Essai de l’Amflow PX Carbon Pro : un VTTAE haut de gamme qui en offre plus que son prix ne le laisse penser

Il est rare de voir qu'une entreprise comme Amflow, qui n'est sur le marché que depuis un an et demi, ait provoqué autant de remous dans l'industrie du cyclisme. En effet, la marque asiatique a frappé un grand coup avec des attributs et des caractéristiques qui surpassent ce qui était proposé jusqu'à présent sur le marché.

Avec la deuxième génération de moteurs Avinox, qui offrent jusqu'à 1500 W de puissance et 150 Nm de couple maximal, Amflow a présenté sa nouvelle joyau de la couronne. La Amflow PX Carbon Pro est le VTT électrique le plus puissant, mais aussi le plus raffiné et capable de la marque à ce jour. Nous l'avons testée en profondeur pendant une bonne période et ici nous vous racontons tous les détails.

Amflow PX Carbon Pro : réputation par droit propre

Elle est sur le marché depuis peu de temps et tout le monde connaît et situe parfaitement l'entreprise Amflow. Au départ, elle a fait sa renommée en étant la première à monter des moteurs Avinox, deux projets qui, en fait, sont nés de concert. Maintenant qu'il y a de nombreuses marques qui montent Avinox sur leurs vélos, on pourrait penser qu'Amflow perdrait en notoriété, mais rien n'est plus éloigné de la réalité. Cette année, elle a élargi son catalogue avec des modèles très intéressants, qui offrent des caractéristiques et des performances exceptionnelles à des prix très compétitifs.

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Et le vélo le plus spécial de la gamme est cette PX Carbon Pro. Il intègre le nouveau moteur Avinox M2S et une batterie de 700 Wh avec une densité énergétique très élevée, ce qui permet de concevoir un cadre vraiment élancé. Tout cela est accompagné d'un montage de la plus haute catégorie.

La Amflow PX Carbon Pro est un vélo orienté vers le Trail ou l'Enduro léger, avec 160 mm de débattement à l'avant et 150 mm à l'arrière, configuration mullet de série (roue avant de 29” et arrière de 27,5”), bien qu'il soit possible de remplacer cette dernière par une de 29”. De plus, elle dispose d'un montage qui offre plus de capacité que les modèles précédents, par exemple, avec des pneus à carcasse renforcée. Sa géométrie progressive est entièrement personnalisable, comme nous le verrons plus loin, ce qui permet d'adapter le comportement du vélo à nos préférences.

En nous concentrant sur le cadre, ce qui attire le plus l'attention est à quel point il est élancé pour un VTT électrique. Son tube diagonal pourrait parfaitement passer pour celui d'un vélo sans assistance et cela, associé aux dimensions réduites du moteur Avinox, fait que la silhouette de l'Amflow est celle d'un vélo de trail avec une esthétique moderne et sans éléments qui déforment l'harmonie visuelle.

En regardant de près, nous pouvons voir que les finitions du cadre sont vraiment bonnes, avec une prédominance de formes arrondies et douces, sans arêtes dures nulle part sur le vélo. Un exemple se trouve dans les haubans et leur union de renfort supérieur, avec des formes très organiques et épurées qui attirent l'attention.

Nous remarquons cependant un design plus robuste au niveau de  la partie principale et de l'extension de l'amortisseur, bien qu'il ait également été travaillé pour éliminer du matériel là où ce n'est pas nécessaire afin de réduire le poids autant que possible.

À l'avant, nous pouvons observer que l'intégration du câblage n'a pas été choisie, renonçant à ce gain esthétique potentiel, mais simplifiant beaucoup les réglages et l'entretien. Sur le tube supérieur, l'écran de contrôle d'Avinox est parfaitement intégré.

En ce qui concerne les éléments de protection, la subtilité a été choisie. Sur la partie inférieure du tube diagonal, en plus du carter de protection du moteur lui-même, nous trouvons un petit protecteur en caoutchouc, pas très épais, mais qui semble suffisant pour protéger contre les pierres qui pourraient rebondir dans la zone.

