Pogacar inaugure un prototype de la Colnago TT2 en Romandie

Le premier grand test réel de la nouvelle génération de vélos contre-la-montre de Colnago arrivera plus tôt que prévu. Tadej Pogačar va concourir aujourd'hui dans le prologue du Tour de Romandie avec un prototype de la future Colnago TT2.

Pogacar inaugure la nouvelle Colnago TT2 au Tour de Romandie avec 550 grammes de moins

Colnago vient d'introduire une évolution directe de la TT1, une plateforme déjà considérée parmi les plus efficaces aérodynamiquement du peloton WorldTour. L'objectif de cette nouvelle itération n'a pas été de redéfinir le concept, mais d'ajuster deux variables critiques qui marquent la tendance actuelle dans les chronos : poids et contrôle dans des situations réelles de course.

Le chiffre clé est une réduction de 550 grammes dans l'ensemble cadre, fourche et tige. En termes de performance, cette réduction a des implications directes sur des parcours qui ne sont plus complètement plats. Les contre-la-montre modernes intègrent de plus en plus de côtes, de changements de rythme et de sections techniques où l'inertie pure ne suffit plus. Un système plus léger permet d'accélérer plus facilement après des virages ou des pentes, réduisant le coût énergétique lors d'efforts répétés.

RECOMENDADO

Gobik devient l'équipement officiel de la Coupe du Monde XCO et chaque épreuve aura des équipements exclusifs

Bjorn Riley remporte sa première victoire en élite HC et lance un avertissement avant la Coupe du Monde

La UCI retire l'amende à Pogacar après Liège

Crampe, déchirure ou surcharge ? Apprenez à identifier chaque blessure musculaire

Sanctionne à Pogacar pour son maillot de champion du monde sur le podium de Liège

Pogacar remporte Liège 2026 et Seixas s'impose face au meilleur

Parallèlement, la marque assure avoir maintenu le niveau aérodynamique de la TT1 et même légèrement amélioré. La référence concrète est environ 2 watts d'économie à 50 km/h, calculés comme moyenne pondérée à différents angles de vent. C'est un gain modeste en termes absolus, mais pertinent dans un contexte compétitif, où des différences de cet ordre peuvent se traduire par plusieurs secondes lors d'efforts de haute vitesse soutenue.

Un autre point sur lequel il a été travaillé est la stabilité. Dans des conditions de vent latéral, les forces qui agissent sur le vélo obligent le cycliste à effectuer des corrections constantes qui pénalisent l'efficacité. La TT2 cherche à réduire cet effet, ce qui se traduit en pratique par une position plus stable sur l'aérodynamique et moins de micro-ajustements. Ce facteur améliore non seulement la vitesse moyenne, mais réduit également la fatigue neuromusculaire lors d'efforts prolongés. Là encore, aucune donnée quantitative sur la réduction des forces latérales ou des moments de lacet n'a été publiée.

Au niveau de la géométrie, le développement s'est concentré sur l'élargissement de la plage d'ajustement sans recourir à des solutions extrêmes. Une nouvelle taille XS est introduite et les tailles M et L sont modifiées avec un avant plus haut, ce qui permet d'adapter la position sans avoir besoin de grandes tours d'espacement ou d'extensions élevées. La taille S, que Pogačar utilisera, reste inchangée, ce qui suggère que sa position actuelle était déjà optimisée dans le système précédent.

Au-delà de la performance pure, il y a une approche claire vers la simplification de l'ensemble. Le système a été redessiné pour faciliter les ajustements et l'utilisation, en pensant à un utilisateur non professionnel. C'est un mouvement cohérent avec le calendrier de lancement, car le modèle arrivera sur le marché quelques mois après ses débuts en compétition, et vise un transfert direct de technologie depuis le WorldTour vers le client final.

Bien qu'il reste encore quelques mois avant que ce vélo n'arrive sur le marché, la première au prologue du Tour de Romandie servira de premier banc d'essai dans des conditions réelles. Dans un contexte où les différences se mesurent en secondes et où chaque détail compte, la combinaison d'un poids réduit, d'une légère amélioration aérodynamique et d'une plus grande stabilité marque une direction claire dans le développement des vélos contre-la-montre. Reste à voir si ces ajustements se traduisent par un avantage tangible par rapport à d'autres plateformes, mais le simple fait qu'un coureur comme Pogacar mise sur le prototype en course indique déjà le niveau de confiance dans ses performances.