Qu'est-ce que la transmission mullet

Le terme mullet fait référence à combiner des éléments sur un vélo. Nous étions déjà habitués à cela sur les vélos de montagne pour faire référence aux montages avec une roue avant de 29'' et une arrière de 27,5''. Maintenant, cela s'applique également aux vélos de gravel et aux transmissions équipant certains d'entre eux, et même nous avons vu ce concept utilisé sur des vélos de route.

Le meilleur des deux mondes

Lorsque le gravel est arrivé sur le marché, il y a plus de cinq ans, les vélos étaient équipés de groupes de route mais avec des développements plus doux disponibles à l'époque, ce qui signifiait ne pas pouvoir disposer d'une combinaison suffisamment courte pour certains usages.

Les choses ont commencé à changer lorsque SRAM a lancé son groupe Force 1, initialement dédié au cyclocross mais qui a ensuite élargi son utilisation. Le premier groupe de route monoplateau qui a commencé à incorporer des cassettes plus larges avec ses 11 vitesses grâce à l'utilisation de ses noyaux XDR capables d'accueillir un pignon de 10 dents. De cette manière, il était possible d'avoir à la fois un développement suffisamment long et un développement suffisamment court grâce à sa cassette 10-42.

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Une technologie monoplateau que la marque a appliquée à son premier groupe Red eTap de 11 vitesses, bien que dans ce cas, les dentures disponibles étaient principalement orientées vers le triathlon et les vélos de contre-la-montre. C'est avec l'arrivée des groupes SRAM Red et Force AXS de 12 vitesses que la marque a unifié sa technologie sans fil sur toute la gamme et a adapté ses groupes électroniques à la discipline du gravel, donnant ainsi une nouvelle dimension au concept.

Lors de la présentation de ces groupes que la marque a réalisée en Arizona en janvier 2019, nous avons vu les possibilités et la compatibilité entre différents groupes de la marque avec des vélos équipés des leviers du nouveau SRAM Red AXS en combinaison avec un dérailleur arrière et une cassette Eagle, exactement ce que nous connaissons maintenant sous le nom de transmission mullet. Même leur nouvelle tige de selle télescopique était contrôlable depuis les leviers de changement de vitesse.

Une idée qui, avec l'expansion du gravel vers une approche plus radicale, plus proche du VTT, affrontant des dénivelés et des itinéraires plus sauvages, a rendu nécessaire l'utilisation de développements plus courts, cette compatibilité entre groupes de route et de montagne étant l'option idéale pour ce type d'utilisation.

En combinant des leviers de route, nous conservons le cintre courbé et les multiples options de positions qu'il offre pour affronter confortablement de longs trajets, tandis que le dérailleur et la cassette de montagne nous permettent d'avoir une large gamme de développements sans renoncer à la simplicité du monoplateau.

Une option de plus en plus courante dans les montages d'usine avec des vélos de gravel de plus en plus radicaux, avec un concept de gravel où les trajets sont de plus en plus longs et difficiles, nécessitant des développements plus doux. Mais même dans le cyclisme sur route, ce concept devient de plus en plus courant avec des cyclistes recherchant des développements plus doux qui ne les obligent pas à se tordre dans des pentes extrêmes ou lorsque la fatigue s'accumule. Jusqu'à présent, la seule option disponible et déjà utilisée par de nombreux professionnels dans des étapes spécifiques ou dans les classiques est de monter le nouveau groupe SRAM Red XPLR initialement conçu pour le gravel mais qui, avec sa compatibilité avec des plateaux de grande taille, est parfait pour obtenir la meilleure efficacité également sur un vélo de route.

Nous avons déjà vu que SRAM, d'origine, comprend un montage de transmission mullet, donc le fonctionnement est optimal. Avec Shimano Di2, il existe également une certaine compatibilité entre les groupes, bien qu'il y ait certaines limitations entre différents composants qui ne sont pas compatibles entre eux, il est donc conseillé de consulter la liste complète de compatibilité que Shimano propose sur son propre site web.

Le problème se pose si notre groupe est mécanique. Ici, il n'est pas possible de monter une transmission mullet car Shimano et SRAM utilisent des tirages de câble différents entre leurs groupes de montagne et de route, ce qui rend impossible un fonctionnement correct du changement de vitesse.

Si vous êtes amateurs de gravel plus radical, un montage de transmission mullet pourrait être la réponse à votre recherche de développements pour affronter les pentes les plus raides et les itinéraires les plus escarpés.