Le protecteur de la patte est également correct, avec un léger striage pour réduire les bruits des impacts de la chaîne.

Nous trouvons également un garde-boue en caoutchouc à l'union des pattes et du triangle avant, pour éviter l'entrée de saleté dans la zone.

Le port de charge est situé sur le côté gauche du tube vertical et dispose d'un couvercle simple et efficace, dont la fermeture intègre un ressort et des aimants pour le maintenir fermé.

Le système de suspension arrière offre 150 mm de débattement grâce à une configuration 4-Bar, avec un point de pivot à l'arrière des pattes.

À ce point de pivot, nous trouvons l'un des flip chips dont dispose la Amflow PX, mais ce qui est surprenant, c'est que nous avons non seulement la possibilité de le faire pivoter pour varier la longueur des pattes, mais que dans le boîtier du vélo, nous trouvons d'autres chips avec des mesures intermédiaires. Ainsi, disponons de quatre longueurs de pattes possibles. Le vélo est monté avec l'option la plus courte mais, si nous choisissons de les allonger, il est possible de monter une roue arrière de 29”.

Un autre point où nous pouvons modifier la géométrie est à l'union entre la  et l'extension de l'amortisseur. Ici nous avons la possibilité de varier la hauteur du pédalier en faisant pivoter ce chip. De série, il est en position haute, donc il est logique de le modifier si nous montons une roue de 29”, pour compenser la hauteur.

Le troisième point où le vélo permet des ajustements géométriques est le tube de direction. De série, il est monté avec des coupelles de direction neutres, qui laissent l'angle à 64,2°. Mais nous trouvons dans le boîtier deux autres jeux avec différentes excentricités, et chacun peut être monté dans les deux sens, de sorte que nous avons cinq angles de direction possibles.

Avec tous ces ajustements, le vélo peut être configuré jusqu'à 40 positions différentes, bien que nous donnerons les données qu'il offre tel qu'il est monté en usine.

Comme nous l'avons dit, au niveau de la direction, nous avons un angle de 64,2°, suffisamment lancé pour offrir stabilité et confiance dans les descentes les plus difficiles. L'angle du tube vertical est de 78°, comme c'est tendance dans ce type de vélos, car cela favorise une position optimale de pédalage dans les montées et, comme nous le verrons plus loin, dans ce vélo, c'est crucial.

Le reach en taille M est de 455 mm, pas trop long, ce qui prend de l'importance sachant que cette Amflow n'est pas fabriquée en taille S.

La longueur des pattes est de 438 mm dans sa position la plus courte (elle peut atteindre jusqu'à 451 mm), et la longueur totale en taille M est de 1231,3 mm.

Avec ces mesures, la Amflow PX laisse clairement entendre qu'elle est prête à affronter n'importe quel terrain, mais maintient ouverte la possibilité de modifier substantiellement son comportement. Cela nous permettra de lui donner plus d'agilité et de nervosité si nous recherchons un vélo plus ludique, ou même de lui monter une roue arrière de 29” et de la rendre plus routière.

Montage haut de gamme pour un vélo sans limitations

Nous sommes devant le haut de gamme d'Amflow. Bien que son prix, de 9.999 €, soit vraiment compétitif par rapport aux vélos les plus chers de la concurrence, cela ne signifie pas qu'il y ait une diminution dans le choix de ses composants. Au contraire, nous avons un montage qui maximise les performances de la Amflow PX.

Pour commencer, au niveau des suspensions, nous avons le meilleur de Fox. Une fourche Fox 36 Factory, avec cartouche Grip X2, qui nous offre 160 mm de débattement à l'avant. L'amortisseur est un Fox Float Factory avec un réglage personnalisé.

