La nouvelle SCOTT Addict Gravel 2027 repousse les limites : pneus de VTT et cadre de moins de 800 g

Gravel 03/09/26 16:00 Migue A.

Le SCOTT Addict Gravel 2027 fait peau neuve avec une profonde rénovation qui élargit considérablement son champ d'action. La nouvelle génération abandonne une partie de l'approche purement rapide du gravel pour devenir un vélo plus capable lorsque le terrain se complique, mais sans renoncer à un poids léger et à une conduite sportive. Le grand dégagement de roue allant jusqu'à 57 mm est probablement le changement le plus frappant, bien qu'il y ait également une géométrie révisée, beaucoup plus de flexion verticale, un rangement intégré et un nouveau cockpit spécifique.

Nouvelle SCOTT Addict Gravel : plus de capacité sans renoncer à la performance

SCOTT définit l'Addict Gravel dans sa catégorie Ride, partagée avec l'Addict de route. Cela permet de comprendre que cette nouvelle génération ne vise pas à devenir un vélo de bikepacking lourd ni un VTT avec un guidon de route, mais à maintenir une position efficace et sportive tout en gagnant en confort, stabilité et possibilités hors des pistes rapides.

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Et pour y parvenir, SCOTT a modifié pratiquement tous les éléments qui conditionnent son comportement : cadre, fourche, géométrie, cockpit, pneus et capacité de charge.

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Jusqu'à 57 mm de dégagement de roue et compatibilité avec des pneus VTT de 2,2"

Le chiffre qui résume le mieux le changement est le dégagement de roue maximum de 57 mm. C'est une mesure extraordinairement généreuse pour un gravel en carbone léger et place l'Addict Gravel dans un territoire qui, jusqu'à récemment, était réservé à des modèles clairement orientés vers l'aventure.

De série, la gamme arrive avec Schwalbe G-One RX PRO Evolution de 700x50C, cherchant un compromis entre vitesse, adhérence, stabilité et absorption. Mais SCOTT assure que le cadre permet d'utiliser les pneus de gravel de plus grand volume disponibles actuellement et même des pneus VTT de 2,2 pouces.

Obtenir un tel espace sans allonger excessivement l'arrière a nécessité un important travail structurel. Les bases continuent de mesurer 425 mm dans toutes les tailles, tandis que certaines sections ont été réduites à des 8,5 mm remarquables.

C'est précisément cette combinaison, celle de 57 mm de dégagement et de bases de 425 mm, qui est l'un des détails techniques les plus intéressants de cette génération. SCOTT essaie de gagner en capacité sur terrain cassé sans en faire un vélo excessivement long ou lent dans ses réactions.

Jusqu'à 60 % de flexion arrière et 30 % à l'avant

Le deuxième grand objectif a été le confort. Mais SCOTT n'a pas eu recours à des suspensions, des élastomères ou des articulations, mais a travaillé directement sur la déformation contrôlée des structures en carbone.

À l'arrière, nous trouvons un concept provenant de l'Addict de route. La section réduite du tube de selle facilite sa déformation, les haubans inférieurs sont conçus pour fléchir vers l'extérieur et le tube supérieur peut subir une légère déflexion verticale.

Selon les chiffres fournis par SCOTT, le résultat est une augmentation de la flexion arrière de 60 % par rapport à la génération précédente lorsqu'une tige rigide est utilisée. Même en la comparant à l'ancienne Addict Gravel équipée de la tige de confort de la marque, l'amélioration atteint 25 %.

La fourche n'a pas non plus été laissée de côté. Ses jambes adoptent une forme courbée et se combinent avec un tube de direction de plus petit diamètre et le nouveau groupe intégré avant pour obtenir un 30 % de flexion frontale en plus.

L'intention est que le cadre et la fourche aident à filtrer les vibrations et les petits impacts avant qu'ils n'atteignent le cycliste. À cela s'ajoute le grand volume des pneus de 50 mm installés de série.

Une nouvelle géométrie : plus longue et stable, mais en gardant l'agilité

L'augmentation de la taille des pneus a contraint SCOTT à revoir profondément la géométrie.

Par rapport à la génération précédente, le stack augmente de 10 mm et le reach de 10 mm également, bien que cette dernière augmentation soit compensée par un cockpit 10 mm plus court. Autrement dit, le cadre devient plus long, mais SCOTT ne cherche pas nécessairement à étirer de 10 mm la position effective du cycliste.

Le pédalier a également été abaissé pour compenser le plus grand diamètre des roues et l'offset de la fourche a été augmenté, qui est maintenant de 60 mm dans toutes les tailles. La direction maintient 70° également dans toute la gamme.

Avec ces changements, le front center augmente et la roue avant est située plus loin du cycliste. L'objectif est d'améliorer la stabilité et la confiance lorsque la vitesse augmente ou que des zones techniquement plus compliquées apparaissent, sans perdre trop de caractère réactif.

