Comment savoir ce qui fait du bruit sur votre vélo et comment le réparer

Les bruits sur le vélo peuvent être l'une des choses les plus désespérantes pour un cycliste, en particulier pour ceux qui roulent sur route où ils passent beaucoup moins inaperçus, car ils ne sont pas masqués par le bruit des pneus sur les chemins ou les pierres. Des bruits qui se transforment parfois en un véritable casse-tête, même pour les mécaniciens les plus expérimentés, lorsqu'il s'agit de déterminer leur origine. Voici quelques lignes directrices pour y remédier.

CSI cycliste, à la recherche de bruits cachés

Affronter une longue route sur notre vélo et devoir supporter constamment un cliquetis, un craquement ou des grincements chaque fois que nous touchons le frein est quelque chose qui peut rendre fou n'importe qui. En effet, si nous poussons à l'extrême, cela peut même devenir un problème de sécurité au point que le cycliste soit plus préoccupé par le bruit qui le torture que par l'attention nécessaire à porter au terrain.

Il est vrai que les vélos d'aujourd'hui sont des machines extrêmement fiables qui, avec un peu d'entretien, peuvent nous offrir des milliers de kilomètres de satisfaction. Cependant, comme tout élément mécanique, ils sont toujours susceptibles de tomber en panne, d'avoir des désajustements ou de subir des frottements et des vibrations indésirables.

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En général, la saleté est souvent une grande alliée des bruits. Garder le vélo propre et bien lubrifié permet souvent d'éliminer une grande quantité de ces bruits. Cependant, il faut également être prudent lors du lavage du vélo, car si nous appliquons de l'eau sous pression de manière excessive, nous risquons d'éliminer la graisse qui protège et lubrifie les roulements, et le remède pourrait être pire que le mal.

Voici quelques-uns des bruits les plus courants sur nos machines qui finissent par devenir gênants.

Cliquetis

Sans aucun doute, parmi tous les bruits qui affectent les vélos, les plus exaspérants. Ils peuvent être rythmiques et constants, apparaître seulement lorsque nous pédalons ou être sporadiques, ce qui signifie qu'il est souvent très compliqué de trouver leur origine.

Le premier suspect chaque fois que des cliquetis apparaissent, surtout s'ils sont rythmiques, est la zone du boîtier de pédalier, surtout si votre vélo utilise un pédalier de type press fit. Lorsque cela se produit, le premier point à vérifier est de retirer les manivelles et de nettoyer la zone des résidus de boue, d'eau ou de toute autre saleté. Tant les manivelles que les appuis sur les roulements. Nous vérifierons que les roulements du boîtier de pédalier tournent en douceur sans points durs ou grattements et, bien sûr, qu'ils ne présentent pas de jeu.

Après cela, nous appliquerons de la graisse, de préférence de la graisse téflonée afin d'ajouter une plus grande résistance à l'eau, et nous remonterons les manivelles en les fixant aux couples de serrage établis par les fabricants. Si le problème persiste, nous n'aurons d'autre choix que d'extraire les roulements. C'est quelque chose de simple si notre cadre utilise un boîtier à vis de type BSA et qui nécessite des outils spécifiques si c'est du type press fit. Dans les deux cas, nous nettoierons le boîtier de pédalier et remplacerons les roulements à la moindre indication de mauvais fonctionnement. Bien sûr, la graisse sera à nouveau notre alliée avant de remonter les coupelles.

Une autre source de cliquetis rythmiques est quelque chose d'aussi simple que la valve des roues si vous utilisez des chambres à air. En particulier dans le cas de l'utilisation de roues en carbone avec un profil assez élevé et des valves longues. La petite oscillation et le bruit de la valve dans le trou peuvent être à l'origine d'un bruit souvent assez difficile à localiser, et cela se résout avec quelque chose d'aussi simple qu'un petit morceau de ruban adhésif collé sur la valve et fixé à la jante pour éviter son mouvement.

Sans quitter les roues, nous avons également trouvé comme origine de cliquetis métalliques les rayons de certaines d'entre elles, que ce soit à leurs sièges dans le moyeu ou au contact des têtes sur les jantes. Un bruit qui est particulièrement perceptible lorsque l'on se met debout. Une goutte d'huile de chaîne dans ces zones élimine souvent ces bruits qui, de toute façon, sont de moins en moins fréquents avec les roues actuelles qui sont rayonnées avec des tensions très élevées minimisant les flexions.

Enfin, un autre classique, la selle et ses rails en contact avec la tige. Souvent, leur origine est un mauvais positionnement des rails dans les cannelures de la tige, ce qui se résout en étant minutieux dans le placement de la selle, en vérifiant que notre tige est compatible avec le type de rails de la selle - ronds ou ovales - et que le couple de serrage appliqué est dans la plage spécifiée par le fabricant de la tige.

Grincements

Contrairement aux cliquetis, leur origine est généralement plus facile à déterminer, bien que leur solution ne soit pas toujours simple. Les plus courants, ceux qui affectent la transmission et qui, souvent, sont causés par un mauvais entretien de celle-ci. Rappelez-vous qu'une transmission propre durera en parfait état beaucoup plus longtemps et qu'au moment de lubrifier la chaîne, il vaut mieux être en dessous que d'abuser de l'huile. Une goutte de lubrifiant sur le côté interne de chaque maillon suffit. Plus signifie que la saleté s'accumulera plus facilement et provoquera un mélange de graisse et de terre qui se transforme en véritable papier de verre, réduisant la durée de vie de la transmission.