La transmission est confiée au groupe SRAM X0  Transmission, qui garantit précision et fiabilité, bien que les manivelles soient signées Avinox et mesurent 155 mm jusqu'à la taille L et 160 mm à partir de la XL. Le freinage est assuré par les puissants Magura Gustav Pro, avec des disques de 203 mm.

Les roues sont également signées Amflow, mais cela ne signifie pas que nous avons un composant de moindre catégorie. Elles disposent de jantes en carbone asymétriques, avec une finition spectaculaire et 30 mm de largeur interne. Des moyeux de bonne facture et des rayons Sapim complètent un ensemble qui dénote de la qualité.

Le choix des pneus est un autre élément qui montre que la PX ne renonce à rien. Nous parlons d'un pneu avant Schwalbe Magic Mary, avec carcasse radiale Gravity Pro et composé Ultra Soft, en taille 29 x 2,5”. Le arrière est un Schwalbe Albert, avec la même carcasse et composé Addix Soft, en taille 27,5 x 2,5”.

Le reste des composants est signé Amflow et présente de très bonnes finitions, mettant en avant son guidon en carbone et une tige qui offre 190 mm de débattement jusqu'à la taille L et 210 mm à partir de la XL (débattements ajustables grâce à un espaceur qui permet de les réduire jusqu'à 20 mm).

Le point final est une lumière avant qui est montée de série et connectée à la batterie du vélo, de sorte que nous avons toujours la possibilité d'être éclairés sans nous soucier d'une autre batterie.

La Amflow PX Carbon Pro embarque le meilleur d'Avinox

Il y a quelques mois, la deuxième génération de moteurs Avinox a été présentée, suscitant une très grande attente. Et le vélo phare d'Amflow ne pouvait pas ne pas monter le plus exclusif de la marque.

Il s'agit du moteur Avinox M2S, qui offre 150 Nm de couple maximal et jusqu'à 1500 W de puissance maximale, le tout avec une unité de propulsion légère, de 2,59 kg.

Mais la Amflow PX ne monte pas seulement le moteur le plus avancé, elle intègre également la batterie la plus exclusive d'Avinox. Il s'agit d'une batterie intégrée avec une densité énergétique si élevée qu'elle permet d'offrir 700 Wh dans un format compact et léger, de seulement 3,18 kg.

Bien sûr, nous avons le display intégré dans le tube supérieur, avec écran tactile et multiples options qui nous permettent d'ajuster les paramètres du moteur sans avoir besoin de recourir à l'application mobile (bien que celle-ci facilite les opérations). Nous pourrons également personnaliser les écrans à notre goût et même alimenter tout appareil externe grâce à son port USB-C.

Avec ce vélo, nous avons également le chargeur rapide de 12 ampères, qui atteint une vitesse de charge surprenante, passant de 0 à 80 % en 1 heure et 16 minutes.

Voici comment se comporte la Amflow PX Carbon Pro sur le terrain

Lorsque nous avons la Amflow PX devant nous, il est inévitable d'être surpris par à quel point les formes de son cadre sont élancées, en particulier dans la zone du tube diagonal et aux alentours du moteur, où nous sommes habitués à des dimensions généreuses pour pouvoir accueillir des batteries de grande capacité et des moteurs puissants. Mais chez Amflow, ils ont changé les règles en ce sens.

En observant le cadre, nous voyons un design très travaillé, avec de bonnes finitions partout où l'on regarde, laissant clairement entendre que nous sommes face à un produit de la plus haute qualité.

Avant de lui mettre les pédales, nous l'avons pesée, avec le porte-bidon et la lumière montés, et elle a marqué 21,22 kg sur notre balance. Un poids vraiment contenu pour un vélo qui dispose d'un moteur incroyablement puissant et d'un montage avec la robustesse et la fiabilité nécessaires pour affronter n'importe quel terrain.

Après les ajustements nécessaires, nous avons commencé nos tests. Dans les premiers kilomètres, nous avons pu constater que la position sur le vélo nous place assez au-dessus des pédales, favorisant l'efficacité dans les montées. Cependant, à notre goût, nous étions trop droits avec la configuration originale du guidon, qui était montée avec de nombreux entretoises et avait une élévation assez prononcée.

