Campagnolo Super Record WRL: électronique, sans fil et plus de 5 000€

L'historique firme italienne a renouvelé son groupe phare pour le cyclisme sur route. Le nouveau Super Record que Campagnolo vient de présenter fait évoluer sa technologie électronique pour offrir le fonctionnement sans câble demandé, une solution optimale pour simplifier la mécanique des vélos d'aujourd'hui dans lesquels tout le guidage est effectué à l'intérieur du cadre.

Campagnolo donne une nouvelle dimension à son Super Record

La rumeur avait couru, notamment en raison du dépôt de plusieurs brevets par Campagnolo, que la marque de Vicence travaillait sur un groupe sans fil. Cependant, comme aucune information à ce sujet n'a été révélée, ni les typiques photos espions qui fuient habituellement, le monde du cyclisme a été pris par surprise.

Cependant, malgré la présence réduite des groupes Campagnolo sur les vélos de série et de compétition, la marque historique montre qu'elle est toujours bien vivante avec ce nouveau groupe Super Record WRL, qui met à jour le groupe vedette de son catalogue avec les technologies les plus récentes. Un groupe qui maintient l'élitisme qui a toujours accompagné le Super Record et qui se traduit par un prix de 5 200 €.

Casette 10

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La première chose que l'on remarque dans ce nouveau groupe est la cassette redessinée qui, bien que disposant de la technologie nécessaire pour inclure 13 pignons comme ceux utilisés dans le groupe Ekar gravel, Campagnolo a préféré conserver les 12 pignons dans ce Super Record WRL. Comme tous les groupes les plus récents, il utilise son propre système de noyau N3W. Mais ce qui est vraiment remarquable, c'est que, comme SRAM, Campagnolo a choisi de faire démarrer ses cassettes avec le pignon de 10 dents.

Nous disposons de 3 pignons différents, 10-29, 10-27 et 10-25, ce dernier ne pesant que 210 grammes. Ces options d'engrenage nous permettent d'avoir un espacement des dents très serré pour obtenir une progressivité maximale des développements.

Manivelles exquises

La fibre de carbone continue à jouer un rôle de premier plan dans les manivelles qui accompagnent la Super Record WRL, avec une structure creuse pour une légèreté maximale, à laquelle contribue également l'axe en titane. Campagnolo utilise bien sûr le système de fixation Ultratorque, grâce auquel l'axe est divisé en deux demi-arbres qui sont fixés au milieu par une dent et un solide boulon.

Comme on peut s'en douter au vu de la démultiplication disponible pour la cassette, les plateaux ont été réduits, suivant en cela la philosophie de SRAM. Ceux qui souhaitent équiper le nouveau Super Record peuvent opter pour un 50/34, un 48/32 ou un 45/29, avec des manivelles disponibles en 165, 170, 172,5 et 175 mm. Pour mémoire, l'option 45/29 en 172,5 mm a un poids déclaré par la marque de 585g.

Guidon adapté à la main

Le changement dans l'ergonomie des leviers est sans aucun doute l'une des grandes nouveautés de cette Super Record WRL. La première chose qui saute aux yeux est que Campagnolo a renoncé à son classique bouton-poussoir situé à l'intérieur du corps, que l'on actionnait avec le pouce pour descendre les pignons ou les plateaux. Au lieu de cela, les deux boutons de changement de vitesse sont placés dans une position plus conventionnelle, derrière le levier de frein, dans une solution qui rappelle celle utilisée par le groupe électronique FSA.

En ce qui concerne le corps du levier, Campagnolo a fait évoluer la forme du levier pour obtenir une meilleure ergonomie, en le dotant d'une petite bosse dans la zone la plus proche du guidon, qui permet d'accueillir le creux de la main de la façon la plus naturelle.

Les leviers, comme ceux de ses concurrents, sont alimentés par les habituelles piles CR2032 qui ont une durée de vie de 2 ans, et il est possible de suivre leur état de charge grâce à la LED située sur le levier lui-même ou à l'application MyCampy 3.0 qui, en plus de gérer l'ensemble du groupe, permet de le personnaliser à sa guise. Campagnolo a d'ailleurs ajouté un petit bouton sur le corps du levier qui permet de les éteindre pour éviter les changements involontaires pendant le transport et, bien sûr, pour économiser la batterie. Il faut noter que la paire de leviers a un poids déclaré par Campagnolo de 745g.

Design et précision vont de pair pour le dérailleur arrière et le dérailleur avant

Outre les manivelles et les leviers, le troisième élément le plus visible d'un groupe est le dérailleur avant, pour lequel Campagnolo, en plus de rechercher les meilleures performances, a saisi l'opportunité de créer un design spectaculaire qui, personnellement, nous semble être une réussite totale. Les formes arrondies et l'intégration parfaite des batteries dans la structure les rendent esthétiquement imbattables.

Comme il est de tradition sur le Super Record, la fibre de carbone est omniprésente sur le corps du dérailleur, la boîte à galets, le dérailleur avant et la plaque extérieure du dérailleur (la plaque intérieure est en aluminium).

Le dérailleur arrière est conçu pour fonctionner avec n'importe laquelle des trois cassettes disponibles sans qu'il soit nécessaire de procéder à des ajustements, car le dérailleur arrière lui-même est capable de détecter le pignon sur lequel il est monté et d'ajuster sa position en conséquence.

En ce qui concerne les batteries, Campagnolo affirme qu'elles ont une autonomie de 750 kilomètres et qu'elles sont dotées d'un connecteur de charge magnétique qui permet de les recharger aussi bien en les retirant du vélo que sur celui-ci. Les batteries se rechargent à 100 % en 60 minutes seulement et, si nous devons les recharger à la dernière minute, 15 minutes suffisent pour disposer d'un cinquième de charge, suffisant pour sauver l'itinéraire de la journée si nous nous rendons compte, juste avant de partir, que nous avons oublié de les recharger.

En ce qui concerne les poids, le dérailleur est déclaré à 160g tandis que le dérailleur arrière s'arrête à 295g.

Freinage parfait

Les freins n'ont pas été épargnés par l'évolution réalisée par Campagnolo sur ce nouveau groupe. Campagnolo a cherché à augmenter la puissance et la modulation, en optant pour des pistons de 22 mm de diamètre. Un autre des aspects les plus critiqués par les cyclistes de route, à savoir les petits frottements, a également été abordé. Pour ce faire, le retour des plaquettes à leur position de repos a été amélioré, garantissant un espace libre avec le disque de 0,4 à 0,8 mm.

En outre, une petite plaque métallique a été ajoutée entre le piston et le patin pour réduire les vibrations, qui sont souvent à l'origine des scandaleux grincements qui accompagnent parfois le freinage. Le dernier point sur lequel Campagnolo a travaillé est la réduction de la surchauffe des freins. Pour cela, outre le design spécifique du corps de l'étrier, les disques eux-mêmes, disponibles en 140 ou 160 mm, sont flottants et allégés par rapport aux disques actuels, avec un bord biseauté anti-coupure.