Il n'est pas superflu, lorsque nous la voyons particulièrement sale, de démonter la chaîne, le cassette et, si vous avez un dérailleur électronique, ce qui est une tâche simple, également le dérailleur pour les plonger dans un récipient avec un dégraissant et, avec un peu de patience et une vieille brosse à dents, les rendre totalement impeccables.

Les freins à disque sont une autre source de grincements habituels au-delà des frottements qui apparaissent souvent à cause d'un mauvais réglage. Si le problème est ce dernier, la première chose que nous ferons pour éliminer le bruit est de relâcher l'étrier, de serrer le frein pour qu'il se remette en place et de resserrer les vis. Cependant, souvent, cette méthode ne fonctionne pas car les pistons ne pressent pas le disque de manière égale.

Résoudre cela est un peu plus complexe et consiste à retirer les plaquettes, à faire sortir un peu les pistons, en veillant à ce qu'ils ne sortent pas de leur logement, et, avec un petit coton-tige, à nettoyer les côtés des pistons et à les lubrifier avec le liquide du système : DOT ou huile minérale. Ensuite, avec un outil en plastique qui ne les endommage pas (un démonte-pneu est idéal), nous les remettons dans leur logement, en répétant l'opération plusieurs fois jusqu'à ce que les pistons sortent de manière égale.

Parfois, cependant, les grincements des freins sont inévitables. Souvent causés par la petite vibration des plaquettes dans leur logement, qui ne s'ajustent pas toujours parfaitement, surtout si nous utilisons des alternatives non originales de moindre qualité. Remplacer les plaquettes résout souvent le problème. Dans tous les cas, selon le composé des plaquettes, il faut signaler qu'avec la pluie, pratiquement tous les disques crient dans une plus ou moins grande mesure.

Sans être des cris, les roulements des roues peuvent également être à l'origine d'un bruit constant à mesure qu'ils se détériorent avec l'utilisation. Comme la plupart des roues sur le marché aujourd'hui utilisent des roulements scellés, l'entretien consiste à ouvrir le moyeu et à vérifier que la rotation est douce et sans jeu. Si l'un de ces problèmes se produit, n'hésitez pas à les remplacer, de préférence par des roulements de qualité qui garantissent plus de temps sans problèmes.

On peut en dire autant de la direction ou des bascules sur les vélos de montagne. Dans tous les endroits où il y a un roulement, il est nécessaire de les garder propres, lubrifiés avec de la graisse pour réduire la possibilité d'entrée d'eau et correctement serrés à leur point correct, en les remplaçant dès que leur rotation n'est plus douce ou qu'un jeu apparaît.

Craquements

Nous laissons pour la fin les plus dangereux et préoccupants, car lorsque nous entendons des craquements secs, nous devons nous demander si l'une de nos pièces en carbone est sur le point de céder. Ici, les vérifications consistent à examiner minutieusement, en regardant attentivement avec une lampe de poche, le cadre, la tige, le guidon, les roues, etc. pour essayer de trouver une fissure visible. Nous appuierons également, sans crainte, sur la surface de ces pièces pour essayer de reproduire le bruit et, dans le cas du guidon, nous le tordrons consciencieusement avec le vélo au sol. Si le bruit se reproduit, il faudra immédiatement cesser d'utiliser ce composant.

Les points communs d'apparition de problèmes sur le carbone sont les serrages des manettes sur le guidon, la fixation de la potence sur le tube de selle, le tube horizontal dans la zone de rotation du guidon qui peut être heurté lors d'une chute, l'union des haubans avec le boîtier de pédalier et l'intérieur du tube de selle à l'endroit où la cale de serrage de la tige exerce une pression.

Pour éviter de rencontrer ce type de problème, lorsqu'il s'agit de pièces en carbone, il est impératif que tous les serrages soient effectués avec une clé dynamométrique aux couples spécifiés par les fabricants et d'appliquer de la pâte anti-friction dans les zones de contact comme la tige de selle ou entre le guidon et la potence.

Quand tout échoue

Si malgré tout nous ne parvenons pas à trouver l'origine du bruit, nous n'aurons d'autre choix que de suivre une méthode d'essai et d'erreur. En retirant des pièces, en les nettoyant et en les lubrifiant, puis en les remettant en place. Ainsi de suite jusqu'à trouver l'origine du bruit qui peut parfois provenir d'endroits aussi inattendus qu'un simple frottement des cales avec les pédales à cause d'un mauvais geste de pédalage.

Dans le pire des cas, démonter le vélo, nettoyer tous ses composants avec soin et le remonter comme s'il était neuf peut finir par être le dernier recours, même si cela peut être compliqué pour la plupart, car cela nécessite certaines connaissances en mécanique et de disposer d'un certain nombre d'outils spécifiques qui ne se trouvent pas souvent dans les ateliers domestiques.