Ainsi, le premier ajustement que nous avons fait a été de retirer quelques entretoises sous la potence, afin que nous puissions transmettre un peu plus de poids à la roue avant, ce qui est vital lorsque nous affrontons des pentes très inclinées avec une assistance importante d'un moteur aussi puissant que celui-ci.

À partir de là, nous avons pu constater que la Amflow PX se défend à la perfection dans de multiples scénarios. Sur des parcours où le pédalage prédomine sur un terrain varié, nous avons une capacité énorme pour affronter n'importe quelle montée, tout en maintenant une position vraiment confortable et de maximum contrôle lorsque nous passons par des zones plus techniques.

En nous concentrant sur le comportement du moteur, nous sommes probablement face au système qui offre la plus grande puissance et possibilités de personnalisation.

Avant de modifier un quelconque paramètre, nous avons un mode ECO qui se sent modéré, mais qui compense largement le poids d'une eBike. À partir de là, nous ressentons de la puissance dans n'importe lequel des modes suivants.

Tant le mode AUTO que le TRAIL sont dynamiques et couvrent une gamme de pourcentages d'assistance en fonction de ce que nous apportons nous-mêmes. Le mode TURBO donne tout, ou presque tout, car au-dessus, nous avons le BOOST, qui nous donne les 1500 W que ce moteur peut fournir pendant une période déterminée, configurable jusqu'à 60 secondes.

Dans nos tests, nous avons utilisé le BOOST uniquement pour vérifier jusqu'où ce moteur peut aller, mais il est si puissant que nous ne le trouvons pas nécessaire dans un usage réel. Même le TURBO offre tellement de puissance qu'il nécessite beaucoup de prudence et de concentration, car, selon le terrain sur lequel nous sommes, le vélo peut devenir difficile à gouverner.

Ce n'est pas la première fois que nous testons ce moteur et notre conclusion est toujours que des assistances aussi élevées ne nous semblent pas particulièrement utiles dans un scénario d'utilisation réel. Mais il est vrai que cela ne diminue pas et il n'est jamais de trop de savoir que nous avons cette option si nous voulons y recourir.

Ce qui est intéressant à cet égard, c'est que le système Avinox nous permet non seulement de modifier n'importe lequel de ces modes et d'établir le niveau d'assistance que nous voulons, mais aussi de créer d'autres nouveaux totalement à notre goût.

En dehors de cela, il y a d'autres paramètres que nous pouvons modifier et qui ont un grand impact sur le comportement du vélo, comme la rapidité avec laquelle l'assistance démarre dans chaque mode, la vitesse à laquelle elle s'adapte aux changements de notre puissance ou la suraccélération lorsque nous cessons de pédaler.

Tout cela nous permet de rendre le vélo docile et contrôlable dans chaque mode ou de rechercher un comportement radical et exigeant. En dehors de cela, il y a beaucoup d'autres options, au point que le vélo inclut une carte SIM que nous pouvons utiliser pour des fonctions de connectivité et de localisation.

Mais la fonction qui a le plus attiré notre attention est celle du contrôle intelligent de la fréquence cardiaque. Il s'agit de lier un moniteur de fréquence cardiaque, qu'il s'agisse d'un bracelet ou d'une montre, et de définir la plage cible. À partir de là, l'assistance s'adaptera aux exigences du terrain pour que nous restions tout le temps dans cette plage de pulsations.

Lors de l'utilisation de cette fonction, les modes ne limitent que la puissance maximale de chacun d'eux. C'est-à-dire que dans TURBO, il n'y aura guère de limitation et, peu importe à quel point les montées sont inclinées, le moteur s'adaptera pour éviter que nous dépassions la plage de pulsations établie.

