DT Swiss apporte sa technologie anti-pedal-kickback aux moyeux Ratchet avec ce kit et renouvelle ses roues en aluminium

DT Swiss élargit son engagement à découpler, dans une certaine mesure, transmission et suspension. Un an après le lancement de sa technologie Degrees of Freedom sur les moyeux DEG, la marque suisse présente de nouveaux kits qui permettent d'appliquer ce concept aux populaires Ratchet et Ratchet LN, tout en offrant des réglages beaucoup plus extrêmes pour ceux qui utilisent déjà DEG DF. Le lancement est complété par une mise à jour approfondie de ses jantes en aluminium de la série 1700.

Ce sont deux nouveautés différentes, mais particulièrement orientées vers le VTT le plus technique. D'une part, DT Swiss cherche à rendre plus accessible une technologie conçue pour réduire l'interférence de la transmission sur le fonctionnement de la suspension. D'autre part, elle revoit l'architecture de trois de ses jantes les plus connues pour XC, trail et enduro.

La technologie DF arrive sur les moyeux Ratchet de DT Swiss

La principale nouveauté se trouve dans le Ratchet DF Upgrade Kit. Jusqu'à présent, Degrees of Freedom était réservé aux moyeux DEG, mais DT Swiss a adapté le système à ses mécanismes Ratchet traditionnels, présents depuis des décennies dans son catalogue.

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Le principe reste le même. Au lieu de rechercher un engagement pratiquement immédiat du noyau lorsque nous commençons à pédaler, DF introduit délibérément un certain jeu libre avant que la transmission ne soit connectée.

Cette marge permet de réduire les forces que la chaîne peut transmettre à la suspension lorsqu'elle fonctionne, en particulier sur les vélos dont la conception génère une augmentation significative de la longueur effective de la chaîne lors de la compression. L'objectif final est d'obtenir une suspension arrière moins conditionnée par la transmission lorsque l'on roule sur un terrain accidenté.

Le nouveau Ratchet DF offre deux configurations : 0° et 14° de mouvement libre. Avec 0°, le fonctionnement est conventionnel ; en sélectionnant 14°, ce jeu de rotation apparaît avant que le système Ratchet ne commence à transmettre le pédalage.

Le kit utilise un Ratchet de 54 dents et comprend les éléments nécessaires pour effectuer la conversion : ratchets, anneau fileté, ressorts et graisse spécifique. Il est compatible avec les DT Swiss 350 Ratchet et 370 Ratchet LN, et est également homologué pour les e-bikes.

Une exception importante est que ce n'est pas compatible avec les moyeux Ratchet EXP.

De cette manière, DT Swiss amène DF à une base installée beaucoup plus grande et, surtout, permet de mettre à jour des roues déjà en circulation sans avoir à remplacer le moyeu complet.

DEG DF Race : jusqu'à 40° de liberté avant d'engrainer

La deuxième nouveauté est destinée à ceux qui utilisent déjà les moyeux DEG DF. DT Swiss élargit les possibilités de configuration avec les nouveaux DEG DF Race Kit, qui poussent beaucoup plus loin le jeu libre disponible.

Le système DEG DF original permettait de travailler avec des configurations de 0°, 10° et 20°. Les nouvelles options ajoutent des combinaisons 0°/40° et 10°/30°.

Ce ne sont pas des chiffres choisis au hasard. DT Swiss oriente le kit de 0°/40° principalement vers la descente, où l'on peut maximiser l'indépendance de la suspension pendant de longs segments sans pédaler. Les 10°/30° sont conçus en pensant particulièrement à l'enduro, où il est nécessaire de trouver un compromis différent entre liberté de mouvement et rapidité de réponse lors de la réapplication de puissance.

Les 40° représentent une quantité de rotation libre considérable et laissent bien entendre que l'objectif n'est pas d'obtenir une transmission réactive, mais de permettre à la suspension de fonctionner avec le minimum d'interférence possible dans les sections les plus cassées.

Contrairement au kit complet DEG DF, le Race Kit agit comme une extension pour les systèmes qui disposent déjà de DF et fournit les anneaux filetés nécessaires pour obtenir les nouvelles configurations.

Que cherche réellement à résoudre DT Swiss avec Degrees of Freedom ?

Le retour de pédalage génère depuis des années des solutions spécifiques dans le VTT, allant des dispositifs installés sur les manivelles à différentes approches intégrées dans les moyeux.

Dans certaines suspensions, la distance effective entre l'axe arrière et le plateau varie pendant le débattement. La transmission peut alors conditionner le mouvement de la suspension lorsque la chaîne est sous tension.

La proposition de DT Swiss consiste à transférer une partie de la solution au moyeu lui-même. En introduisant quelques degrés de mouvement libre dans la transmission, une petite fenêtre est créée dans laquelle cassette et roue peuvent se déplacer relativement l'une par rapport à l'autre avant que le noyau n'engraine.

C'est une solution particulièrement intéressante car elle est intégrée dans la roue et ne nécessite pas l'installation d'un dispositif supplémentaire autour des manivelles. En revanche, plus le degré de liberté choisi est élevé, plus le débattement des manivelles nécessaire avant de transmettre à nouveau de la puissance sera également important. C'est pourquoi des configurations comme celle de 40° ont du sens principalement dans les disciplines de descente et moins dans des situations où les accélérations s'enchaînent constamment.

DT Swiss redessine également ses jantes 1700

Le lancement ne se limite pas aux moyeux. DT Swiss a profité de l'occasion pour mettre à jour trois références en aluminium de sa famille 1700 : XR 421, XM 431 et EX 441, destinées respectivement au XC, trail/all-mountain et enduro.

Le changement le plus évident se trouve dans sa nouvelle section asymétrique. Déplacer le lit de la jante permet de mieux équilibrer les tensions entre les rayons des deux côtés de la roue, ce que DT Swiss exploite pour rechercher un ensemble plus résistant et stable.

La marque maintient une construction en alliage d'aluminium haute résistance et soudée, mais a également particulièrement travaillé la zone de contact entre le pneu et la jante.

Le bord supérieur de la paroi est désormais plus large. DT Swiss appelle cette solution Anti Tire-Rim Damage et son objectif est de mieux répartir les charges lors d'un impact pour réduire le risque d'endommager ou de couper le pneu contre la jante elle-même.

De plus, la géométrie est conçue pour favoriser une déformation plus contrôlée de la jante lors d'impacts forts, cherchant à ce qu'une bosse n'entraîne pas nécessairement une perte immédiate d'air dans un montage tubeless. Une caractéristique particulièrement intéressante en compétition, où conserver une pression suffisante peut faire la différence entre continuer ou devoir s'arrêter.

Un relief plus prononcé apparaît également sur la surface sur laquelle repose le talon du pneu. Avec cela, DT Swiss vise à améliorer l'étanchéité tubeless, augmenter le soutien latéral du pneu et rendre plus difficile le déplacement du talon vers le canal central lors de soutiens forts, réduisant ainsi les pertes d'air par burping.

Les nouvelles jantes sont organisées de la manière suivante :

• DT Swiss XR 421 : cross-country.
• DT Swiss XM 431 : trail et all-mountain.
• DT Swiss EX 441 : enduro et usages plus agressifs.

Plus d'informations sur la page officielle de DT Swiss.