La plupart des cyclistes professionnels seraient d'accord pour limiter le développement de la transmission

Dans une colonne d'opinion dans le média néerlandais Domestique, le président de l'Association des Cyclistes Professionnels, Adam Hansen, s'est exprimé librement sur les obstacles à l'amélioration de la sécurité que certaines marques ont exercés et comment les cyclistes, dans de nombreux cas, doutent du matériel qu'ils doivent utiliser mais n'osent pas s'exprimer.

Adam Hansen attaque SRAM pour son refus du test de limitation des développements

Dans une colonne dans le célèbre média néerlandais Domestique, Adam Hansen souhaitait donner son avis sur le cas SRAM concernant le test que l'UCI voulait réaliser à la fin de la saison dernière, lors du Tour de Guangxi, pour vérifier si la limitation des développements pourrait être un outil pour améliorer la sécurité des cyclistes. Cependant, l'ancien cycliste est allé un peu plus loin en parlant des pressions subies par les cyclistes pour ne pas exprimer d'opinions négatives sur les marques sponsors et, bien sûr, il n'a pas manqué de mots pour louer le travail de la CPA pour veiller aux intérêts des cyclistes.

Il commence sa colonne Adam Hansen en établissant le contexte dans lequel le test de limitation des développements allait se dérouler. Un test sur lequel tous les acteurs de SafeR, organisme comprenant la CPA en représentation des cyclistes, l'Association des Équipes Professionnelles, l'Association Internationale des Organisateurs de Courses Cyclistes et l'UCI elle-même, s'étaient mis d'accord.

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Un test qui, dans le cas des cyclistes, selon le récit de Hansen lui-même, était soutenu par la majorité du peloton avec la certitude que la limitation des développements améliorerait la sécurité en course. Seul 20 % des cyclistes s'étaient opposés à sa réalisation, bien que le président de l'Association des Cyclistes Professionnels ne précise pas combien de cyclistes ont donné leur avis à ce sujet pour savoir s'il s'agit d'un chiffre représentatif.

Cependant, Hansen critique SRAM en arguant que la marque avait initialement soutenu l'initiative, allant même à l'UCI à plusieurs reprises pour préparer le test qui allait se dérouler lors du Tour de Guangxi, pour ensuite finir par dénoncer l'UCI. Bien que cela puisse sembler frappant, si vous avez suivi le cas depuis le début, vous saurez que, dès le départ, les arguments de SRAM lorsque les conditions de la limitation des développements ont été connues, qui excluaient ses groupes, étaient, selon la déclaration de la firme américaine, d'essayer de travailler avec l'UCI pour parvenir à un accord, mais que, cependant, leurs demandes n'ont pas été entendues, ce qui a conduit à la célèbre dénonciation.

Le reste de la colonne d'Adam Hansen consiste en un récapitulatif des réalisations de la CPA qu'il dirige, commençant par l'extension de la zone de sécurité dans les étapes jusqu'à 3 kilomètres, qu'ils souhaitent porter à 5 kilomètres pour toutes les courses, ou leur opposition aux jantes de type hookless.

“C'est un piège mortel et rien ne sera fait jusqu'à ce que l'un d'entre nous meure”.

Adam Hansen loue également le rôle de SafeR et la manière de travailler dans laquelle un accord est d'abord atteint entre toutes les parties, de sorte que, selon lui, cela sert de pression pour que l'UCI prenne des mesures, allant des tests pour vérifier l'efficacité des mesures jusqu'aux changements réglementaires.