En ce qui concerne l'autonomie, sur ce vélo, elle peut être plus relative que sur n'importe quel autre, car elle dépend énormément de l'utilisation que nous faisons de l'assistance. Amflow parle d'une autonomie allant jusqu'à 144 km, et cela peut être vrai dans un certain type d'utilisation et en économisant beaucoup, mais il est clair que, si nous abusons de la puissance que ce moteur offre, l'autonomie en souffrira.

Quoi qu'il en soit, en référence, nous, avec 75 kilos, avons fait des parcours très endurants, sans économiser quoi que ce soit, et nous avons largement dépassé les 1200-1300 mètres de dénivelé et les 35-40 km sans avoir épuisé la batterie.

Puissance pour monter et une agilité surprenante pour descendre

Dans ce modèle, la marque a choisi d'élargir la gamme d'utilisations, et ce vélo est prêt à affronter n'importe quel parcours et même à s'aventurer avec une totale aisance dans des terrains endurants.

Nous, bien sûr, avons voulu vérifier jusqu'où nous pouvions aller avec la Amflow sans sentir que nous dépassions ses capacités.

Dans les montées techniques, nous savions déjà qu'en termes de puissance, nous n'allions avoir aucune limitation, mais dans ces terrains, la manière dont le moteur délivre cette puissance entre en jeu.

En ce qui concerne la traction, le comportement est vraiment réussi et, grâce à ses capteurs et son logiciel, il est difficile que la roue arrière patine et que nous perdions le contrôle à cause de cela dans les montées. Cependant, il est vrai qu'en modes élevés, le moteur peut être un peu brusque et, dans des montées sinueuses où l'équilibre est compromis, le vélo peut devenir difficile à contrôler.

Mais, comme nous l'avons dit précédemment, le système est totalement personnalisable et, en jouant avec les paramètres du moteur, nous pouvons parvenir à allier puissance et contrôle. Dans notre cas, nous avons réussi à le laisser complètement à notre goût et nous avons fini par monter sur les sentiers les plus engagés en ressentant un grand contrôle du vélo.

Et maintenant, arrive la partie la plus amusante. Si nous devions définir d'une manière ou d'une autre la Amflow sur les sentiers de descente, ce serait sans aucun doute avec un mot : plaisir.

Nous avons un vélo très capable en termes de suspensions, pneus et géométrie, et à cela s'ajoute un poids vraiment contenu qui nous permet de le manœuvrer avec beaucoup de facilité. Cela transforme la Amflow en un vélo avec lequel on profite de chaque sentier de descente à 100 %.

Le vélo offre un équilibre parfait entre maniabilité et stabilité. Dans les zones de courbes serrées, il est facile à conduire et nous pouvons le placer avec précision dans chaque trajectoire, tandis que lorsqu'il s'agit de le laisser filer, il transmet également beaucoup de confiance et de sécurité.

Sur des terrains très cassés et abrupts, nous avons l'avantage de suspensions qui fonctionnent vraiment bien et exploitent au maximum le débattement disponible. Mais il est vrai que nous n'avons pas un cadre aussi renforcé que celui d'un pur enduro, ni une fourche avec des tubes de 38 mm. Bien que pour commencer à ressentir le manque de ces caractéristiques, nous devons nous aventurer dans des terrains assez radicaux.

En ce qui concerne le fonctionnement des composants, nous avons déjà mentionné que les suspensions sont de niveau maximal et, de plus, elles nous offrent de larges possibilités de réglage.

La transmission X0 T-Type offre la fiabilité et la précision exceptionnelles auxquelles nous sommes déjà habitués avec cette génération de SRAM.

Les roues ont confirmé dans nos tests qu'elles sont un produit de haute qualité, nous offrant précision dans les trajectoires et contribuant à l'agilité du vélo grâce à leur légèreté. De plus, le son de son moyeu arrière se fait entendre, et nous savons déjà que pour beaucoup de gens, c'est un détail agréable.

