Evenepoel s’impose avec un mono-plateau et un dérailleur arrière XPLR 1x13 pour le gravel

Evenepoel vient de remporter le GP de Québec, l’une des premières grandes épreuves avant les Mondiaux, et, en plus de confirmer son excellent état de forme, nous avons vu le Belge utiliser une configuration très particulière de la transmission de son Specialized S-Works Tarmac SL9. Remco s’est imposé avec un groupe mono-plateau SRAM RED XPLR AXS 1x13 de gravel associé à un énorme plateau à l’avant.

Evenepoel revient au monoplato, mais maintenant avec SRAM RED XPLR 1x13

Ce n'est pas une nouveauté de voir Remco Evenepoel concourir ou s'entraîner avec une transmission monoplato. Le belge l'a déjà fait au début de 2026 en utilisant cette solution lors de ses premières courses avec Red Bull-BORA-hansgrohe en Espagne.

Mais à l'époque, nous l'avions vu configurer le SRAM RED AXS de route en combinant un plateau de 54 (ó 56) avec un cassette 10-36. Evenepoel a utilisé le monoplato pratiquement pendant tout ce premier bloc de compétition et ensuite, nous ne nous souvenons pas l'avoir vu l'utiliser à nouveau, jusqu'à présent.

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Mais la configuration que nous avons pu voir maintenant au Canada est différente. Evenepoel a installé pour la première fois, du moins publiquement, une transmission SRAM RED XPLR AXS 1x13 pour gravel sur son nouveau Specialized S-Works Tarmac SL9, le vélo qu'il a inauguré lors du dernier Tour de France et dont nous avons vu en détail la version exclusive Gold Edition. Jusqu'à présent, nous n'avions pas vu le belge utiliser une configuration monoplato dans cette nouvelle génération de la Tarmac bien que son équipe ait déjà expliqué qu'il existait cette possibilité avant le Tour.

La différence par rapport à son montage du début de saison se situe principalement à l'arrière. Au lieu d'utiliser le dérailleur et la cassette RED AXS, Evenepoel utilise maintenant le SRAM RED XPLR AXS 1x13 pour gravel.

Le système combine un dérailleur arrière à ancrage direct UDH avec 13 vitesses et un cassette 10-46, offrant une plage de 460 %. À l'avant, les images montrent un plateau de grandes dimensions qui, à première vue, semble être d'au moins 54 dents.

Qué avantages a un monoplato sur un vélo de route?

L'utilisation du monoplato sur route a cessé d'être une rareté, surtout depuis que les cassettes actuelles permettent d'offrir des plages qui, il y a quelques années, étaient difficiles à obtenir sans recourir à deux plateaux.

Éliminer le deuxième plateau et le dérailleur avant simplifie la transmission et réduit le nombre d'éléments mécaniques susceptibles de provoquer des problèmes. Cela peut également offrir une petite amélioration aérodynamique en laissant cette zone du vélo plus dégagée.

Et il existe un autre avantage beaucoup moins quantifiable, mais que les professionnels eux-mêmes ont souligné : cela simplifie les décisions concernant le développement. Le cycliste n'a plus à gérer le plateau et la cassette simultanément et n'a besoin de penser qu'à monter ou descendre des couronnes.

Dans le cas du RED XPLR, le cassette 10-46 élargit considérablement la plage disponible par rapport au 10-36 qu'Evenepoel utilisait avec sa précédente configuration 1x. En revanche, les sauts entre certaines couronnes sont plus importants que ceux d'un cassette conventionnel de route, ce qui peut rendre difficile de trouver une cadence aussi précise qu'avec des développements plus serrés.

Précisément pour cette raison, le monoplato n'a pas à être la solution idéale pour n'importe quel parcours, mais il peut s'avérer particulièrement intéressant dans des épreuves où un grand plateau permet de rouler à des vitesses très élevées et où le large cassette arrière fournit suffisamment de développement pour surmonter les côtes.

Un des premiers coureurs WorldTour à l'utiliser a été le coureur de Lidl-Trek Mads Pedersen qui a même gagné avec cette configuration la Gante-Wevelgem 2025. Le danois a remporté cette édition après une longue échappée en solitaire sur une Trek Madone équipée précisément de SRAM RED XPLR AXS 1x13.

Sa configuration était très similaire à celle que nous avons maintenant vue sur le vélo d'Evenepoel avec un plateau de 56 dents et cassette 10-46 de 13 vitesses. Cette victoire a été particulièrement significative car elle a marqué la première victoire dans une classique de route pour une transmission conçue à l'origine pour le gravel.

Depuis lors, l'utilisation de ce type de montages s'est répandue, surtout dans les classiques et les parcours où la simplicité du monoplato et l'énorme plage du 10-46 peuvent compenser les plus grands sauts entre couronnes. Au point que certains fabricants commencent déjà à monter et à offrir cette configuration sur des modèles de série.

Pour le moment, nous ne pouvons confirmer qu'Evenepoel a utilisé cette configuration lors de ses entraînements précédant le GP de Québec. Il faudra attendre le départ de la course pour vérifier si Red Bull-BORA-hansgrohe maintient le montage et si le belge décide de concourir avec ou si c'est simplement un test de matériel en vue des prochaines échéances canadiennes.