La taille M, par exemple, présente 398 mm de reach, 575 mm de stack, 1.060 mm d'empattement, des bases de 425 mm, une direction de 70° et un offset de pédalier de -78 mm. La potence correspondante à cette taille est de 100 mm. Le tableau complet de géométrie du rapport technique confirme également une gamme exceptionnellement large de sept tailles, de XXS à XXL.

Mesure	XXS	XS	S	M	L	XL	XXL
Angle de direction	70°	70°	70°	70°	70°	70°	70°
Longueur du tube de direction	87 mm	99 mm	124 mm	147 mm	169 mm	189 mm	209 mm
Tube supérieur horizontal	522 mm	532 mm	547 mm	562 mm	571 mm	583 mm	596 mm
Hauteur standover	743 mm	760 mm	783 mm	813 mm	833 mm	850 mm	874 mm
Chute du pédalier (BB offset)	80 mm	80 mm	79 mm	78 mm	78 mm	78 mm	78 mm
Hauteur du pédalier	282,5 mm	282,5 mm	283,5 mm	284,5 mm	284,5 mm	284,5 mm	284,5 mm
Distance entre axes	1.024 mm	1.036 mm	1.048 mm	1.060 mm	1.071 mm	1.084 mm	1.098 mm
Angle de selle	75°	75°	74,5°	74°	74°	74°	74°
Longueur des bases	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm
Reach	383 mm	390 mm	394 mm	398 mm	401 mm	407 mm	415 mm
Stack	520 mm	532 mm	555 mm	575 mm	596 mm	614 mm	633 mm
Longueur de la potence	70 mm	80 mm	90 mm	100 mm	100 mm	110 mm	110 mm
Reach cockpit	514 mm	531 mm	535 mm	558 mm	561 mm	577 mm	585 mm
Stack minimum cockpit	576 mm	590 mm	612 mm	637 mm	658 mm	679 mm	698 mm
Longueur des manivelles	165 mm	165 mm	170 mm	170 mm	172,5 mm	172,5 mm	172,5 mm
Offset de la fourche	60 mm	60 mm	60 mm	60 mm	60 mm	60 mm	60 mm

SCOTT réduit légèrement la rigidité à dessein

Un autre détail intéressant se trouve dans le laminage du carbone. SCOTT proposera deux niveaux : HMX et HMF.

Normalement, chaque nouvelle génération d'un vélo de sport est accompagnée de chiffres annonçant plus de rigidité. Ici, c'est exactement le contraire qui se produit.

SCOTT reconnaît avoir délibérément réduit la rigidité globale de moins de 5 %. C'est une modification petite, mais spécifiquement recherchée pour favoriser la capacité du cadre à s'adapter au terrain, améliorer la traction et obtenir un comportement plus permissif.

La version HMX représente le niveau de performance maximum, tandis que le carbone HMF permet de réduire le prix tout en conservant une bonne partie des caractéristiques structurelles du nouveau cadre.

Un cadre HMX de seulement 794 grammes

Et augmenter la capacité n'a pas nécessairement signifié augmenter le poids. Le nouveau Addict Gravel HMX pèse 794 grammes, soit 75 grammes de moins que son prédécesseur. Le HMF affiche 990 grammes, 25 grammes de moins que l'équivalent précédent.

Ce sont des chiffres particulièrement remarquables compte tenu du fait que nous parlons maintenant d'un cadre préparé pour des pneus allant jusqu'à 57 mm, avec rangement interne, câblage intégré et de nombreux points de montage.

SCOTT fournit également ces poids de vélos complets en configuration tubeless et sans le kit Save the Day :

Addict Gravel Premium : 7,8 kg
Addict Gravel 10 : 8,2 kg
Addict Gravel 20 : 8,6 kg
Addict Gravel 30 : 8,7 kg
Addict Gravel 40 : 8,7 kg

Outils et rangement intégrés dans le vélo lui-même

La plus grande orientation aventure se retrouve également dans les solutions de rangement. Dans le tube diagonal, le système Syncros Save the Day est intégré, conçu pour transporter une chambre à air, des démonte-pneus et une mini-pompe sans avoir besoin de les mettre dans les poches ou dans une sacoche de selle. SCOTT souligne également que l'ensemble est conçu pour éviter les bruits pendant la conduite.

Mais il y a d'autres outils cachés. Aux extrémités du guidon, une clé T25 et un kit de réparation tubeless peuvent être intégrés. SCOTT a également essayé de standardiser le matériel pour que cette même T25 permette d'intervenir sur la potence, le guidon, la tige, le collier de selle et même les porte-bouteilles.

Une sacoche spécifique et amovible pour le tube supérieur a également été développée. Ses vis sont affleurantes lorsqu'elle est retirée, de sorte que ceux qui n'ont pas besoin de transporter de bagages peuvent conserver une apparence propre.

