Le Focus Sam² 6.8 nous prouve qu’il n’est pas nécessaire de dépenser une fortune pour profiter d’un VTT électrique de descente sans limites : 170 mm, un moteur Bosch de 120 Nm et une batterie pouvant atteindre 1 050 Wh

Le Focus Sam² est l’un des grands succès de vente dans le domaine du vélo électrique de descente. Sa formule gagnante comprend des suspensions à long débattement, un ressort arrière, un cadre en aluminium robuste et sans compromis, une géométrie axée sur la descente, le tout à un prix des plus compétitifs.

Nous l’avons testé de fond en comble et nous vous racontons comment se comporte l’un des vélos d’enduro électriques les plus en vogue du moment.

Le Focus Sam² est un full power conçu pour la descente

Le Focus Sam² est l'un des modèles les plus recommandés lorsque tu demandes à ceux qui s'y connaissent vraiment en vélos électriques qui conviennent à la fois pour une journée de bikepark et pour des parcours d'enduro. Et avoir cet avis populaire est quelque chose de compliqué de nos jours.

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Dès que tu la vois pour la première fois, il est clair que chez Focus, ils ont conçu ce vélo en cherchant les meilleures performances possibles en descente.

Le vélo dispose d'une configuration mullet, avec une roue avant de 29” et arrière de 27,5”, une cinématique conçue pour l'utilisation d'un amortisseur à ressort, qui offre 165 mm de débattement arrière grâce à une configuration 4-Bar. Et une géométrie très axée sur la descente qui recherche une position de contrôle, avec des options d'ajustement, tant au niveau de la douille de direction que de la longueur des bases.

Le cadre du Focus Sam² est fabriqué en aluminium, avec un design très soigné, surtout le triangle avant dans la zone de la direction et du tube supérieur, où l'on peut apprécier un travail d'hydroformage et de polissage des soudures, et les formes ont été travaillées pour donner l'apparence du carbone. De plus, le tube vertical présente un grand travail de design pour intégrer dans ses formes l'ancrage de la biellette et, en même temps, permettre une grande insertion de la tige pour pouvoir utiliser des tiges de long débattement.

Un autre détail esthétique est l'ancrage de l'amortisseur sur le tube supérieur avec un filetage aveugle, de sorte que depuis la droite, il reste totalement propre.

Déjà dans les environs du moteur et dans le triangle arrière, on peut voir des soudures robustes qui témoignent de la solidité recherchée dans la construction du cadre.

Le tube diagonal est ouvert dans sa partie inférieure pour pouvoir extraire la batterie par un système de clé. Il y a bien sûr un protecteur qui couvre toute la partie inférieure du tube et qui se retire facilement sans outils, en tournant un petit verrou.

Dans les bases, nous trouvons une articulation horst link, où se trouve un Flip chip pour varier leur longueur. Nous trouvons également des flipchips dans la connexion des haubans avec la biellette pour les inverser avec les inférieurs, de cette manière, le changement de longueur des bases n'affecte pas d'autres mesures, comme la hauteur du pédalier, etc.

Dans le Focus Sam², on continue de parier sur l'intégration des câbles et des durites tout en laissant de côté des complications excessives. Le câblage passe à l'intérieur de la direction mais entre par dessous la potence, bien que la forme de celle-ci se fusionne très bien esthétiquement avec les entretoises dans une finition esthétique très bonne.

Les protecteurs en caoutchouc que nous trouvons à l'arrière sont également très bien finis. En fait, le protecteur de base est à un autre niveau par rapport à ce que nous avons l'habitude de trouver, avec un escalonnement profond pour atténuer au maximum les coups de la chaîne. Et ce protecteur de base intègre dans la même pièce le garde-poussière pour protéger de la saleté la connexion entre les bases et le triangle avant. Le hauban droit est également protégé contre les frottements ou les coups de la chaîne.

Bien sûr, nous trouvons également un généreux protecteur en bas pour couvrir le moteur. Celui-ci dispose d'ouvertures de refroidissement pour atténuer la chaleur.

Le port de charge, sur le côté gauche du tube vertical, est très bien fini avec un couvercle coulissant qui empêche qu'il puisse être frappé par le pédalier par inadvertance.