Les pneus, comme nous l'avons déjà mentionné, nous semblent l'un des points forts de ce vélo. En plus d'avoir une carcasse résistante qui évite d'éventuels problèmes sur des terrains agressifs, ils ont un profil qui nous a offert beaucoup de sécurité.

Une mention spéciale revient aux freins. Les Magura offrent une puissance de freinage brutale, mais à tout moment, ils nous permettent de doser cette incroyable puissance, étant l'un des composants que nous avons le plus appréciés.

Le reste des composants signés Amflow remplit largement son rôle. Pour mettre un bémol, nous dirions que la tige ne fonctionne pas à la vitesse que nous aurions souhaitée. Ce n'est pas un drame, mais dans les situations les plus pressantes, elle nous fait perdre un peu de temps (nous parlons de dixièmes), tant pour la descendre que pour la remonter, avant de pouvoir nous concentrer au maximum sur la conduite.

La nouvelle Amflow PX Carbon Pro vaut-elle le coup ?

Nous avons utilisé la Amflow pendant un bon moment et la vérité est que nous pouvons comprendre comment une marque récemment arrivée sur le marché est devenue si connue.

Nous pouvons dire que c'est l'un des vélos qui suscite le plus d'attente là où nous allons. Il est clair que cela a beaucoup à voir avec le fait qu'ils ont été les premiers à monter l'unité Avinox, mais, en dehors de cela, nous sommes face à un produit vraiment bien conçu, qui offre des performances et une capacité à la hauteur des meilleurs vélos dans un large éventail d'utilisations et de scénarios.

La Amflow PX est un vélo de Trail, mais avec lequel nous pouvons pratiquer un Enduro assez agressif sans ressentir trop de limitations. Si nous optons pour une utilisation plus routière et polyvalente, nous avons un vélo léger et facile à déplacer, dans lequel nous n'avons pas besoin d'abuser de l'assistance pour profiter d'une sensation de véritable VTT.

De plus, elle dispose de tant d'ajustements géométriques qu'elle nous permet de trouver le comportement que nous voulons. Et tout cela avec une esthétique vraiment attrayante.

La Amflow PX est proposée en deux versions. Le haut de gamme est la Carbon Pro que nous avons testée, disponible uniquement dans cette finition Gris Moonstone et au prix de 9.999 €.

La autre option est la PX Carbon, qui intègre des suspensions Fox Performance, une transmission SRAM S1000 AXS et des jantes et un guidon en aluminium. Elle est proposée en finition noire et est commercialisée au prix de 6.999 €.

Amflow PX Carbon Pro : spécifications, poids et prix

• Cadre : Amflow PX Carbon Pro, Gris Moonstone
• Fourche : Fox 36 Factory, 160 mm, Grip X2
• Amortisseur : Fox Float X Factory, 210 x 55 mm
• Moteur : Avinox M2S
• Batterie : Avinox intégrée, 700 Wh
• Dérailleur : SRAM X0 Eagle Transmission
• Manivelles : Avinox SL (M/L 155 mm, XL/XXL 160 mm)
• Plateau : SRAM Eagle Transmission, 38T
• Commutateur : SRAM Pod Rocker
• Cassette : SRAM XS-1295 Eagle Transmission, 10-52
• Chaîne : SRAM X0 Eagle Transmission
• Freins : Magura Gustav Pro, disques de 203 mm
• Roues : Amflow XMC-30, version mullet
• Pneu avant : Schwalbe Magic Mary Radial, 29 x 2,5”, Gravity Pro, Ultra Soft
• Pneu arrière : Schwalbe Albert Radial, 27,5 x 2,5”, Gravity Pro, Addix Soft
• Guidon : Amflow Carbon, 40 mm de montée, 800 mm
• Potence : Amflow, 35 mm, 35 mm de diamètre
• Selle : Amflow, rails en titane
• Tige : Amflow ajustable (M/L 190 mm, XL/XXL 210 mm)
• Poids : 21,22 kg
• Prix : 9.999 €