvent durer dix, vingt ou même plus de quarante heures.

Rangement à l'intérieur du cadre et six points d'ancrage

Une autre des nouveautés les plus visibles est le compartiment intégré dans le tube diagonal. Un couvercle permet d'accéder à l'intérieur du cadre pour ranger une chambre à air, du CO₂, des outils ou un kit de réparation.

Cela permet de se passer du classique sac sous la selle et de garder les porte-bouteilles libres, tout en protégeant les outils de l'eau et de la boue. Le sac intérieur et le kit de réparation, cela dit, ne sont pas inclus.

La G5-X dispose également de six points d'ancrage de 64 mm, y compris deux supplémentaires sur la fourche. Ces derniers permettent de monter des cargo cages pour transporter un petit sac étanche, des vêtements ou de la nourriture sans occuper le triangle principal, une solution clairement pensée pour les courses d'ultra-distance. 

Colnago ajoute également le système Fidlock Twist Lock. Chaque vélo comprend trois supports compatibles avec ce système magnétique-mécanique, bien que des porte-bouteilles conventionnels puissent également être installés.

Nouveau guidon CC.01 Wide et tige conventionnelle de 27,2 mm

Pour la G5-X, une version spécifique de son cockpit intégré apparaît, appelée Colnago CC.01 Wide. Elle conserve la construction monocoque en carbone mais augmente considérablement le flare : 30 mm de chaque côté contre 10 mm pour le CC.01 de route. Elle a 72,5 mm de reach et 120 mm de drop.

À l'opposé des dernières tendances aérodynamiques se trouve la tige. Colnago a choisi une tige ronde conventionnelle de 27,2 mm, une décision avec deux avantages clairs en gravel. Une section petite apporte une certaine flexibilité pour augmenter le confort et, de plus, permet de choisir parmi une énorme variété de tiges conventionnelles, télescopiques ou même avec suspension.

Uniquement des groupes électroniques et compatibilité UDH

La nouvelle G5-X est disponible en cinq tailles —450, 480, 510, 540 et 570— et deux finitions, Carbon Green G501 et Carbon Blue G502.

Le cadre intègre UDH et est uniquement compatible avec des groupes électroniques. Il peut monter des transmissions 1x avec des plateaux allant jusqu'à 50 dents et également des configurations 2x, tant spécifiques au gravel que des ensembles compact et supercompact de route.

De plus, Colnago maintient la même construction du cadre dans toute la gamme : il n'existe pas de version en carbone inférieure pour les montages les plus économiques.

Gamme Colnago G5-X : trois montages à partir de 4.900 euros

La gamme initiale se compose de trois versions :

• SRAM Red XPLR AXS E1, roues Zipp 303 XPLR SW et cockpit CC.01 Wide : 9.200 €.
• SRAM Force XPLR E1, roues Vision TC45 en carbone et cockpit CC.01 Wide : 5.750 €.
• SRAM Rival XPLR E1, roues Vision TC45 en carbone et ensemble de guidon et potence en aluminium : 4.900 € 

La version équipée de SRAM Red XPLR AXS E1 et Zipp 303 XPLR SW sera disponible immédiatement, tandis que les deux autres montages arriveront à partir de la mi-novembre.

Avec cette G5-X, Colnago semble vouloir définitivement laisser derrière elle l'idée qu'un gravel de compétition doit ressembler le plus possible à un vélo de route. Les 53 mm de passage de roue, une géométrie beaucoup plus stable et des solutions propres au bikepacking montrent à quel point le concept de gravel racing a changé, même parmi les marques traditionnellement les plus liées à la route.