Lachlan Morton donne son avis sur la suspension par rapport aux pneus larges en gravel : "Il n'y a pas qu'une seule solution"

L'utilisation massive de la nouvelle fourche de suspension développée par Canyon en collaboration avec DT Swiss par les cyclistes sponsorisés par la marque allemande lors de The Traka, une épreuve qui s'est déroulée le week-end dernier, a relancé le débat sur la nécessité de ce composant sur les vélos de gravel. Un débat auquel s'est joint l'une des stars du gravel, Lachlan Morton.

Le débat sur l'utilisation de la suspension en gravel est relancé et vers où se dirige la spécialité

Peu à peu, l'utilisation de fourches de suspension en gravel devient plus courante. La présence de parcours de plus en plus difficiles et les longues distances habituellement parcourues dans cette discipline ont fait de la recherche du confort maximal une priorité, bien que, en compétition, en cherchant toujours l'équilibre avec la capacité de pédaler rapidement.

Deux tendances ont été suivies à cet égard. D'une part, l'utilisation de pneus de plus en plus larges. Une escalade où certains utilisent même des pneus de VTT qui ont pratiquement relégué tout pneu inférieur à 700x40c aux oubliettes.

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D'autre part, il y a ceux qui optent pour l'utilisation de la suspension pour absorber les irrégularités du terrain, ce qui permet de ne pas avoir à recourir à des pneus aussi grands, car même si la théorie dit que des pneus plus larges réduisent la résistance au roulement, la réalité est qu'ils ajoutent également un bon poids aux vélos, ce qui réduit leur maniabilité et oblige les fabricants à construire des vélos adaptés à ces pneus plus grands.

Lors de The Traka, l'un des plus grands spécialistes du gravel, Lachlan Morton, n'a pas hésité à exprimer son opinion sur le sujet, affirmant que tant la fourche de suspension que les pneus plus larges recherchent la même chose, mais il a souligné : "On n'obtient pas nécessairement un grand gain de traction en utilisant un pneu plus grand. En quelque sorte, on perd quelque chose à des vitesses vraiment élevées. Je suis sûr que vous pourriez probablement vous en sortir avec moins de pneus si vous avez de la suspension".

Quoi qu'il en soit, Morton a également souligné que tout dépend de chaque parcours spécifique et des préférences de chaque cycliste : "Il n'y a pas de solution unique. Vous pourriez concourir sur quatre circuits différents et il y aurait quatre configurations différentes qui seraient meilleures", ajoutant que c'est une partie de l'attrait de cette discipline : "C'est agréable quand vous regardez le parcours et que vous prenez des décisions en fonction de ce que fait le parcours, de ce que fait votre corps, puis de vos plans pour la course".

Cependant, il est curieux de noter que pour The Trak, Lachlan Morton n'a choisi ni l'une ni l'autre option, car son vélo, un Cannondale SuperX Lab71, était équipé de pneus de 42mm à l'avant et de 44mm à l'arrière, des mesures généreuses mais contenues par rapport à ce qui devient de plus en plus courant.