Arrive une nouvelle Scott Addict entièrement reconvertie

Route 04/09/25 16:00 Migue A.

Pendant le Tour de France, nous parlions de la façon dont les vélos de coupe aérodynamique, de plus en plus légers jusqu'à atteindre les limites fixées par l'UCI, volaient la vedette aux modèles d'escalade. En fait, plusieurs marques avaient opté pour un seul modèle de compétition. Une tendance que semble également avoir choisie Scott avec la transformation de son nouveau Addict.

Le Scott Addict devient un vélo de tourisme cherchant à allier confort et performances

Nous n'avons que rarement vu une transformation aussi radicale du concept sur lequel un vélo est construit. Jusqu'à la version que nous connaissions déjà, l'Addict a toujours été le vélo de compétition ultraléger de Scott. Mais, une fois que ce type de vélos devient obsolète en raison des avantages offerts par les modèles aérodynamiques, il était temps de le reconvertir ou de le supprimer du catalogue.

Chez Scott, ils ont opté pour la première option, transformant leur nouveau Addict en un modèle axé sur le tourisme pour ceux qui cherchent à passer de longues journées à parcourir des itinéraires exigeants. Ce cycliste routier qui, en même temps, ne veut pas renoncer à de bonnes performances et à un comportement agile lors de la descente d'un col, et bien sûr, qui recherche également cette légèreté qui a toujours été si appréciée par la plupart des cyclistes.

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Comme c'est habituel pour les modèles haut de gamme de Scott, cet Addict sera disponible en versions avec un cadre HMX, un cadre de seulement 780 g qui, malgré les concessions au confort et à la pratique du tourisme à vélo, parvient même à réduire de 50 g le poids du cadre de l'ancien Addict RC SL. Pour les modèles de milieu de gamme, le carbone HMF de qualité permettra d'obtenir un prix plus abordable tout en offrant presque les mêmes performances de manière plus économique.

La recherche du confort maximal a nécessité un important travail de simulation par les ingénieurs de Scott sur le logiciel d'analyse par éléments finis, ce qui a permis d'affiner à la fois les haubans et le tube de selle pour obtenir une plus grande flexion verticale, 50% de plus que son prédécesseur.

Un confort renforcé par des passages de roue capables d'accueillir des pneus jusqu'à 38 mm et une géométrie repensée pour offrir un stack plus élevé permettant au cycliste une position plus détendue, ou la même position sportive que l'ancien Scott Addict RC sans avoir besoin de recourir à des entretoises sous la potence, ce qui se traduit finalement par un aspect beaucoup plus attrayant du vélo. Les ingénieurs de Scott ont également dû ajuster certains paramètres tels que la hauteur du pédalier ou l'avance de la fourche afin de pouvoir s'adapter à l'utilisation de pneus plus larges. Le tout sans renoncer au comportement sportif de son prédécesseur, ce qui se traduit, par exemple, par des bases 2 mm plus courtes.

Poursuivant l'approche touristique, Scott a doté son nouveau Addict d'un système de stockage interne pour transporter les outils et les pièces de rechange, mais afin de réduire le poids, au lieu du logement typique sur le tube diagonal accessible par un bouchon, ils ont choisi de le placer en dessous à la base de ce tube, à côté du boîtier de pédalier, ce qui permet également de baisser le centre de gravité pour améliorer le comportement du vélo. Une caractéristique qui ne sera disponible que sur les modèles Addict Premium et Addict 10, c'est-à-dire ceux utilisant le cadre haut de gamme HMX.

En complément, une sacoche de cadre de petite taille a été conçue pour se fixer sous le tube horizontal dans l'espace entre celui-ci, la douille de direction et le tube diagonal, permettant de transporter le nécessaire pour une longue journée de pédalage de manière totalement intégrée au vélo. De plus, une multitool pratique est incluse et se loge à l'emplacement des bouchons de cintre.

En parlant du cintre, il convient de mentionner qu'en recherchant le maximum d'options de réglage, Scott a choisi d'utiliser le système conventionnel de potence et de cintre séparés. Cependant, l'intégration avec la direction ainsi que la section de la tige de selle conservent le même design que l'actuel Addict RC, qui restera au catalogue, permettant d'utiliser ses composants, comme le cintre intégré, pour construire un nouvel Addict aussi sportif que possible.

Une proposition audacieuse de la part de Scott, alliant le dynamisme des générations précédentes d'Addict tout en cherchant à élargir son public vers ce type de cycliste qui fuit la compétitivité et pour qui l'objectif principal est de passer le plus de temps possible sur le vélo, affrontant tous types de parcours sans se soucier de leur difficulté.