Le Focus dispose d'un accessoire de grande utilité, comme le sac qu'ils ont conçu sur mesure pour placer dans l'espace avant du cadre, où nous pourrons emporter quelques outils, de la nourriture, ou tout besoin pour la route sans avoir à porter cela.

Un détail qui confirme à quel point la Sam² est axée à 100% sur les sentiers est, non seulement l'absence d'affichage sur le guidon, mais aussi que le cadre n'est pas préparé pour accueillir l'affichage Bosch pour le tube supérieur du cadre, de sorte que l'on dispose uniquement du System Controller de Bosch pour voir le niveau de batterie, le mode d'assistance, etc., via un code de lumières LED. Bien sûr, si nous avons le télécommande Mini Remote pour contrôler les modes d'assistance et autres.

En entrant dans le vif du sujet concernant la géométrie, comme nous l'avons dit, la Sam² dispose de douilles de direction ajustables, et selon la position de celles-ci, nous pouvons avoir 64,5° ou 63,5°. Le reach en taille M est de 465 mm. Le stack est assez généreux, avec 639 mm en taille M, ce qui nous positionnera plutôt en position droite, avec une position de contrôle.

Les bases peuvent être configurées en 441 mm ou en 448 mm, selon la position des flipchips. Chez Focus, ils recommandent la mesure courte pour les tailles S et M et la longue pour les L et XL, mais laissent ouverte l'option d'expérimenter avec cela.

Toutes ces mesures font que la longueur totale soit très généreuse et, bien que cela dépende de la position des douilles et des flipchips, nous donnerons le chiffre pour la position de direction lancée et les bases courtes, qui en taille M donne une longueur de 1263 mm.

Bosch Performance Line CX : maintenant avec 120Nm

Bien que chez Focus, ils invitent à se concentrer sur l'expérience d'utilisation plutôt que sur les chiffres de puissance et d'assistance du moteur, il est vrai que le moteur Bosch réagit à la tendance du marché et a considérablement élargi ses capacités avec les dernières mises à jour via logiciel.

Lorsque la cinquième génération de ce moteur a été présentée, elle offrait encore les mêmes données de puissance que son prédécesseur et l'amélioration venait de nouveaux capteurs et d'un firmware qui rendaient l'expérience d'utilisation beaucoup plus naturelle. Mais avec le temps, plusieurs mises à jour ont été présentées qui ont considérablement augmenté la puissance.

Maintenant le moteur offre 120 Nm de couple maximum et 750 W de puissance, et en ce qui concerne le pourcentage d'assistance, il atteint maintenant jusqu'à 600% par rapport à notre performance sur les pédales. Bien qu'il faille garder à l'esprit que pour obtenir ces données de puissance, nous devons configurer via l'application les valeurs d'assistance que nous souhaitons.

Il faut également recourir à l'application pour choisir les modes que nous voulons utiliser, car nous pouvons alterner 4 modes en marche, mais ceux-ci doivent être choisis à l'avance dans une liste qui nous offre un large éventail de modes, tant de type standard que dynamiques. Une fois sélectionnés, nous pouvons également les personnaliser à notre goût, en augmentant ou en diminuant l'assistance dans une certaine mesure, ou en variant des paramètres comme la réponse au démarrage, la puissance maximale, etc.

Comme nous l'avons dit, dans le Focus Sam², nous avons le System Controller dans le cadre, qui nous donne les informations les plus pertinentes via un code de lumières LED, et nous avons la télécommande Mini Remote sur le guidon.

En ce qui concerne la batterie, le Focus Sam² peut monter la Bosch PowerTube de 800 Wh si nous voulons plus d'autonomie, ou celle de 600 Wh si nous voulons réduire un peu le poids du vélo et prioriser la maniabilité.
Le vélo est compatible avec les deux batteries en changeant simplement le couvercle protecteur. Et bien sûr, il est également possible d'utiliser le Range Extender de Bosch, pouvant atteindre 1050 Wh, pour une autonomie maximale.