Un nouveau cockpit Syncros spécifiquement pour le gravel

L'Addict Gravel inaugure également un cockpit conçu spécifiquement pour cette discipline. SCOTT a augmenté le forward sweep pour générer plus d'espace pour les poignets lorsque le cycliste charge le poids sur le guidon dans les virages, tandis que le reach du cockpit lui-même diminue pour faciliter le mouvement entre la zone supérieure et les manettes.

Il y a également une solution particulièrement intéressante dans le flare. Avant que l'ouverture latérale ne commence, il existe une petite section verticale destinée au montage des manettes. De cette façon, les manettes maintiennent une position neutre et alignée avec les drops, au lieu d'être inclinées vers l'extérieur.

La courbe inférieure a également été redessinée pour augmenter la surface de contact des paumes et faciliter l'accès aux freins.

SCOTT maintient également une grande modularité. Il sera possible d'utiliser la potence spécifique Addict Gravel, la potence RC ou le cockpit Syncros intégré, et de nombreux entretoises, bouchons et petits composants sont interchangeables avec les Addict et Addict RC.

Le vélo utilise également une tige Syncros avec profil D, compatible avec le système de lumière arrière intégrée de la marque, et adopte le collier de tige intégré provenant de l'Addict RC.

Porte-bouteilles sur la fourche, mais placés de manière peu habituelle

La nouvelle fourche intègre des points pour installer des porte-bouteilles, bien que SCOTT ait recherché une solution différente de l'habitude.

Les ancrages se trouvent sur la face intérieure des jambes, et non à l'extérieur. Grâce à des supports spécifiques, les bouteilles sont placées plus près de l'axe de direction.

Selon SCOTT, cette disposition permet de réduire de 35 % l'inertie générée par la charge, maintenant une direction plus rapide et linéaire lorsque le vélo est équipé.

En plus d'augmenter la quantité d'eau transportable, cette solution permet de déplacer les bouteilles du triangle principal vers la fourche pour libérer de l'espace et monter une sacoche de cadre de plus grande taille.

UDH, câblage interne et transmissions 1x de 12 et 13 vitesses

Le nouveau cadre intègre une patte de dérailleur UDH remplaçable, un guidage interne du câblage et un rangement intégré. Les versions HMX et HMF utilisent des fourches Flat Mount en carbone avec un tube de direction excentrique en carbone de 27,2 mm, selon les spécifications de SCOTT.

La gamme mise clairement sur des transmissions monoplato. Dans les modèles SRAM, nous trouvons les nouvelles RED, Force et Rival XPLR AXS de 13 vitesses, accompagnées de cassettes 10-46 et de plateaux de 42 dents. Les versions Shimano utilisent GRX de 12 vitesses, un plateau de 40 dents et une cassette SLX 11-45.

Les freins utilisent des disques de 160 mm à l'avant et à l'arrière dans les montages détaillés par la marque. 63755 Tech&Facts Report MY27 Addict Gravel D9b9a7.pdfPDF

Gamme SCOTT Addict Gravel

SCOTT Addict Gravel Premium

Cadre : Addict Gravel HMX Carbon, géométrie Ride, patte UDH remplaçable, câblage interne et rangement intégré
Fourche : Addict Gravel HMX Flatmount Disc, tube de direction excentrique en carbone de 27,2 mm
Dérailleur : SRAM RED XPLR AXS, 13 vitesses
Manettes : SRAM RED AXS HRD
Manivelles : SRAM RED XPLR AXS, plateau de 42T et capteur de puissance
Cassette : SRAM RED XPLR XG-1391, 10-46T
Chaîne : SRAM RED
Freins : SRAM RED AXS HRD
Disques : SRAM Paceline X CL de 160 mm à l'avant et à l'arrière
Cockpit : Syncros SYN IC-R501-CF2 en carbone intégré
Tige : Syncros SP-R101-CF
Selle : Syncros Kildala SD-R501
Roues : Fulcrum Sharq GR Cult Carbon
Pneus : Schwalbe G-One RX PRO Evolution 700x50C
Extras : Syncros Save the Day Kit IS-M100, outil intégré dans le guidon, kit tubeless et batterie SRAM AXS
Couleurs : Watery Green
Taille : XXS, XS, S, M, L, XL et XXL

