Santa Cruz réinvente le Blur dans sa version 2027 : plus de débattement, nouvelle géométrie et un engagement clair envers le XC moderne

Le Blur a toujours occupé une place très définie dans le catalogue de Santa Cruz : un vélo léger, réactif et axé sur la performance en compétition. Avec la nouvelle génération présentée aujourd'hui, cette essence est maintenue, mais la marque californienne reconnaît que le cross-country n'est plus le même qu'il y a cinq ou dix ans et adapte l'un de ses modèles les plus emblématiques à cette nouvelle réalité.

La principale nouveauté est que le nouveau Santa Cruz Blur offre désormais 120 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière sur toute la gamme. Cependant, le changement va bien au-delà de ces 13 millimètres supplémentaires par rapport à la version de compétition précédente. Santa Cruz a revu le cadre, la géométrie et la suspension pour créer un vélo plus capable lorsque le terrain se complique, sans perdre l'efficacité qui a toujours caractérisé le modèle.

Santa Cruz Blur 2027 : une nouvelle version pour la compétition... et pour profiter du reste de l'année

Jusqu'à présent, le Blur se divisait en deux versions, l'une plus racing avec 107 mm de débattement arrière, et une autre variante Trail qui augmentait ce chiffre à 115 mm. La nouvelle génération élimine cette distinction et unifie toute la plateforme en une seule configuration de 120 mm.

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Ce n'est pas une décision isolée. Au cours des dernières années, le cross-country a évolué vers des parcours beaucoup plus techniques, avec des sauts, des jardins de rochers et des descentes qui obligent les vélos à offrir une marge de sécurité et de contrôle bien supérieure à celle des générations précédentes. Le nouveau Blur naît précisément pour répondre à cette évolution sans renoncer à être un vélo compétitif.

Santa Cruz le résume en la définissant comme un vélo valable tant pour lutter pour un podium que pour affronter toute sortie exigeante entre course et course.

La géométrie change autant que la suspension

L'augmentation du débattement s'accompagne d'une révision complète des cotes du cadre. Le chiffre qui reflète le mieux ce changement est l'angle de direction, qui passe de 67,1° à 66°, un chiffre qui rapproche le Blur des vélos de downcountry et améliore la stabilité lorsque la vitesse augmente ou que le terrain devient plus exigeant.

Le reach augmente également de manière significative. Selon la taille, la nouvelle Blur gagne environ 15 mm par rapport à la génération précédente, tandis que le boîtier de pédalier est situé 6 mm plus bas pour abaisser le centre de gravité.

Santa Cruz accompagne ces modifications de potences plus courtes — 50 mm sur les montages standard et 60 mm sur les versions Race — et d'un tube de selle avec 75° d'inclinaison, cherchant une position plus centrée sur le vélo tant dans les montées que dans les descentes. De plus, le tube de selle réduit sa longueur pour permettre l'installation de tiges télescopiques de plus grand débattement.

Plus de débattement, mais aussi une suspension différente

La marque maintient le système de suspension arrière monopivot avec des haubans flexibles qu'elle utilisait déjà sur le Blur, bien qu'elle assure avoir complètement revu son fonctionnement.

L'objectif n'était pas uniquement d'augmenter le débattement, mais de modifier la réponse de la suspension pour offrir un meilleur soutien dans la partie médiane du débattement. Selon Santa Cruz, cette nouvelle cinématique permet au vélo de conserver une sensation ferme lorsqu'on pédale avec intensité et, en même temps, d'exploiter mieux toute la suspension lorsque des impacts plus importants se présentent.

C'est une évolution cohérente avec l'approche générale du vélo : gagner en capacité sans sacrifier l'efficacité exigée par une compétition de XC ou un marathon.

Un cadre complètement révisé

Un autre des axes du développement a été le cadre. Bien que le Blur augmente le débattement et adopte une géométrie plus ambitieuse, Santa Cruz affirme avoir réduit la quantité de matériau nécessaire pour le fabriquer.

Pour y parvenir, elle a diminué le diamètre de plusieurs tubes, affiné leurs formes et redessiné le laminé de carbone pratiquement dans son intégralité. Le cadre est fabriqué exclusivement en carbone CC, le plus haut niveau au sein de la marque, et affiche un poids de 1.980 grammes.

Santa Cruz maintient également sa garantie à vie, l'une des caractéristiques emblématiques de la marque.

Deux manières de comprendre le même vélo

Bien que toutes les Blur partagent le cadre et le débattement, Santa Cruz propose deux configurations clairement différenciées.

Les versions Race sont orientées vers la compétition et utilisent un guidon plat, une potence de 60 mm, un verrouillage à distance des suspensions et des pneus Maxxis Rekon Race pour privilégier la performance lors des accélérations et des montées.

Les montages standard misent sur une conduite plus polyvalente grâce à un guidon à double hauteur, une potence de 50 mm et des pneus Maxxis Aspen AT, cherchant un comportement plus confortable et sûr sur des parcours techniques.

Dans les deux cas, tous les vélos intègrent une tige télescopique et un guide-chaîne de série, une preuve supplémentaire que Santa Cruz comprend le XC actuel d'une perspective beaucoup plus large que la compétition pure.

Santa Cruz Blur 2027 : Sept montages de 4.999 à 12.499 euros

La gamme du nouveau Blur est composé de sept vélos complets, en plus du cadre seul.

L'accès à la famille se fait avec le Blur Deore, pour 4.999 euros, tandis que la version la plus exclusive est la Blur XX AXS Race Flight Attendant RSV, dont le prix s'élève à 12.499 euros.

Entre ces deux extrêmes, on trouve des options équipées de transmissions SRAM GX AXS, X0 AXS ou du nouveau Shimano XTR Di2, ainsi que différentes combinaisons de suspensions Fox et RockShox. Le montage haut de gamme intègre le système électronique RockShox Flight Attendant.

Un Blur qui reflète vers où se dirige le marché

Plus qu'une simple mise à jour, le nouveau Blur représente l'adaptation de Santa Cruz à l'évolution que connaît le segment du cross-country. Le vélo conserve le poids contenu et le caractère compétitif qui l'ont toujours accompagné, mais adopte des solutions qui, il y a quelques années, semblaient réservées à des modèles de trail à court débattement.

Avec 120 mm de suspension, une géométrie clairement plus agressive et une suspension révisée pour offrir une plus grande marge lorsque le terrain se complique, le Blur cesse d'être un vélo pensé uniquement pour la course. Maintenant, il veut aussi convaincre ceux qui recherchent un double léger capable de donner le meilleur le jour de la course sans renoncer à profiter du reste des sorties de l'année.