Focus Sam² 6.8 : capacité maximale dès le premier prix

Le vélo que nous avons eu pour tester en profondeur est le modèle d'entrée de gamme. C'est un détail que nous aimons, car nous pouvons tester le modèle auquel la majorité des utilisateurs peut accéder, bien qu'il faille dire que le rapport qualité-prix de Focus est excellent dans les trois modèles qui composent la gamme.

Comme nous le verrons, dans le montage de la Sam² 6.8, on ne renonce pas à ce qui est vraiment important si ce que nous priorisons est le plaisir et les descentes.

Nous disposons d'une robuste fourche Fox 38 Rhythm qui nous offre 170 mm de débattement. L'amortisseur est un Fox DHX Performance.

La transmission est assurée par le Shimano Deore, dont la précision de fonctionnement a très peu à envier aux groupes supérieurs. Les freins sont également Shimano Deore, dans ce cas avec 4 pistons et des disques de 220 mm sur les deux roues pour un freinage à la hauteur des capacités du vélo.

Les roues, qui comme nous l'avons dit combinent des diamètres de 29” à l'avant et 27,5” à l'arrière, disposent de jantes WTB avec 30 mm de largeur interne et des moyeux Formula. Sur celles-ci sont montés des pneus de pleine garantie, comme les Maxxis Assegai avec carcasse DoubleDown et les Minion DHR2 avec carcasse DH. Les deux en 2,5”.

La tige de selle Post Moderne offre un débattement spécifique pour chaque taille, étant de 170 mm dans la taille M que nous avons testée. Le reste des composants est à la hauteur, y compris les détails d'intégration déjà mentionnés.

Rouler avec le Focus Sam² 6.8

Le Focus Sam² dégage force et robustesse dès le moment où elle sort de la boîte, bien qu'elle ne perde pas pour autant l'harmonie de ses formes. La biellette et le triangle arrière attirent l'attention par leur construction surdimensionnée. Cela fait que le tube diagonal ne semble pas du tout disproportionné. De plus, notre vélo d'essai, en venant avec la petite batterie de 600 Wh, dispose d'un protecteur inférieur qui occupe un peu moins d'espace, gagnant esthétiquement.

Bien sûr, nous sommes passés par le rituel de la balance, bien que nous ne nous attendions pas à un chiffre contenu, compte tenu des caractéristiques du Focus Sam². Elle pèse 26,33 kg sans pédales.

Et après les premiers réglages de base, nous avons pris la route.

Nous avions hâte de nous plonger dans le vif du sujet avec un vélo comme celui-ci qui demande des descentes et des sentiers, mais avant cela, nous avons traversé des terrains variés de pédalage et des montées pour nous adapter à la position et faire les premiers réglages sur le moteur.

La position est très confortable sur la Sam². Nous sommes assez droits, dans une position de contrôle pour quand le terrain s'incline vers le bas, bien que pour le pédalage, surtout en montée, cela ne soit pas le plus efficace. Quoi qu'il en soit, c'est un détail qui, sur un électrique, et plus avec la capacité d'assistance que possède le moteur Bosch, n'a pas tant d'importance, et dans la Sam², ils ont clairement renforcé les capacités en descente.

Dans ces zones de pédalage, malgré le fait de ne pas être devant un vélo qui va se démarquer par une grande agilité, nous voyons qu'il se déplace avec plus de joie que prévu. Dans des zones de  courbes serrées en montée, nous n'avons pas eu de mal à l'insérer dans les trajectoires. Même avec la position de la direction à 63,5°.

L'amortisseur dispose d'un levier pour éliminer les oscillations lors du pédalage, et bien que ce soit quelque chose que nous ne voyons pas comme vital sur un électrique, cela nous permet de pédaler certains tronçons debout et de changer de posture sans que la suspension ne bouge trop.

Peu importe qu'un vélo comme celui-ci soit conçu pour descendre, il est nécessaire de pouvoir affronter des tronçons techniques en montée avec des garanties, car pour atteindre certaines des meilleures descentes, nous devons passer par toutes sortes de terrains. Dans ces situations, en plus de l'assistance et de l'aide que nous donne le moteur Bosch, dont nous parlerons maintenant, le Focus aide avec un tube de selle très vertical, qui nous positionne très en avant par rapport au pédalier, des pneus agressifs qui nous offrent une traction très élevée et également une précision dans la transmission qui nous surprend, compte tenu que nous sommes devant un groupe économique et, bien sûr, de fonctionnement mécanique.

