Jonas Vingegaard a concouru avec le Cervélo S5 encore inédit lors de l'étape 1 du Critérium du Dauphiné

Le Tour de France est le cadre parfait où les marques décident de présenter officiellement leurs nouveaux vélos, cependant, les équipes ne se rendent pas à ce rendez-vous sans un matériel parfaitement testé et réglé. C'est pourquoi, les courses précédant le Tour, comme le Critérium du Dauphiné, servent de test parfait pour les équipes et nous permettent d'anticiper les nouveaux modèles comme le nouveau Cervélo S5 que les cyclistes de Visma-Lease à Bike utilisent.

Cervélo redessine son vélo le plus aérodynamique pour qu'il reste l'icône de la lutte contre le vent

Si nous vous demandons de nous dire un modèle de vélo de route aérodynamique, il est très probable que beaucoup d'entre vous pensent en premier lieu au Cervélo S5. En effet, ce vélo est l'un des pionniers en matière de vélos aérodynamiques pour une utilisation sur route, en plus d'être l'une des machines les plus efficaces du peloton et de posséder une esthétique caractéristique qui la rend reconnaissable à une époque où l'application de solutions similaires au design des vélos rend très difficile de se démarquer.

C'est pourquoi, la nouvelle version de ce Cervélo S5 que Jonas Vingegaard teste ces jours-ci au Critérium du Dauphiné représente à peine un lifting par rapport au vélo que nous connaissions déjà, dans le seul but de profiter de règles UCI plus souples en ce qui concerne la conception des cadres aérodynamiques.

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En fait, il faut avoir une certaine connaissance des vélos pour apprécier les différences entre la version actuellement dans le catalogue de Cervélo et celle utilisée par Visma-Lease à Bike au Critérium du Dauphiné. Des changements qui se concentrent sur la partie avant du vélo, selon la philosophie que de nombreuses marques appliquent en se concentrant sur cette zone, la première à recevoir l'impact du vent et où l'on peut obtenir le plus d'avantages en termes de réduction de la résistance.

La fourche caractéristique en forme de baïonnette, nom donné au design dans lequel la fourche est ancrée au tube de direction aux deux extrémités avec une jonction entre les deux parties qui sert à carener la direction ; a un profil plus profond vers l'avant et plus étroit. De plus, elle s'étend également davantage vers le cadre pour obtenir une meilleure transition entre la fourche et celui-ci. De plus, les jambes de la fourche semblent avoir un profil plus profond.

Nous trouvons également des changements dans un autre élément caractéristique, comme le cintre en forme de Y. Jusqu'à présent, il s'agissait d'une potence et d'un cintre séparés, ce dernier étant ancré aux deux extrémités du Y, ce qui permettait un léger réglage de l'inclinaison. Cependant, Cervélo a maintenant transformé cet élément en un cintre entièrement intégré, disponible dans différentes tailles comme on peut le voir sur les vélos de différents membres de Visma-Lease à Bike.

En revanche, la partie arrière du vélo reçoit à peine des modifications et nous oserions même affirmer qu'il pourrait s'agir du même moule utilisé actuellement. Mis à part un profil plus profond derrière la douille de direction, aucun changement n'est perceptible. Une bonne preuve en est que, bien que Visma-Lease à Bike monte ses Cervélo S5 avec le groupe SRAM Red AXS en configuration monoplateau, Cervélo n'a pas profité du redesign du vélo pour équiper son cadre d'une patte de type UDH qui leur permettrait de monter la version XPLR du groupe haut de gamme de SRAM avec ses 13 pignons et son design spécifique pour monoplateau utilisé au printemps par les cyclistes de Lidl-Trek dont les vélos sont équipés de patte de type UDH.