Nouvelle 3T Ultra Italia, maintenant fabriquée en Italie et prête pour tout

Le gravel a évolué ces dernières années vers des terrains de plus en plus exigeants et des parcours plus longs. Dans ce contexte, maintenir la vitesse sans perdre le contrôle est devenu l'un des grands défis. La nouvelle Ultra² Italia de 3T naît précisément pour répondre à ce scénario, avec une approche qui ne cherche pas à tout faire, mais à le faire mieux pendant plus de temps.

3T fait un pas de plus dans le gravel avec la nouvelle Ultra² Italia, désormais fabriquée en Italie et prête pour la suspension

La marque italienne présente une nouvelle génération de sa plateforme Ultra qui introduit des changements significatifs tant dans sa fabrication que dans son concept d'utilisation, avec l'idée de maintenir l'efficacité même lorsque le terrain se complique.

Fabrication en Italie et nouvelle construction Fusion Carbon

Le nom "Italia" n'est pas seulement une question esthétique. L'Ultra² Italia est désormais produite dans les installations de 3T à Presezzo, suivant la même ligne que d'autres modèles récents de la marque. Cela implique l'utilisation de ses propres processus basés sur le filament enroulé à sec et le moulage RTM, sur lesquels repose sa technologie en carbone.

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La nouveauté réside dans l'introduction dun système hybride de fabrication appelé Fusion Carbon. Cette méthode combine une partie de ces technologies propres avec des éléments plus traditionnels, dans le but de rendre la production interne de 3T plus accessible sans renoncer à ses avantages structurels.

Ce changement a également un impact sur le positionnement du produit. L'Ultra² Italia devient le modèle le plus abordable de la gamme fabriquée en Italie, avec des vélos complets à partir de 4.098 € hors taxes.

Une réinterprétation du concept Ultra

Plus qu'un simple redesign, 3T propose une évolution du concept Ultra basée sur trois piliers : confort, contrôle et capacité.

En termes de position, la géométrie adopte l'approche "3Touring", avec un stack plus haut et un reach plus court que ses modèles plus orientés vers la performance pure. Même par rapport à l'Extrema Italia, le stack augmente de 10 mm, ce qui se traduit par une posture plus détendue et durable sur de longues distances ou lors de voyages de plusieurs jours.

Le comportement avant a également été affiné pour offrir une conduite plus prévisible. L'angle de direction varie entre 69° et 72° selon la taille, cherchant la stabilité sans perdre la maniabilité dans les zones techniques.

Le plus grand saut se voit dans la capacité d'adaptation au terrain. Avec la fourche rigide Fango Ultra², le cadre accepte des pneus allant jusqu'à 57 mm, un chiffre qui ouvre la porte à des configurations clairement orientées vers des terrains très cassés. À cela s'ajoute l'utilisation dune tige standard de 27,2 mm, compatible à la fois avec des tiges télescopiques et des systèmes de suspension.

La clé est l'efficacité

Bien que ces changements visent à améliorer le confort et le contrôle, 3T met l'accent sur l'efficacité réelle sur terrain changeant.

L'idée est de réduire les pertes d'énergie qui se produisent lorsque le cycliste doit freiner, corriger ou absorber des impacts constants. Au lieu de chercher la vitesse maximale dans des conditions idéales, l'Ultra² Italia mise sur le maintien du rythme lorsque le terrain cesse d'être parfait.

Cette approche s'adresse à la fois aux cyclistes d'ultra distance et aux utilisateurs qui recherchent simplement un vélo qui ne les oblige pas à ralentir chaque fois que le chemin se complique.

Préparée pour la fourche de suspension dès le départ

Un des points les plus distinctifs du projet est que la compatibilité avec la suspension n'est pas un ajout ultérieur, mais fait partie du design dès le début.

3T propose en option la fourche DT Swiss F 132 ONE, avec 40 mm de débattement, verrouillage à distance depuis le guidon et capacité de charge supplémentaire. Par rapport à la fourche rigide, le système ajoute environ 1 kg à l'ensemble.

En utilisation, la suspension vise à améliorer l'absorption des vibrations au-delà de ce que permettent les pneus de grand volume, un meilleur contact de la roue avant avec le sol et la réduction des pertes d'énergie sur terrain irrégulier.

Tout cela sans altérer la position sur le vélo ni son comportement général, ce que 3T a tenté de maintenir cohérent avec son ADN de performance en gravel.

Pensée pour les voyages et l'utilisation réelle

L'Ultra² Italia a également été conçue avec une approche pratique. Le cadre intègre de multiples points d'ancrage pour porte-bagages, garde-boue et sacs, ainsi qu'un compartiment interne dans le tube diagonal avec un système de fermeture magnétique.

La compatibilité avec des transmissions mécaniques et électroniques permet de monter des configurations plus simples pour les longs voyages, et la fourche rigide accepte le guidage interne pour dynamo, un détail clairement orienté vers le bikepacking.

Modèles et prix

La 3T Ultra² Italia est proposée en quatre tailles (S, M, L et XL) et en couleurs Avorio, Bamboo, Glicine et Lavico. La gamme se décline en cinq montages complets, différenciés par transmission et type de roues. Voici les prix pour le marché européen hors taxes :

• GRX 1x12 avec roues en aluminium :  4.098 €
• GRX 1x12 Di2 avec roues en aluminium :  4.835 €
• SRAM Rival / GX Eagle AXS avec roues en aluminium :  4.835 €
• GRX 1x12 Di2 avec roues Discus 45|40 :  5.737 €
• SRAM Rival / GX Eagle AXS avec roues Discus 45|40 :  5.737 €

Pour chacun de ces montages, il est possible d'ajouter la fourche DT Swiss F 132 ONE Suspension Fork pour un supplément de 819 €.

Plus d'informations sur le site de 3T.