À une époque où l'électronique semble dominer le tout, les groupes mécaniques ont atteint une précision de fonctionnement qui, bien réglés, n'ont que peu à envier en termes de fiabilité et de précision.

Bosch Performance Line CX Gen 5 : maintenant plus puissant que jamais

Bien que Bosch ne semble pas vouloir entrer dans une guerre de chiffres et se concentre surtout sur la « qualité » de cette assistance, cherchant une réponse naturelle et prévisible. Il est vrai qu'après plusieurs mises à jour de cette cinquième génération, on a atteint des 120 Nm de couple maximum et une assistance allant jusqu'à 600 %, cela dit, la puissance maximale a été fixée à 750 W, chiffre qu'ils considèrent suffisant et défendent comme un maximum raisonnable.

Et avec ces chiffres de puissance mentionnés, chaque mise à jour de la part de Bosch apporte des améliorations au niveau logiciel, qui font que dans une utilisation réelle de VTT, le moteur nous permet d'affronter des montées de plus en plus techniques et compliquées avec une aisance qui, il n'y a pas si longtemps, nous semblerait une folie, et pas tant à cause de la puissance nécessaire, mais à cause de la maniabilité du vélo lorsqu'il offre la maximale assistance.

Comme nous l'avons déjà mentionné, depuis l'application Flow de Bosch, nous pouvons choisir les quatre modes que nous voulons utiliser en marche. Dans notre cas, nous avions une liste avec 9 modes, certains standards et d'autres dynamiques, chacun avec ses propres caractéristiques, comme le niveau d'assistance, les paramètres d'accélération, la puissance et le couple maximum ou la vitesse maximale d'assistance.

Dans chaque mode, nous pouvons personnaliser à notre goût les paramètres, de sorte que le niveau de personnalisation final est très élevé.

En marche, une fois de plus le moteur Bosch nous a prouvé sa capacité à s'adapter à nous et à nous faciliter la tâche pour surmonter des tronçons difficiles. C'est un moteur qui se sent très naturel. Dans des tronçons de pédalage sans complications, nous sentons à tout moment les pédales, sans altérer l'expérience de monter à vélo, surtout lorsque nous utilisons des modes dynamiques.

Mais bien sûr, nous avons également voulu tester la puissance brute que ce moteur peut maintenant offrir, et dans des montées très inclinées, nous avons essayé les niveaux les plus élevés en poussant un peu pour voir comment le vélo réagit. Dans ces situations, les montées deviennent un défi de contrôle, compte tenu de la vitesse à laquelle nous pouvons monter. Ce qui est surprenant, c'est la capacité du moteur à réguler constamment l'impulsion pour maintenir la traction de la roue arrière, rendant facile ce qui était pratiquement impossible à monter il n'y a pas si longtemps.

En ce qui concerne l'assistance, nous disons toujours qu'elle est très relative car elle dépend du poids du cycliste et de l'exigence du terrain et de l'abus ou non de la maximale assistance.
Dans nos tests, dans une utilisation purement enduro, sans presque de pédalage sur le plat et sans économiser la batterie, nous avons réussi à faire un parcours de plus de 30 km et 1600 m de dénivelé avec la batterie de 600 Wh de notre modèle.

La descente est l'habitat du Focus Sam²

Chez Focus, ils ont mis tous les ingrédients nécessaires pour que la Sam² soit une arme infaillible lorsqu'il s'agit de descendre. Dès que le terrain devient favorable, les suspensions commencent à prendre le devant de la scène, car elles absorbent chaque petite irrégularité avec une aisance notable. L'arrière reste collé au sol à tout moment avec ce niveau de douceur propre à un amortisseur à ressort. Il semble dès le premier instant que les obstacles sont plus petits qu'ils ne le sont et toutes les irrégularités sont perçues comme atténuées. Cela nous donne une confiance et une sécurité qui font que, dès les premières descentes, nous relâchons déjà les freins et laissons le vélo filer plus que d'habitude.

