SRAM S-Series : nouveaux groupes Eagle et nouveau système de fixation Half Mount pour la gamme la plus accessible de la marque

SRAM réorganise complètement sa gamme Eagle avec la nouvelle famille qui réduit le catalogue à trois niveaux et, en même temps, introduit un nouveau système Half Mount pour le dérailleur arrière.

Nouvelle gamme SRAM S-Series : simplifie son catalogue Eagle et lance un nouveau système de fixation Half Mount

La nouvelle Eagle S-Series naît comme une évolution directe de l'écosystème Eagle mécanique et AXS, mais avec une approche beaucoup plus claire. Là où auparavant coexistaient jusqu'à neuf groupes distincts, tout est désormais concentré sur trois plateformes. Une réorganisation technique qui vise à maintenir la compatibilité, améliorer la durabilité et s'adapter aux vélos qui n'utilisent pas d'interface UDH sans patte.

Selon la propre approche de la marque, la série S100 remplace SX et NX, la série S200 occupe l'espace de GX, X01 et XX1 mécaniques, et la série S500 AXS devient la porte d'entrée vers le changement électronique au sein de l'écosystème Eagle.

Nouveau système Half Mount : un point intermédiaire entre la patte classique et le Transmission

Le changement le plus intéressant ne réside pas dans les groupes en soi, mais dans le nouveau système de montage introduit par SRAM.

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Le fameux Half Mount ne supprime pas la patte comme le fait le système Full Mount de Transmission, mais modifie la façon dont le dérailleur est fixé au cadre. Au lieu de dépendre uniquement de la patte, il ajoute un point d'appui supplémentaire via l'axe UDH, renforçant la structure face aux impacts latéraux.

Cela a une conséquence directe sur l'utilisation réelle. La précision du changement ne dépend plus autant de possibles déformations minimales de la patte, l'un des problèmes les plus courants dans les transmissions conventionnelles. Néanmoins, elle conserve des éléments classiques comme les vis de limite et le réglage de B-gap, ce qui la positionne clairement comme une solution hybride et non comme un remplacement du Transmission.

Il est également important de comprendre sa limitation. Ce système n'est disponible que sur le S100 et nécessite toujours une interface UDH sur le cadre, il n'est donc pas universel au sein de la gamme.

Compatibilité totale au sein de l'écosystème Eagle

Un des piliers techniques de cette nouvelle série est que SRAM ne rompt pas avec le passé. Toute la S-Series maintient une compatibilité complète avec l'écosystème Eagle, ce qui permet de mélanger des composants anciens et nouveaux sans problème.

Cela inclut la compatibilité entre cassettes, chaînes et commandes, avec la seule exception pertinente du S100, dont le dérailleur est limité à des développements allant jusqu'à 50 dents sur le pignon grand. En revanche, les S200 et S500 fonctionnent sans restrictions avec des cassettes de 10-50 et 10-52.

De plus, SRAM précise que cette gamme n'est pas interchangeable avec Transmission, car les deux systèmes utilisent des rapports de tirage différents et des architectures complètement différentes.

SRAM S100, S200 et S300 : trois niveaux avec des différences réelles en fonctionnement

La structure en trois niveaux n'est pas seulement une question de prix, mais de comportement mécanique et de solutions techniques.

Le S100 se positionne comme un groupe robuste orienté vers un usage intensif et spécialement conçu pour l'e-MTB. Ici, un dérailleur arrière avec un design révisé pour améliorer la durabilité et un système de retenue de chaîne basé sur un ressort de type drag spring, plus simple mais très fiable dans des conditions exigeantes. Son rapport de développement atteint 500 %, suffisant pour la plupart des usages en montagne.

Dans le S200, nous trouvons déjà un saut clair en fonctionnement. Le dérailleur intègre un embrayage Type 3, ce qui améliore la stabilité de la chaîne en descente et réduit le bruit. De plus, il accepte à la fois des cassettes de 500 % et de 520 % de plage (10-50T et 10-52T), ce qui élargit sa polyvalence dans les montées longues ou les configurations plus exigeantes.

Le S500 AXS introduit le composant électronique sans changer la base du système Eagle. Ici, la clé est dans le Overload Clutch, le mécanisme qui déconnecte le moteur interne en cas d'impact pour éviter des dommages et ramène automatiquement le dérailleur à sa position. Ce système, hérité de gammes supérieures, permet de maintenir la précision même en usage agressif.

Un autre point important dans le S500 est sa compatibilité totale avec les commandes AXS de route et de MTB, ce qui ouvre de réelles configurations hybrides pour le gravel ou les montages mixtes.

Plus d'options de montage et accent sur la durabilité

SRAM a introduit des changements qui répondent directement aux tendances actuelles d'utilisation, comme l'augmentation des longueurs de manivelle, avec des options qui descendent jusqu'à 155 mm tant sur le S100 que sur le S200. Cela reflète l'adoption croissante de manivelles courtes en MTB et e-MTB.

Il y a également des changements dans les cassettes et l'entretien. Le nouveau PG-1210 remplace le modèle précédent équivalent et maintient la compatibilité avec les noyaux HG, tandis que les cassettes de gamme moyenne et haute continuent de privilégier les noyaux XD et des structures ouvertes qui améliorent l'évacuation de la boue.

Dans l'ensemble, la S-Series n'introduit pas une révolution isolée, mais une série d'ajustements qui visent à prolonger la durée de vie du système, faciliter l'entretien et améliorer la cohérence du changement dans des conditions réelles.

SRAM Eagle S100 : spécifications et prix

• Dérailleur arrière avec système Half Mount compatible avec UDH
• Plage maximale 500 % (10-50 ou 11-50)
• Système de retenue Drag Spring
• Manivelles en aluminium avec plateau X-Sync 2 en acier
• Longueurs de 175 mm à 155 mm
• Cassette PG-1210 compatible avec noyau HG
• Dérailleur arrière : 75 €
• Cassette PG-1210 : 95 €
• Manivelles avec plateau : 75 €
• Chaîne : 35 €
• Commande : 35 €

SRAM Eagle S200 : spécifications et prix

• Dérailleur avec embrayage Type 3
• Compatible avec cassettes 10-50 et 10-52 (500 % et 520 %)
• Manivelles DUB avec axe 6061
• Longueurs de 175 mm à 155 mm
• Cassette XG-1275 avec technologie Full Pin et noyau XD
• Dérailleur arrière : 145 €
• Cassette XG-1275 : 240 €
• Manivelles (sans plateau) : 90 €
• Chaîne : 45 €
• Commande : 45 €

SRAM Eagle S500 AXS : spécifications et prix

• Dérailleur électronique sans fil AXS
• Système Overload Clutch de protection contre les impacts
• Compatible avec cassettes 10-50 et 10-52
• Manivelles en carbone avec plateau X-Sync 2 en aluminium
• Cassette XG-1299 avec design X-Dome
• Chaîne disponible en finitions Gold et Rainbow
• Dérailleur arrière : 425 €
• Cassette XG-1299 : 595 €
• Manivelles en carbone : 400 €
• Chaîne : 110 €
• Kit de mise à jour S500 Eagle AXS (dérailleur arrière avec protection, batterie, commande POD et chargeur USB-C) : 655 €