Que savons-nous à ce jour du nouveau modèle Scott que le SCOTT SRAM a présenté en compétition ?

Le début de la Coupe du Monde XCO 2026 à Mona YongPyong a laissé l'une des premières grandes nouveautés techniques de la saison même avant que les courses ne se déroulent. Lors des entraînements, plusieurs coureurs de SCOTT SRAM MTB Racing ont été vus rouler avec un vélo complètement nouveau qui ne correspond à aucun modèle actuel de Scott. Il est identifié comme Racing Concept, la dénomination de SCOTT pour son haut de gamme, et pourrait être la nouvelle génération de la Spark ou un modèle complètement nouveau.

Scott accélère le remplacement de la Spark avec un prototype avancé déjà en compétition 

La dénomination n'est pas anodine et est souvent utilisée dans des développements très avancés. Dans l'environnement des équipes et des mécaniciens, on travaille déjà avec l'idée que nous sommes face à la prochaine génération de la Scott Spark, une plateforme clé dans le XC moderne et dont la dernière grande mise à jour remonte à 2022, ce qui correspond aux délais habituels d'évolution du produit dans le secteur.

 

 

 

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Les images permettent d'aller au-delà de la simple spéculation. Scott maintient l'un des piliers de la Spark actuelle, le amortisseur complètement intégré à l'intérieur du cadre, mais introduit des changements profonds dans sa disposition. Il pourrait maintenant être situé en position horizontale, en raison du volume des tubes, et si c'est le cas, cela impliquerait une modification de la cinématique presque depuis zéro. Comme nous le voyons avec les autres marques, ce type de solution vise à optimiser l'efficacité du pédalage et à mieux contrôler les phases de compression, tout en permettant d'ajuster plus précisément la répartition des masses dans l'ensemble.

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On observe également un changement structurel important dans le système de suspension. Avec un triangle arrière plus compact, la biellette supérieure visible disparaît et un schéma avec biellette inférieure autour de l'axe de pédalier est adopté, une architecture que Scott a déjà explorée dans d'autres développements liés à Bold. Cette approche apporte généralement une plus grande rigidité dans le triangle principal et un comportement plus cohérent sous charge.

Visuellement, le cadre présente des lignes plus élancées, ce qui suggère un possible travail de réduction de poids. On observe également une intégration plus avancée d'éléments tels que le serrage de selle et l'apparition de nouvelles roues Syncros avec des rayons en carbone sur les vélos de l'équipe, un composant clairement orienté vers l'amélioration de la réponse et la réduction des inerties.

Le prototype est déjà utilisé par des coureurs comme Filippo Colombo, Emily Johnston, Andri Frischknecht ou Bjorn Riley, et il semble que ce sera leur vélo principal pour cette Coupe du Monde, ce qui indique que le développement a dépassé la phase initiale et est dans un état très proche du produit final, bien qu'il n'y ait pas encore de confirmation officielle ni de dates de lancement.

Tout cela s'inscrit dans un moment particulièrement actif pour le XC. Specialized a renouvelé sa plateforme avec l'Epic 9 et Canyon a fait de même avec la dernière Lux World Cup, tandis que Trek et Lapierre continuent de tester des prototypes en compétition. Malgré le débat croissant sur les roues de plus grand diamètre, la réalité en course reste claire et tous ces nouveaux vélos, y compris celui de Scott, restent en 29 pouces.

Il manque des données clés comme le poids, les débattements ou la géométrie définitive, mais ce que l'on peut déjà affirmer, c'est que Scott prépare une révision profonde de son vélo de référence en XC. Il ne s'agit pas d'un simple ajustement, mais d'un redesign qui vise directement la cinématique, l'intégration et l'efficacité globale de l'ensemble en compétition.