Classified veut être quelque chose de plus qu'une mode et progresse dans de nouveaux systèmes de transmission

Après avoir fait irruption sur le marché avec une bonne dose de hype, Classified cherche un moyen de rester dans un marché où les montages de groupes sont monopolisés par Shimano et SRAM, laissant très peu de place à des alternatives innovantes comme celles proposées par ses moyeux avec deux démultiplications conçues pour éliminer la nécessité de changer de plateaux.

Classified face à la tâche ardue de trouver une place sur le marché

Lorsque la marque belge Classified a lancé ses moyeux Powershift, sa proposition innovante a rapidement fait parler d'elle. Une technologie déjà existante, les moyeux à engrenages planétaires permettant différentes démultiplications existent depuis des décennies, mais optimisée au maximum grâce à l'actionnement électronique qui permet des changements presque instantanés même en pleine charge et une simplicité maximale pour permettre un poids le plus léger possible et une absence de frottement.

Un moyeu qui a fait parler de lui non seulement grâce au soutien de figures comme Tom Boonen ou Philippe Gilbert, mais aussi pour ses bonnes performances en compétition pour des cyclistes comme Victor Campenaerts qui ont utilisé le Classified Powershift lors des classiques, attirant également l'attention en étant monté avec un monstrueux plateau de 68 dents.

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Cependant, après toute cette attente initiale, maintenant que les eaux se sont calmées, la marque belge se trouve face à la question de la manière de continuer à avancer pour obtenir une petite place sur un marché totalement dominé par SRAM et Shimano, qui offrent peu d'alternatives pouvant contester ne serait-ce qu'un minimum leur domination.

Au cours de cette dernière année, Classified a exploré différentes options. La première d'entre elles a été le lancement du groupe Vistar, le premier entièrement intégré au moyeu Powershift que la marque a développé avec TRP et qui permettait de configurer un fonctionnement totalement séquentiel pour tirer le meilleur parti de la combinaison entre les pignons et les deux rapports de moyeu.

D'autre part, Classified a également cherché une certaine collaboration avec Shimano pour pouvoir intégrer l'actionnement du moyeu avec les commandes Di2 de Shimano et ainsi pouvoir se passer du bouton spécifique qui est inclus par défaut.

Néanmoins, Classified est conscient que c'est une course de fond et que tant le sponsoring que le hype qui peuvent être créés ont un effet limité, c'est pourquoi l'objectif actuel est les montages OEM, la véritable façon de rester sur le marché. Pour le moment, cette stratégie a été assez réduite, se limitant aux options de montage personnalisées qu'elle propose sur ses vélos, également belges, de Ridley et à la collaboration avec DT Swiss pour offrir des roues de la marque suisse montées avec le moyeu Powershift.

Bien sûr, la création de nouveaux produits est également sur la feuille de route de Classified, qui avoue travailler sur des moyeux avec changement multi-vitesses, pas seulement l'option simple actuelle avec deux rapports, mais aussi des boîtes de vitesses intégrées et des moteurs pour répondre au marché important des e-bikes où son offre peut être plus intéressante.

Dans tous les cas, la normalisation croissante des transmissions 1X, même dans le cyclisme sur route où il n'est pas rare de voir des cyclistes de SRAM utiliser cette option lors des chronos, classiques, étapes plates, etc., représente le principal espoir d'établissement pour Classified sous le principe de « pourquoi se contenter de 12 vitesses quand on peut en avoir 15 ou 16 ? ».