Cette capacité d'absorption des suspensions, associée à la géométrie du Focus, fait que l'adhérence dans les courbes est l'un des points forts du vélo. Dans ce domaine, contribuent également le comportement de pneus de pleine garantie dans les terrains les plus exigeants.

En tenant compte que nous sommes devant un vélo de longueur généreuse et d'un poids assez élevé, nous pourrions penser que l'entrée dans des courbes serrées ne sera pas un point fort dans le comportement du vélo, mais en marche, nous avons pu le déplacer avec une assez grande agilité, surtout à des vitesses élevées. Dans des zones très lentes, cela demande un peu plus d'effort, mais le fait de disposer d'un format mullet, avec une roue arrière de 27,5” et une géométrie qui nous offre beaucoup de contrôle, fait que nous abordons les passages les plus serrés avec des garanties de succès.

Mais si un terrain dans lequel le Focus Sam² se démarque clairement, c'est sans aucun doute dans les tronçons les plus cassés et bosselés. Dans ces situations, nous jouons directement avec un avantage si nous sommes à bord de la Sam². Nous avons une position de contrôle et une capacité de suspensions qui fait que les descentes inclinées et cassées deviennent un parc d'attractions. Dans des tronçons où nous doutons normalement lors de la descente, avec le Focus, nous pouvons les aborder avec la sécurité que nous donne la stabilité d'un vélo conçu pour ces terrains.

Conclusions

Après un certain temps à tester en profondeur le Focus Sam², nous pouvons comprendre pourquoi c'est l'un des vélos que nous voyons le plus dans les territoires les plus endurants.

Si ce que l'on recherche est une eBike qui offre la capacité maximale pour descendre tout type de sentiers et en même temps dispose d'un système électrique qui garantit fiabilité et capacité, le Focus Sam² gagne beaucoup de points. Mais si en plus, nous pouvons accéder à un vélo comme celui-ci pour moins de 6000 euros, le succès est assuré.

Le Focus Sam² est un vélo clairement orienté vers le plaisir en descente. Si tel est l'objectif recherché, c'est un excellent choix pour jouer avec un avantage.

La gamme Sam² se compose de trois modèles. Nous avons testé la 6.8, qui est la première option d'entrée de gamme et coûte 5.699€ avec une batterie de 600 Wh (5.999€ si nous optons pour celle de 800 Wh) La Sam² 6.9, avec un montage légèrement supérieur, avec transmission Sram T-Type mécanique et fourche Fox Factory, coûte 7.199€ ou 7.499€ selon la batterie choisie. Le haut de gamme est la Sam² 6.0, qui n'est proposée qu'en série avec la batterie de 600 Wh, celle-ci est montée avec transmission Sram électronique et suspensions Rock Shox en version Ultimate, et est proposée à un prix de 8.499€.

Focus Sam² 6.8. Spécifications, poids et prix

• Cadre : Aluminium 7005 hydroformé, 165 mm de débattement
• Fourche : Fox 38 Rhythm, 170 mm
• Amortisseur : Fox DHX Performance
• Moteur : Bosch Performance Line CX
• Batterie : Bosch PowerTube 600 Wh / 800 Wh
• Dérailleur : Shimano Deore, 12v
• Commutateur : Shimano Deore
• Chaîne : Shimano CN-M6100
• Manivelles : Sam²ox, 165 mm
• Guidon : Alliage, 800 mm, 30 mm de montée
• Potence : Focus C.I.S. 2.0, 40 mm
• Selle : Focus
• Tige : Post Moderne DP-212
• Freins : Shimano Deore BR-M6120, 4 pistons, disques de 220 mm
• Jantes : WTB STi30 TGH
• Moyeux : Formula DC-611, DC-648
• Pneu avant : Maxxis Assegai, DoubleDown, 3C MaxxGrip, 29x2,5”
• Pneu arrière : Maxxis Minion DHR2, DH, 3C MaxxTerra, 27,5x2,5”
• Poids : 26,33 kg
• Prix : 5.699€

Plus d'informations sur le site officiel de Focus