Pinarello F1 2025 : la moins chère de la série exclusive F

Avoir un Pinarello avec des performances proches de celles offertes par les Dogma F utilisées par les cyclistes de l'INEOS Grenadiers est maintenant plus abordable après que la marque ait présenté le nouveau Pinarello Dogma F1 qui conserve les lignes du reste de la gamme mais utilise un carbone et un assemblage plus modeste pour la rendre accessible à un public plus large.

Génétique de compétition au meilleur prix avec le nouveau Pinarello F1

Pinarello a toujours été accompagnée d'une aura d'exclusivité et de vélo haut de gamme qui, bien que ses modèles haut de gamme ne soient pas beaucoup plus chers que d'autres vélos de la même gamme, la marque italienne s'est généralement concentrée uniquement sur cette gamme haut de gamme. Cela, associé à ses succès en compétition entre les mains des meilleurs cyclistes du monde tout au long de l'histoire, a fait de ses vélos un objet de désir depuis des décennies pour le commun des cyclistes.

Maintenant, Pinarello rend l'accès à sa série F plus abordable, celle qui identifie les modèles avec une géométrie et des performances orientées vers la compétition, dont le summum est le Dogma F utilisé par les cyclistes de l'INEOS Grenadier. En dessous, la marque proposait les modèles F9 et F7 avec des montages moins élitistes et, bien sûr, un prix plus abordable.

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Pinarello vient de compléter cette gamme avec l'introduction d'un nouveau cadre, le F1, qui permettra à un public beaucoup plus large d'accéder à la gamme. Pour ce faire, il a conservé le même moule que dans le reste de ses modèles F, mais en utilisant un carbone plus modeste, en l'occurrence le Toray T600 avec des fibres unidirectionnelles.

Un carbone de module inférieur se traduit toujours par la nécessité d'utiliser plus de couches pour atteindre les objectifs de rigidité recherchés, généralement légèrement inférieurs à ceux de ses modèles haut de gamme car ils sont destinés à des cyclistes moins sportifs qui ne pourront pas tirer pleinement parti d'une rigidité extrême et qui apprécieront que le cadre soit plus absorbant.

Évidemment, cette utilisation d'une plus grande quantité de fibre de carbone se traduit également par une légère augmentation du poids par rapport aux modèles haut de gamme qui sont capables d'utiliser un laminage totalement minimaliste. En tout cas, Pinarello ne renonce pas à ses signes d'identité tels que l'obtention d'une réponse optimale à la pédale grâce à son design asymétrique traditionnel où le hauban gauche est renforcé spécialement car il doit travailler ses fibres en extension tandis que la partie droite, qui reçoit des forces de compression de la transmission, subit moins de stress et nécessite moins de matériau.

Au niveau international, Pinarello a préparé un montage de ce vélo basé sur le Shimano 105 dans sa version mécanique, ce qui est réalisé en maintenant un routage interne complet d'extrémité à extrémité, ce qui est beaucoup plus compliqué lorsqu'il s'agit d'un groupe mécanique, ce qui implique également de devoir passer les gaines des deux dérailleurs à travers la potence et la direction. Un vélo qui est complété par un cintre et une potence fabriqués par Most, la marque de composants de Pinarello de conception conventionnelle mais adaptés pour guider les câbles de manière interne.

En tout cas, le montage spécifique, en particulier en ce qui concerne les roues, est généralement défini par chaque distributeur national qui, souvent, propose plusieurs options selon les préférences du client, bien qu'il soit probable, en attendant les prix définitifs, que le Pinarello F1 se situe en dessous de 4 000 €.