SCOTT Addict Gravel 10

Cadre : Addict Gravel HMX Carbon, géométrie Ride, patte UDH remplaçable, câblage interne et rangement intégré
Fourche : Addict Gravel HMX Flatmount Disc, tube de direction excentrique en carbone de 27,2 mm
Dérailleur : SRAM Force XPLR AXS, 13 vitesses
Manettes : SRAM Force AXS HRD
Manivelles : SRAM Force XPLR AXS, plateau de 42T et capteur de puissance
Cassette : SRAM Force XPLR XG-1371, 10-46T
Chaîne : SRAM Force
Freins : SRAM Force AXS HRD
Disques : SRAM Paceline CL de 160 mm à l'avant et à l'arrière
Cockpit : Syncros SYN IC-R501-CF2 en carbone intégré
Tige : Syncros SP-R101-CF
Selle : Syncros Kildala SD-R505
Roues : Fulcrum Soniq GR Carbon
Pneus : Schwalbe G-One RX PRO Evolution 700x50C
Extras : Syncros Save the Day Kit IS-M100, outil intégré, kit tubeless et batterie SRAM AXS
Couleurs : Lupine Grey et Blaze Purple
Taille : XXS, XS, S, M, L, XL et XXL

SCOTT Addict Gravel 20

Cadre : Addict Gravel HMF Carbon, géométrie Ride, patte UDH remplaçable, câblage interne et rangement intégré
Fourche : Addict Gravel HMF Flatmount Disc, tube de direction excentrique en carbone de 27,2 mm
Dérailleur : SRAM Force XPLR AXS, 13 vitesses
Manettes : SRAM Force AXS HRD
Manivelles : SRAM Force XPLR AXS, plateau de 42T et capteur de puissance
Cassette : SRAM Force XPLR XG-1371, 10-46T
Chaîne : SRAM Force
Freins : SRAM Force AXS HRD
Disques : SRAM Paceline CL de 160 mm à l'avant et à l'arrière
Guidon : Syncros HB-R502-AL2, 31,8 mm
Potence : Syncros ST-R310-AL
Tige : Syncros SP-R101-CF
Selle : Syncros Kildala SD-R505
Roues : Fulcrum Soniq GR Carbon
Pneus : Schwalbe G-One RX PRO Evolution 700x50C
Extras : Syncros Save the Day Kit IS-M100, outil intégré et batterie SRAM AXS
Couleurs : Watery Black et Mojito Green
Taille : XXS, XS, S, M, L, XL et XXL

SCOTT Addict Gravel 30

Cadre : Addict Gravel HMF Carbon, géométrie Ride, patte UDH remplaçable, câblage interne et rangement intégré
Fourche : Addict Gravel HMF Flatmount Disc, tube de direction excentrique en carbone de 27,2 mm
Dérailleur : SRAM Rival XPLR AXS, 13 vitesses
Manettes : SRAM Rival AXS HRD
Manivelles : SRAM Rival XPLR, plateau de 42T
Cassette : SRAM Rival XPLR XG-1351, 10-46T
Chaîne : SRAM Rival
Freins : SRAM Rival AXS HRD
Disques : SRAM Paceline CL de 160 mm à l'avant et à l'arrière
Guidon : Syncros HB-R502-AL2, 31,8 mm
Potence : Syncros ST-R310-AL
Tige : Syncros SP-R101-CF
Selle : Syncros Kildala SD-R505
Roues : Syncros Capital GR 35 CF II
Pneus : Schwalbe G-One RX PRO Evolution 700x50C
Extras : outil Syncros intégré et batterie SRAM AXS
Couleurs : Agate Grey et Mulberry Purple
Taille : XXS, XS, S, M, L, XL et XXL

SCOTT Addict Gravel 40

Cadre : Addict Gravel HMF Carbon, géométrie Ride, patte UDH remplaçable, câblage interne et rangement intégré
Fourche : Addict Gravel HMF Flatmount Disc, tube de direction excentrique en carbone de 27,2 mm
Dérailleur : Shimano GRX RD-RX822 GS, 12 vitesses
Manettes : Shimano GRX ST-RX610 / BL-RX610L
Manivelles : Shimano GRX FC-RX610-1, plateau de 40T
Cassette : Shimano SLX CS-M7100, 11-45T
Chaîne : Shimano CN-M6100
Freins : Shimano BR-RX410 hydrauliques
Disques : Shimano RT-CL700 de 160 mm à l'avant et à l'arrière
Guidon : Syncros HB-R502-AL2, 31,8 mm
Potence : Syncros ST-R310-AL
Tige : Syncros SP-R101-CF
Selle : Syncros Kildala SD-R505
Roues : Syncros Capital GR 25 AL II
Pneus : Schwalbe G-One RX PRO Evolution 700x50C
Extras : outil Syncros intégré
Couleurs : Carbon Black
Taille: XXS, XS, S, M, L, XL y XXL

En somme, le nouveau Addict Gravel s'éloigne de l'idée d'un vélo de route simplement adapté aux chemins et se rapproche du concept bien plus polyvalent d'un vélo de gravel léger, conçu pour rouler vite, mais aussi prêt à s'aventurer sur des terrains qui, il n'y a pas si longtemps, auraient directement nécessité un VTT.