2 valves par roue, c'est le système utilisé par Santa Cruz dans Unbound Gravel

Le cycliste américain de Santa Cruz, Keegan Swenson, a terminé dans le top dix de l'Unbound Gravel malgré une journée difficile marquée par une chute au kilomètre 130 et une crevaison qui a compromis sa course. Mais l'une des choses les plus remarquables de sa course était un détail technique curieux: chacune de ses roues avait deux valves.

Deux valves par roue, pourquoi?

À première vue, les Santa Cruz Stigmata CC que Swenson et son coéquipier Tobin Ortenblad utilisaient étaient comme celles du catalogue. Ils montaient tous les deux des pneus boueux avec des roues Reserve. Mais ils cachaient une modification peu commune. Chaque jante avait deux valves placées sur des côtés opposés de la jante, quelque chose de surprenant.

Swenson n'a pas voulu expliquer quoi que ce soit sur ce système même lorsque le média Cyclingnews lui a posé des questions à ce sujet, mais Ortenblad n'a eu aucun problème à le détailler.

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Il a expliqué que les roues étaient configurées avec un système tubeless conventionnel, avec un liquide d'étanchéité. La deuxième valve appartenait à une chambre à air installée à l'intérieur du pneu, non gonflée, comme solution de secours. En cas de crevaison impossible à sceller, le cycliste pourrait gonfler la chambre à air et continuer sa route sans perdre trop de temps.

"C'est juste au cas où", a expliqué Ortenblad. "Si le liquide et le bouchon ne fonctionnent pas, vous pouvez gonfler la chambre à air et continuer à rouler". Cependant, il a confirmé en riant que la modification ne fait pas partie d'un produit officiel de Reserve, mais d'une expérience maison: "Nous avons percé les roues nous-mêmes".

Alors que la technologie semblait conçue pour sauver une course, Swenson ne l'a pas utilisée lors de sa crevaison et a préféré échanger la roue avec celle de son coéquipier Tobin.

Seul le temps nous dira si ce système finira par être produit de manière officielle et s'il finira par arriver sur le marché.